無資格者による完成車検査…“やっちゃった日産”の何が問題なのか？
2017年10月4日（水） 09時30分
販売好調の中で水を差す大問題が
遡ること数日。9月29日の夜、筆者のスマホに日産自動車の「無資格者による完成車検査」という衝撃的なニュース速報が飛び込んできた。金曜日の夜の記者会見ということで、世間はすっかり週末モードだったが、業界では最重要の話題として注目を集めた。当然、筆者もその展開を固唾を呑んで見守っていた。明けて月曜日、ようやく同社の西川社長が会見するに至ったが、「あまりに呑気で遅すぎる対応」というのが大方の業界関係者の受けた印象だった。
ところが、世間の反応は“それほど”でも無いというのが正直なところだ。記憶に新しい、三菱自動車の「燃費不正問題」の時の大騒ぎと比べると、“冷静”と言うよりは、むしろ“ピン”ときていないという表現がしっくりくるのではないかといった感じだ。国土交通省は「制度の根幹を揺るがす問題」として、日産の管理体制を厳しく問う方針とはいうものの、今回の騒動のいったい何が問題なのか？多くのユーザーが疑問に思っている点だろう。
◆そもそも型式指定制度とは？
何が問題かについて考える前に、制度について理解することが必要だろう。今回、問題になっいるのは「型式指定」という制度だ。
本来、クルマがナンバーを取得して公道を走るためには、1台1台、陸運局に車両を持ち込み、保安基準に適合しているかの審査をし、車検を取得しなければならない。ちなみに、保安基準とは「クルマが安全に走行できる状態の最低基準」だと理解して欲しい。
これに対してクルマの型式指定とは、自動車メーカーが自社の生産する車両について、車種（車両型式）ごとに国土交通大臣に対して申請を行い、所要の手続きを経て指定を受ける制度だ。指定を受けたクルマは、陸運局に車両を持ち込んで現車の検査を受ける必要がなく、書類の手続きだけでナンバーを取得（登録）することができるワケだ。車検証の右側の方には、「型式指定番号」と「類別区分番号」という欄があり、ここに数字の記載がある車両は、この型式指定を受けているクルマということになる。日々、数多くの台数が登録される業務の手間を省き、効率良く合理的に行うためのシステムとも言える。
ただし前提条件として、国（陸運局）が行う新規検査に代えて、完成した車両に対して自動車メーカーが自ら“1台毎”に完成検査を行うこととしている。完成検査では、指定を受けた型式としての構造・装置・性能を有しているか、保安基準に適合しているかを検査するのだが、あくまでも国とメーカーの信頼関係のもと”性善説”に基づいて行われている。
◆いったい何が問題なのか？
今回、まず問題になっているのは、完成検査をする際に検査員の資格を持たない「無資格者が行っていた」ことだ。国交省の通達によると、完成検査はメーカーが自主的に決めた検査経験や知識を持ち、登録・認定された検査員が行わなければ、検査を完了したことにはならない。検査が完了していないということは、保安基準に適合していない恐れも出てくる。そもそも街中を「無車検の新車」が走り回っているという、世にも恐ろしい状態なのだ。もっとも、品質管理や検査そのものは行われているだろうから、実際に乗っていて何事かが起こるということは考えづらいだろうが...。
筆者が最も問題だと感じるのは、今回の問題が「国交省の立入検査」で発覚したことと、国内6つの全ての工場で「日常的に行われていた」という事実だ。国とメーカーの「信頼関係」を頼りに成立していたシステムを、会社ぐるみで軽視していたことは看過する訳にはいかないだろう。例え品質や安全性が保たれていたとしても、”ルール”を守っていないことが問題なのだ。ルールを守らないという意識が、安全や安心へのハードルを下げかねないということを忘れてはならないと思う。
また、日本の自動車流通を考えた時に、型式指定制度の貢献度は非常に高い。この制度が維持できなくなれば、全ての新車を1台1台現車確認することになり、陸運局の業務がパンクすることは目に見えているし、業務の停滞が、業界だけでなく経済全体にも悪影響を及ぼす可能性さえある。今回の日産の問題は、その根幹を揺るがしかねない危険性を大いに孕んでいるわけで、厳しい対応を迫られるのは当然なのだ。
◆121万台をリコール、その代償は
