장래의 자동차 산업을 담당하는 젊은이가 시즈오카에 집결.「 제15회 전일본 학생 포뮬러 대회」리포트

국내외로부터 94 팀이 참가해, 소형 레이싱 카에 의하는 것 만들기의 종합력을 겨룬다

타카하시 마나부

2017년 9월 29일 16:15

2017년 9월 5일~9일개최

　9월 5일~9일, 자동차 기술회가 주최하는 「 제15회 전일본 학생 포뮬러 대회 만들기·디자인 경쟁」이 개최되었다.회장이 된 시즈오카현 카케가와시와 후쿠로이시에 걸치는 광대한 오가사산종합공원(에코파)에는, 자동차 기술 분야에서의 활약을 목표로 하는 학생으로 구성되는 국내외 94 팀이 모여, 5일간에 걸쳐서 그 기술을 겨루었다.

전일본 학생 포뮬러란?

회장은 시즈오카현 카케가와시와 후쿠로이시에 걸치는 광대한 오가사산종합공원(에코파)

　대략적으로 말해 버리면 학생 스스로가 팀을 짜, 포뮬러 스타일의 소형 레이싱 카의 기획으로부터 개발, 제작까지를 행해, 그 완성도를 겨룬다고 하는 심플한 것이다.그렇지만 그 내용은 대략적인 것이 없고, 심사 내용은 완성한 차량의 성능은 물론이지만 기획 취지나 차량의 우수성을 어필하는 프레젠테이션의 능력, 제작비도 추궁 당하는 등, 놀라울 정도 다방면에 걸쳐 지극히 세세하다.게다가 해마다 참가 학생의 레벨이 향상하고 있다고 하기 때문에 승리에의 허들은 지극히 높은 대회가 되고 있다.

　자동차 관련의 기업을 목표로 하는 학생에게 있어서는, 경기의 모든 것이 사회인이 되면 일어날 수 있는 지극히 현실적인 것으로, 학교의 수업의 테두리에 머무르지 않는 독창성이 요구되면서도, 그것이 꿈이나 그림에 그린 떡이 되지 않고, 실제사회에서 실현될 수 있는 힘도 채점된다는 것이 이 대회의 특징이기도 하다.꽉 차는 곳(중), 일본의 자동차 산업이 지금부터 국제 경쟁력을 계속 유지하기 위해서 스타트한 산학관민 제휴에 의한 진심의 인재육성 프로그램이라고 하는 것이, 이 「전일본 학생 포뮬러」의 정체이기도 하다.

　그런데, 그런 대회이기 때문인지, 운영측도 단지 무사하고 안전하게 대회를 운영할 수 있으면 좋다고는 미진도 생각하지 않은 것처럼 보인다.어쨌든, 일본의 자동차 산업의 미래를 맡기고 있으니까.대회를 지원하는 스폰서 기업에는, 유명한 일본의 자동차 메이커나 파트 메이커, 그 외 자동차 산업에 관련되는 다수의 회사가 일원이 되고 있다.운영을 행하거나 심사를 행하거나 그리고 학생이 제작한 차량의 멘테넌스의 심부름등을 행하는 스탭도, 실은 메이커로 개발에 종사하고 있는 기술자이거나, 일찌기 장의 기술로 일본의 만들기를 지지해 온 장인 기질의 메이커 OB이기도 하다.인적 지원도 많아, 경쟁이면서 그 열매, 사회인의 선배로부터의 기술 전승의 장소이기도 해, 세대를 넘은 교류의 장소에서 만나거나와 다양한 면을 보인다.

　그런데, 서론이 길어졌지만, 5일간에 걸쳐 개최된 금년의 「전일본 학생 포뮬러」를 순서를 쫓아 소개하자.

에코파스타지암전에는 협찬 기업이 줄선 보드와 함께, 국내 포뮬러 레이스의 최고봉 「슈퍼 포뮬러」의 머신 「SF13」 「SF14」도 전시되어 다양한 기술계 이벤트가 행해졌다

에코파스타지암의 2 F에 할당할 수 있었던 피트로, 차량검사를 앞에 두고 순조롭게 머신의 정비를 진행시키는 학생들

자동차 메이커의 시작·수리의 프로가 간이 공작기계를 반입해, 자동차의 수리를 도와 주는 수리 공방.사내에서는 도저히 두려워 하고 있는 장인 기질의 베테랑도 있다든가 없다든가……

EV(전기 자동차)의 전기계 수리는 다른 부스에서 행해지고 있었다

무엇은 여하튼 우선 차량검사

　거리를 달리는 자동차도, 서킷을 격주 하는 레이싱 머신도 이것이 없으면 시작되지 않는 것이 차량검사.이 대회에서는, ICV(가솔린차)와 EV(전기 자동차)의 2개의 카테고리로 나눌 수 있고 있고, 카테고리별로 다른 검사 항목은 있다가, 대개 이하대로 된다.

·안전성이나 프레임을 만드는 방법에 문제 없는가를 체크하는 기술 검사
·가솔린, 오일등의 누락이 없는가를 체크하는 틸트 검사(차량을 45도 기울여 테스트, 또 드라이버가 승차한 상태로 60도 기울여 전복하지 않을지도 테스트한다)
·브레이크의 효능 상태를 검사하는 브레이크 검사
·드라이버가 5초 이내에 탈출할 수 있을지의 테스트

　이상의 4항목에, ICV는 배기음 레벨이 너무 크지 않는가 를 체크하는 소음 검사(소정의 조건으로 배기음 110 dB이하), EV에는 전기적인 안전성을 체크하는 전기 차량검사와 절연 되고 있는지를 체크하는 레인테스트의 2항목이 더해져, 모든 검사에 합격한 자동차만이 경기에 참가할 수 있다.

안전성이나 프레임을 만드는 방법에 문제 없는가를 체크하는 기술 검사

가솔린, 오일등의 누락이 없는가를 체크하는 틸트 검사

틸트 검사에서는 차체의 아래쪽 면도 체크된다

브레이크 검사에서는 급제동시에 4륜 모든 것이 잠글까 체크된다

가솔린차(ICV) 마셔 소음 검사가 행해진다

중량도 여기서 측정해진다

INSPECTION, TILT/WEIGHT, NOISE/RAIN, BRAKE, 종장의 4종의 검사 합격의 스티커가 갖추어지면 1매의 일러스트가 완성해, 이 앞의 출장 자격을 얻을 수 있다

정적 심사

　차량검사에 정해진 모든 항목을 패스하면, 드디어 심사에 들어간다.모든 항목에 점수가 붙여지는 여기로부터가 경기 개시다.차량 코스트 산출의 타당성이나 경쟁력을 심사하는 「코스트」, 설계의 적절함이나 혁신성, 가공성, 보수성등을 심사하는 「디자인(설계)」, 제조 판매를 위한 프레젠테이션 기술을 심사하는 「프레젠테이션」의 3항목이 심사 대상.

「코스트」는 연간 1000대의 생산을 전제로 한 시산 결과를 적은 사전 제출 서류가 요구되어 「프레젠테이션」에서는 시장 요구에 맞은 차량의 제조·판매를 포함한 비즈니스 플랜을 회사 임원에 납득시킨다, 라고 하는 가상 시추에이션으로의 심사.프레젠테이션의 심사 회장은 긴장된 공기에 채워져 여기만은 보도진의 출입도 제한되고 있다.

「디자인(설계)」는 외관의 좋고 나쁨이 아니고, 어디까지나 설계에 있어서의 디자인으로, 때로는 학생의 주장과 심사원과의 가벼운 의견의 충돌이 ？`스, 그 열매, 그것이 현역의 메이커 기술자인 심사원으로부터 학생에게의 메세지이거나와 입장개위같은 뜻을 가지는 기술자끼리의 커뮤니케이션이 엿볼 수 있는 씬도 있었다.

　덧붙여 디자인 심사로의 득점이 상위의 3 팀은, 대회 4일째에 다시 심사가 행해졌다(디자인 파이널 이벤트).이쪽은 공개 심사라고 하는 형태가 취해졌기 때문에, 톱 3의 퀄리티를 견학해에 많은 학생이 회장에 모였다.

「코스트」로는 쿄토 공예 섬유 대학, 디자인은 쿄토 대학, 프레젠테이션에서는 나고야 대학 EV가 각각 최고 득점을 마크 해, 정적 심사를 끝냈다.정적 심사 합계의 배점은 종합 1000점중 325점.빠르고 고성능인 자동차를 만들어내도 원가를 싸고, 그리고 높은 상품성을 가져, 게다가 그 상품의 시장가치를 심사원에게 전할 수 없으면 이 대회를 억제할 수 없는 것이다.