西川社長は会見で、24車種121万台のリコールを届け出ることを明らかにした。対象は初回の車検をまだ迎えていない、2014年10月から17年9月までに製造された車両で、車検を受けたクルマに関しては保安基準に適合しているという判断なのだろう。リコールの費用は250億円以上に上るという。先期、6,600億円という過去最高益を叩き出した日産自動車にとっては痛くもない金額かもしれないが、失ってしまった信頼を考えるとその代償はあまりにも大きいだろう。
また、現場で作業を行いユーザーに深く頭を下げて事情を説明する販売会社のスタッフのことを思うと、何ともやりきれない気持ちになる。都内の日産ディーラーに勤める営業マンに話を聞くと、「正直、（三菱の燃費不正に続いて）またかという感じ。とにかく、お客さんに申し訳ないという気持ちしかない。販売への影響云々よりも、まずは、安心して頂けるような対応をすることが先決。それが販売会社にできることですから」と言うように、今はメーカーサイドからの指示を待つ状態だという。
日産の社内調査には1ヶ月ほどの時間を要するという。1ヶ月後というと、折しも自動車の祭典「東京モーターショー」の会期と重なる。果たして、日産ブースではどんな発表が行われるのだろう？ いつもとは違った意味での注目が集まる。
雨に濡れる「リーフ」。いまの、日産の状況を物語るよう
《カーケアプラス編集部》
https://response.jp/article/2017/10/04/300622.html
================================================================
日産西川社長「心からおわび」…無資格審査で陳謝、121万台リコール届出へ
2017年10月2日（月） 21時38分
無資格審査についての会見に臨む日産の西川社長（10月2日）。
日産自動車の西川廣人社長は無資格者が完成車検査を行っていた問題を受けて10月2日夕方、横浜市にある本社で緊急会見を開き、「心からおわびを申し上げる」と陳謝した上で、今週中に121万台のリコールを国土交通省に届け出ることを明らかにした。
会見の冒頭で西川社長は「我々のお客様、そして日産をサポート頂いている皆さん、日産を信頼して頂いている皆さんに、日産を代表して心からおわびを申し上げたい」と述べた。
今回の問題に対しては「完成検査は国から承認を受けて、そして我々がこういう形で完成検査することを承認頂いて、受託を頂いて進めているプロセス。従って今回起こったことは、品質検査がちゃんと行われているかどうかということ以前に、あってはならないこと」との認識を示した。
このため「何でこういうことになったのかなという原因、あるいは原因の背景にある様々な要因、それから従業員の意識を含めて、どういう認識で仕事をしたかを含めて、徹底的に検証した上で対策を立てたい」としながらも、「私も陣頭にたってかなり掘り下げていきたいと思っているので、国交省には1日や2日、1週間ということではなくて、最低限1カ月程度時間を頂きたいということを申し上げた」と原因究明には時間がかかることも明かした。
今回の問題は国交省が9月中旬に実施した抜き打ち検査で発覚した。西川社長は「工場における検査工程は9月20日以降はすべて登録をして認定をした検査員が行うという体制になっている」と説明。
また問題発覚後、日産では在庫車の登録手続きを停止しており、こうした車両はOEMも含め約3万4000台あるが、西川社長は「販売会社のサービス工場で完成検査相当の点検をした上でお客様にお届けをする。これは国交省の承認を頂いたので、手続きとしてはできるかぎり早くして、明日から登録は再開したい」と述べた。
一方、すでに販売済みの車両に関しては「出荷をした後1回めの車検をまだ迎えていないクルマについて車検相当の点検をさせて頂く。お客様に車両を持ち込んで頂いて、手続きを進めたい。再点検のためのリコール手続きをできれば今週中に手続きを終えて速やかに実行に移していきたい」とした。
リコール対象台数は121万台で、その費用に関しては「250億円からもう少しかかる」との概算を示した。またリコール以外の補償や見舞金などの顧客対応について西川社長は「検査工程そのものは確実に行われているので、もちろん保安基準は十分満足しているし、お客様にとって安全で安心して使って頂けるクルマであることは間違いないと思っている」と強調した上で、「本来、完成検査の時にやっておくべきことをやらずに不備があったことは間違いない。その部分に関して申し訳ないがもう一度クルマを持ち込んで頂いて再点検をさせて頂きたい」と述べるにとどめた。