디자인 심사는 정적 심사 중(안)에서는 150점과 가장 배점의 높은 항목.내년에는 200점으로 변경될 가능성도 있다라는 것

디자인 파이널 이벤트로 프레젠테이션을 행하는 3 팀.사진왼쪽에서 쿄토 대학, 나고야 대학 EV, Harbin Institute of Technology at Weihei EV(중국)

심사원으로부터의 어려운 질문에의 대응도 필요한 프레젠테이션 회장은 긴장감에 넘친다

코스트 심사로 구할 수 있는 사전 제출 서류

코스트 심사 1위 쿄토 공예 섬유 대학

디자인 심사 1위 쿄토 대학

프레젠테이션 심사 1위 나고야 대학 EV

동적 심사

　동적 심사는, 광대한 부지내에 설치된 특설 코스를 실제로 주행하고 심사가 행해진다.0-75 m가속을 행하는 「가속화」, 「스키드 패드」라고 불리는 8의 글자 코스에 의한 코너링 평가, 직선·턴·회전 경기·시케인을 조합한 800 m의 코스를 2바뀌 도는 「오토 크로스」, 오토 크로스에 가까운 주회로를 이번은 20바뀌 돌아, 자동차의 전체 성능과 신뢰성을 평가하는 「엔듀란스」의 4개의 경기로 구성되어 각각 타임 계측을 행해 배점 한다.또, 엔듀란스 계측시는 연비(ICV)·전력 소비량(EV)도 계측되어 평가 대상으로 해 점된다.

　3일간에 건너 행해진 동적 심사이지만, 금년은 모든 것이 안정된 맑은 하늘하의 드라이 노면에서 행해져 주행 시간대에 의한 노면 온도의 차이야말로 저것, 악천후에 의한 영향은 최소한이었다.가속화는 Tonji University EV(중국), 스키드 패드는 시바우라 공업대학과 정적 심사에서는 상위에 일원이 될리가 없었던 2교가 톱 타임을 마크 했다.

　한편, 오토 크로스에서는 정적 심사의 코스트 부문에서 최고 득점을 마크 한 쿄토 공예 섬유 대학이, 이쪽에서도 톱 타임을 마크.엔듀란스에서도 톱 타임을 마크 한 나고야 공업대학에 계속 되는 2번째의 타임에 골 해, 작년도 대회의 종합 우승 팀의 저력을 과시했다.

　덧붙여 연비·전력 소비량 측정에서는 Harbin Institute of Technology at Weihei EV(중국)가 최고 득점을 얻고 있다.

가속화 1위 Tonji University EV(중국)

스키드 패드 1위 시바우라 공업대학

오토 크로스 1위 쿄토 공예 섬유 대학

연비·전력 소비량 측정 1위 Harbin Institute of Technology at Weihei EV(중국)

종합 결과

　5일간에 건너 개최된 금년의 전일본 학생 포뮬러의 결과는, 작년의 패자인 쿄토 공예 섬유 대학의 2년 연속 종합 우승으로 막을 닫았다.종합 2위는 시바우라 공업대학, 종합 3위는 나고야 공업대학, EV세의 톱은 종합 4위의 나고야 대학 EV였다.

종합 우승 쿄토 공예 섬유 대학

종합 2위 시바우라 공업대학

종합 3위 나고야 공업대학

대회를 지지하는 다양한 물건, 코트, 사람

　1년마다 팀 멤버가 바뀌는 학생 대회에서는 어렵다고 여겨지는 연패를 완수한 쿄토 공예 섬유 대학은, 작년의 머신의 기본 구조를 답습하면서 새로운 개량을 더해 연마해 얻은 승리다.한편, 단골 시바우라 공대는 승리를 차지하기 위해서 대폭적인 모델 체인지를 행해 2위를 획득했다.아깝게도 승리를 놓친 다른 라이벌들도, 각각의 개성적인 아이디어를 베이스로 선배님으로부터 전승되는 노하우, 금년의 주행 데이터나 타교와의 교류, 일본의 자동차 산업을 지지하는 기술자등이 근무하는 심사원들로부터의 어드바이스 등, 여기서 얻은 많은 경험을 포함시켜 내년에 임할 것이다.

　현역·OB 묻지 않고, 현장에서의 사회 경험 풍부한 기술자들이 자원봉사 스탭으로서 지지하는 이번 대회이지만, 실은 참가 팀내의 지도자중에도 많은 기술자가 있다.이번 대회의 종합 34위가 된 야마구치 도쿄 이과대에서 지휘를 하는 키시마 타카오 교수도 그 1명이다.키시마씨는 일본발의 라이트 웨이트 스포츠카의 수컷·마츠다 「로드스터」의 초대부터 개발에 종사해,2~3대째로 심사를 맡은 사람이다.

　1989년에 로/`[드스타(발매 당초는 유노스 로드스터)가 등장한 다음 해, 이번은 혼다기켄 공업으로부터 역사에 그 이름을 남기는 스포츠카 「NSX」가 데뷔한다.이번 대회를 종합 53위로 끝낸, 타이 왕국으로부터의 참가 팀 「Prince of Songkla University」를 자원봉사라고 하는 입장에서 기술면에서 지탱하는 타마무라 마코토씨는, 그 NSX의 개발 드라이버를 맡은 1명이다.

스폰서 기업의 PR코너에도 수많은 기업이 채를 늘어놓았다.자동차 이외의 분야에서 일반 인지되고 있는 기업도 있어, 반대로 자동차 관련의 회사라고 생각하면, 다른 분야에서도 활약하고 있다는 경우도.자동차 산업의 저변의 넓이를 느끼는 것과 동시에, 미래의 기술자에 그 내용을 올바르게 인지받는 것의 중요함도 느끼는 에리어였다.(안)중에는 학생에게 좀더 좀더 좋은 자동차를 만들어 가기 위해의 노하우를 전수하고 싶어서 견딜 수 없는 담당자도 도달해, 그 때문에(위해) 참가자를 위한 기술 강습회를 열고 있는 회사가 있거나와 학생들에게의 뜨거운 마음도 느껴졌다

회기중은 대회의 가이드 투어를 상시 받아들이고 있었다.대회의 개요로부터 일반 관전자가 들어가는 것으로 기내 프레젠테이션 풍경의 비디오를 볼 수 있거나 피트나 코스 사이드에서 설명해 주거나와 내용 풍성.이 대회의 경험자로, 현재 자동차 메이커에 근무하고 있는 가이드도 많다.이 대회를 아는데 추천하는 프로그램이다

야마구치 도쿄 이과대팀에서 지휘를 맡는 키시마 타카오씨(사진왼쪽)는, 마츠다 로드스터의 개발 심사.혼다 NSX의 개발 드라이버였던 타마무라 마코토씨(사진중)는, 타이의 Prince of Songkla University에 자원봉사로 기술 지도하고 있다.타마무라씨는, 소리가 나돌면 자신이 평소 지도하고 있는 팀이 아니어도 부담없이 나가 지도하고 있었다.사진 오른쪽은 시바우라 공업대학의 피트로 학생과 이야기를 주고 받는 타마무라씨

타이의 Prince of SongklaUniversity와 초대 NSX 개발 드라이버의 타마무라 마코토씨

　에어로 등 공력 디바이스에 의지하기 전에, 우선 서스펜션 세팅으로 4륜을 확실히 움직여, 트랙션을 얻는 것을 신조로 하는 타마무라씨는, NSX의 개발 후에 그 이상의 서스펜션의 본연의 자세를 그 후에 소속한 혼다 억세스에서 상품개발을 계속해 모듀로(Modulo)의 파트를 기른 서스펜션 테스트와 세팅의 전문가다.

　그런 타마무라씨가 동교와 만난 것은 4년 정도 전.그저 사소한 계기였다고 말한다.일찌기 현역 시대에 이 대회에서 자원봉사 스탭으로서 차량검사를 담당하고 있던 타마무라씨가, 현장에서 너무 심한 세팅의 1대의 머신을 만난 것이 계기라고 한다.보기에도 강성이 부족하고, 세팅도 치졸하고, 주행해도 구부러지지 않는 자동차를 드라이버가 열심히 비틀어 엎어 눌러면서 달리는 그 모습에, 있어도 끊어도 있을 수 있지 않고 피트까지 발길을 옮겨 팀 감독이라고 이야기를 했다고 한다.그것이 타이 왕국에서 온 Prince of Songkla University라고 하는 팀이었다고 하는 것이다.