緊急会見を行った10月2日は全面改良した電気自動車『リーフ』の発売日でもあることから、報道陣からは販売への影響についての質問があった。西川社長は「間違いなく登録を止めていたので、その分は物理的に遅れている。これからお客様に積極的にアピールしていく段階にあり、そういう中で今回の事案を起こしてしまったことで、むしろ1日2日、あるいは1週間の遅れというよりか、できるだけ早くこの件についての疑問なり、不安なりを解消して業務を正常化する方向にもっていくことに注力したい」と語った。
また東京モーターショーを主催する日本自動車工業会の会長会社である日産の出展内容変更など影響はあるかとの質問に対しては「日産としてやるべきことはやるが、モーターショーは日産だけでなくて日本の自動車業界を盛り上げていく大事なイベントなので、できる限り影響のない形で進めていきたい」と答えた。
《小松哲也》
https://response.jp/article/2017/10/02/300553.html
================================================================
日産の国内生産拠点すべてで立入検査を実施...国交省
2017年10月4日（水） 13時00分
日産自動車追浜工場
3日、日産自動車の栃木工場、日産車体関連会社の日産オートワークス京都の2か所に、国土交通省の立入検査が実施された。これで日本にある同社の生産拠点6か所、すべてに立入検査が入ったことになる。
立入検査は、定期検査とは別に国交省が臨時に行う。9月18日、国交省は日産車体湘南工場に1回目の検査を行い、認定を受けない補助検査員が完成検査を行っていたことを指摘した。日産は19日、20日の両日で完成検査の確実な実施の対策を整え、22日に湘南工場で2回目の検査が実施されたことについては、対策の確認であったと話した。
その後も、追浜工場（26日）、日産車体九州（28日）、九州工場（29日）と続き、今月3日の検査となった。同日の検査の内容について、同社は不明とする。
その一方で、朝日新聞は補助検査員が検査の代行をしただけでなく、補助検査員が行った検査で有資格者の押印がされ、完成検査票の記載を整えられていた可能性があることを報じた。
日産では、有資格者を示す検査員は作業服にバッジを付けて、無資格者の補助検査員とは外見で見分けがつく。補助検査員は検査対象車両の移動や検査機器の取扱いを行い、検査作業の補助に従事する間に、有資格者である指導員が、認定の取得を促す。補助検査員が無資格者が検査が行うなどの状態は、現場にいる指導員が法令を遵守するように指導を行い是正する役割を担う。
《中島みなみ》
日産自動車九州
栃木工場で生産されるGT-R。
< align>
https://response.jp/article/2017/10/04/300637.html
================================================================
================================================================
（ ´－д－）
무자격자에 의한 완성 차량검사사…“해 치운 닛산”의 무엇이 문제인가?
2017년 10월 4일(수) 09시 30분
판매 호조 중(안)에서 찬물을 끼얹는 대문제가
거슬러 올라가는 것 몇일.9월 29일의 밤, 필자의 스마호에 닛산 자동차의 「무자격자에 의한 완성 차량검사사」라고 하는 충격적인 뉴스 속보가 뛰어들어 왔다.금요일의 밤의 기자 회견이라고 하는 것으로, 세상은 완전히 주말 모드였지만, 업계에서는 최대중요의 화제로서 주목을 끌었다.당연, 필자도 그 전개를 가슴 조이며 지켜봐 지켜보고 있었다.아침이 되어 월요일, 간신히 동사의 니시카와 사장이 회견하기에 이르렀지만, 「너무나 태평하고 너무 늦은 대응」이라고 하는 것이 대부분의 업계 관계자가 받은 인상이었다.
그런데 , 세상의 반응은“그만큼”도 아니다고 하는 것이 정직한 곳이다.기억에 새로운, 미츠비시 자동차의 「연비 부정 문제」때의 큰소란과 비교하면, “냉정”이라고 말하는 것보다는, 오히려“핀”이라고 하지 않다고 하는 표현이 잘 오는 것은 아닐까 말한 느낌이다.국토 교통성은 「제도의 근간을 흔드는 문제」로서, 닛산의 관리 체제를 어렵게 물을 방침이라고는 하지만, 이번 소동의 도대체 무엇이 문제인가?많은 유저가 의문으로 생각하는 점일 것이다.
◆원래 형식 지정 제도란?
무엇이 문제인가에 대해서 생각하기 전에, 제도에 대해 이해하는 것이 필요할 것이다.이번, 문제에있는 것은 「형식 지정」이라고 하는 제도다.
본래, 자동차가 넘버를 취득하고 공도를 달리기 위해서는, 1대 1대, 육운국에 차량을 반입해, 보안 기준에 적합하고 있을까의 심사를 해, 차량검사를 취득해야 한다.덧붙여서, 보안 기준과는 「자동차가 안전하게 주행할 수 있는 상태의 최저 기준」이라고 이해해 주었으면 한다.
이것에 대해서 자동차의 형식 지정이란, 자동차 메이커가 자사의 생산하는 차량에 대해서, 차종(차량 형식) 마다 국토 교통 대신에 대해서 신청을 실시해, 필요한 수속을 거치고 지정을 받는 제도다.지정을 받은 자동차는, 육운국에 차량을 반입해 현차의 검사를 받을 필요가 없고, 서류의 수속만으로 넘버를 취득(등록)할 수 있는 이유다.차량검사증의 우측에는, 「형식 지정 번호」와「유별 구분 번호」라고 하는 란이 있어, 여기에 숫자의 기재가 있다 차량은, 이 형식 지정을 받고 있는 자동차라는 것이 된다.날마다, 수많은 대수가 등록되는 업무의 수고를 생략해, 효율 좋게 합리적으로 실시하기 위한 시스템이라고도 말할 수 있다.
다만 전제 조건으로서 나라(육운국)가 실시하는 신규 검사에 대신하고, 완성한 차량에 대해서 자동차 메이커가 스스로“1대 마다”에 완성 검사를 실시하는 것으로 하고 있다.완성 검사에서는, 지정을 받은 형식으로서의 구조·장치·성능을 가지고 있는지, 보안 기준에 적합하고 있는지를 검사하지만, 어디까지나 나라와 메이커의 신뢰 관계 아래”성선설”에 근거해 행해지고 있다.
◆도대체 무엇이 문제인가?
이번, 우선 문제가 되어 있는 것은, 완성 검사를 할 때에 검사원의 자격을 가지지 않는 「무자격자가 가고 있었다」일이다.국교성의 통지에 의하면, 완성 검사는 메이커가 자주적으로 결정한 검사 경험이나 지식을 가져, 등록·인정된 검사원이 실시하지 않으면, 검사를 완료했던 것에는 안 된다.검사가 완료하고 있지 않다고 하는 것은, 보안 기준에 적합하지 않을 우려도 나온다.원래 거리를 「무차량검사의 신차」가 분주히 돌아다니고 있다고 하는, 세상에도 무서운 상태다.무엇보다, 품질관리나 검사 그 자체는 행해지고 있을테니까, 실제로 타고 있어 무슨 일인가가 일어나는 것은 생각하기 힘들 것이지만....
필자가 가장 문제라고 느끼는 것은, 이번 문제가 「국교성의 입회검사」로 발각된 것과 국내 6의 모든 공장에서 「일상적에 행해지고 있었다」라고 하는 사실이다.나라와 메이커의 「신뢰 관계」를 의지하여 성립하고 있던 시스템을, 회사 전체 로 경시하고 있던 것은 간과하는 것 가지 않을 것이다.비유 품질이나 안전성이 유지되고 있었다고 해도, ”룰”을 지키지 않은 것이 문제다.룰을 지키지 않는다고 하는 의식이, 안전이나 안심에의 허들을 내릴 수도 있다고 말하는 것을 잊어서는 안된다고 생각한다.