　이 학교에 가능성을 느낀 타마무라씨는, 2015년 2월에 타이에 건너 학교를 방문했다.학생들은 돌연 온 일본인이 혼다의 슈퍼 스포츠의 개발자등이라고는 아는 사정도 없고, 우여곡절은 있었다고 하지만, 일찌기 스스로가 만든( 4년전에 타마무라씨가 심하다고 생각한) 머신에 씨의 개량안을 도입하면 마법과 같이 좋아졌다고 하고, 그 반복에 의해서 절대 되는 신뢰감이 태어나 이번 대회 참가에 이르렀다고 한다.그들의 팀 셔츠에 기록되고 있는 「MAKOTO-SAN」의 문자는 씨에게의 경의와 친밀감의 표현이다(덧붙여서 학생 쉽상으로 「타마 얼룩짐씨는?」라고 물으면?마크가 되어, 「마코트씨는?」라고 물으면 「오! 마코트씨는요―！」가 된다).

　그런“마코트씨”는 지금도 자원봉사라고 하는 형태로의 활동이지만, 그들이 만들어낸 자동차가 옛날과는 달라, 슥과 스티어링을 돌진한 뒤 수정키를 맞히는 일 없이 슥과 선회해 나가는 모습을 보고 있는 것이 정말 즐겁다고 말한다.일찌기 모듀로의 서스펜션을 낳은 타마무라씨의 활동을 기개에 느낀 타이의 혼다 억세스는, 서포트가 증거로 삼아 팀에 레이싱 슈트를 주어, 그 활약을 바랐다는 것이다.일찌기 강경파중의 강경파였다 「시빅 TypeR」(FD2)에 쾌적성을 주면서, 한계 특성까지 높여 버린 마법의 서스펜션의 개발자인 타마무라씨는, 현재 타이의 학생과 만들어내는 작은 포뮬러 머신의 개발을 매우 즐기고 있는 것 같다.

　물론, 그렇게는 말해도 타마무라씨는 일찌기“H마크”를 짊어지고 난제에 도전해 온 기술자.때때로 살짝 보이는 분함을 배이게 한 표정에, 더 완성도를 높여보다 높은 곳을 목표로 하고 싶다는 기분이 스며 나온다.이번 대회의 Prince of Songkla University의 종합 순위는 전술과 같이 53위이지만, 가속화(가속)는 19위, 스키드 패드(8의 글자 코스에 의한 코너링 평가)는 11위, 오토 크로스도 31위였지만, 첫주행을 위해 일어난 파일론 터치(2개, 4초 가산)가 없으면 11위와 좋은 성적이다.「차량의 진화는 확인할 수 있었다.향후는 새로운 차량의 셋업과 드라이버의 기량 향상이 과제다」라고 타마무라씨는 눈을 빛낼 수 있어 말했다.

　일본의 메이커가 많이 생산이나 개발의 거점을 짓는 타이 왕국.그런 일본과 친숙한 땅의 학생들과 자동차 만들기를 즐겨, 일본의 기술이 전승되어 가는 님은 보고 있어 상쾌하다.그와 동시에, “진데 일본의 학생들!”(이)라고 관전을 통해서 느낀 나름.이 대회에 참가한 94 팀은, 여기에 이르기까지 반드시 다양한 드라마가 있었을 것이다.그런 일을 느끼게 해 주는 대회이기 때문에 더욱, 국적을 불문하고에 어느 팀에도 성원을 보내고 싶어지는 무드에 흘러넘치고 있을 것이다.

타마무라 마코토씨(마코트씨)

팀 웨어에 그려진 「MAKOTO-SAN」는 팀원으로부터의 신뢰의 증거이지만, 바로 그 본인은 조금 부끄러운 것 같다

퍼스트 드라이버의 빅씨의 등에도 MAKOTO의 문자.마코트씨는 드라이빙 테크닉의 선생님이기도 하다

타마무라씨가 있는 장소에는, 옛 혼다 동료가 모여 온다.(안)중에는 혼다 F1의 개발 스탭도……

혼다 이외의 메이커의 사람도 잇달아 온다(사진은 스즈키의 분들).메이커의 울타리를 넘어 응원해, 그리고 즐기는 관계자가 많음에 이 대회의 본연의 자세가 반영되고 있는 것 같다

타마무라씨가 응원한다면과 타이의 혼다 억세스도 Modulo의 로고가 그려진 레이싱 슈트를 주었다

중량 증가로 되는 공력 파트를 피해 유연하게 예의범절을 가르칠 수 있었던 서스펜션으로 선회 성능을 확보하는 타마무라씨의 세팅의 방향성은, 일찌기 혼다로 개발하고 있었을 때와 같다고 한다.학생의 대부분이 자동차를 가질 수 없는 타이의 상황은 이 학교도 예외는 아니지만, 특수한 기술이 없어도 제대로 구부러져, 수정키를 수신자명구라고도 자세가 무너지지 않는 솔직한 핸들링은, 운전을 연습할 기회의 적은 타이의 학생에게 있어서는 큰 메리트다

타이로부터 참전한 Prince of Songkla University 팀

싸움을 끝내

대회 위원장 타케무라 히로시씨

　전술의 키시마씨나 타마무라씨, 그 외 자동차 메이커의 기술자에도 이야기를 들으면, 모두가 입에 대는 것은 기술자를 뜻하는 학생에 대한 엘.그리고 독자성을 소중히 해 주었으면 한다고 하는 구상이다.기술자의 1명은 「솔직하게 말해 기술의 향상은 프로가 되고 나서도 계속할 수 있습니다.문제는 현장에서는 트러블이 다해 것이라고 하는 것입니다.설계대로 만들었을 것에서도, 생각한 대로 동작하지 않는 것도 현실 문제로서 있어요.그런 때에 대응할 수 있는 유연함은, 이 시기에 경험하는 독자성으로부터 태어납니다.이 대회를 이겨 내는 과정에서 얻은 경험으로부터 꼭 몸에 익히면 좋겠다고 생각하고 있습니다」라고 말한다.

　또, 대회 위원장 타케무라 히로시씨는, 폐회식에서 5일간의 합계의 말로서 이하와 같이 말했다.「만들기의 실제의 사회라고 하는 것은, 챌린지와 고생과 달성감의 연속이예요.나도 그렇게 말한 것 만들기의 재미를 최근 40년 정도 계속 맛보고 있었습니다만, 네―, 실은 실제사회는이군요, 그러한 재미있는 곳에 한층 더“급료”가 받을 수 있다고 하는 덤까지 따라 온다, 매우 맛있는 세계입니다 (웃음).이번, 그러한 재미에 공감해 주신 (분)편은 꼭 장래의 만들기의 세계에 뛰어들어 와 , 라고 생각합니다」

　타케무라씨의 인사는 이 대회의, 그리고 만들기의 본질 그 자체다.챌린지해 고생해 달성감을 얻는다.챌린지의 허들이 비싸면 높을수록 고생이 크고, 그러므로 달성감도 클 것이다.만들기를 목표로 하는 학생들에게는 높은 목표를 가져 앞으로도 이 대회에 계속 챌린지하면 좋은 것이다.

제15회 전일본 학생 포뮬러 대회 2017의 정점으로 선 쿄토 공예 섬유 대학.맨앞줄에 줄선 OB도 작년에 종합 우승을 차지한 멤버로, 동교는 2 연패를 달성했다

제공：주식회사 혼다 억세스

타카하시 마나부
1966년 홋카이도 태생.밑바닥 시대는 매일 매일 스튜디오에 틀어박여 상품 촬영의 카메라 어시스턴트로서 보내는 것도, 독립 후는 왠지 태양아래에서 경자동차로부터 레이싱 카까지 다양한 자동차의 촬영 삼매.변두리의 뒤골목에서 서킷, 혹은 또 정글까지 여러가지 씬으로 활약하는 자동차의 매력적인 모습을 많은 여러분이 전달할 수 있으면 기쁩니다.　일본 레이스 사진가 협회(JRPA) 회원

http://car.watch.impress.co.jp/docs/topics/1081267.html

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세상에는 재미있을 것 같은 이벤트가 있다 것이구나.

(　′·д·) 헤