또, 일본의 자동차 유통을 생각했을 때에, 형식 지정 제도의 공헌도는 매우 높다.이 제도를 유지할 수 없게 되면, 모든 신차를 1대 1대현차확인하게 되어, 육운국의 업무가 펑크나는 것은 눈에 보이고 있고, 업무의 정체가, 업계 뿐만이 아니라 경제 전체에도 악영향을 미칠 가능성마저 있다.이번 닛산의 문제는, 그 근간을 흔들 수도 있는 위험성을 많이 잉 그리고 있는 것으로, 어려운 대응을 재촉당하는 것은 당연하다.
◆121만대를 리콜, 그 대상은
니시카와 사장은 회견에서, 24 차종 121만대의 리콜을 신고할 것을 밝혔다.대상은 첫회의 차량검사를 아직 맞이하지 않은, 2014년 10월부터 17년 9월까지 제조된 차량으로, 차량검사를 받은 자동차에 관해서는 보안 기준에 적합하고 있다고 하는 판단일 것이다.리콜의 비용은 250억엔 이상으로 오른다고 한다.선기, 6,600억엔이라고 하는 과거 최고이익을 내쫓은 닛산 자동차에 있어서는 아프지도 않은 금액일지도 모르지만, 잃어 버린 신뢰를 생각하면 그 대상은 너무 클 것이다.
또, 현장에서 작업을 실시해 유저에게 깊게 고개를 숙여 사정을 설명하는 판매 회사의 스탭을 생각하면, 왠지 참을 수 없는 기분이 된다.도내의 닛산 딜러에 근무하는 세일즈맨에 이야기를 들으면, 「정직, (미츠비시의 연비 부정하게 계속 되어) 또일까하고 말하는 느낌.어쨌든, 손님에게 미안하다고 하는 기분 밖에 없다.판매에의 영향 운운보다, 우선은, 안심하고 받을 수 있는 대응을 하는 것이 선결.그것이 판매 회사로 할 수 있는 것이기 때문에」라고 하도록(듯이), 지금은 메이커 사이드로부터의 지시를 기다리는 상태라고 한다.
닛산의 사내 조사에는 1개월 정도의 시간을 필요로 한다고 한다.1개월 후라고 하면, 마침 자동차의 제전 「도쿄 모터쇼」의 회기와 겹친다.과연, 닛산 부스에서는 어떤 발표를 하는 것일까? 평상시와는 다른 의미로의 주목이 모인다.
비에 젖는 「리프」.지금의, 닛산의 상황을 이야기하는 듯
《카 케어 플러스 편집부》
https://response.jp/article/2017/10/04/300622.html
================================================================
닛산 니시카와 사장 「진심으로 사과」…무자격 심사로 진사, 121만대 리콜 신고에
2017년 10월 2일(월) 21시 38분
닛산 자동차의 니시카와 히로시인 사장은 무자격자가 완성 차량검사사를 실시하고 있던 문제를 받아 10월 2 일 저녁, 요코하마시에 있는 본사에서 긴급 회견을 열어, 「진심으로 사과를 말씀드린다」라고 진사한 다음, 금주중에 121만대의 리콜을 국토 교통성에 신고할 것을 밝혔다.
회견의 첫머리에서 니시카와 사장은 「우리의 고객, 그리고 닛산을 서포트 받고 있는 여러분, 닛산을 신뢰해 받고 있는 여러분에게, 닛산을 대표해 진심으로 사과를 말씀드리고 싶다」라고 말했다.
이번 문제에 대해서는 「완성 검사는 나라로부터 승인을 받고, 그리고 우리가 이런 형태로 완성 검사하는 것을 승인 받고, 수탁을 받아서 진행하고 있는 프로세스.따라서 이번 일어난 것은, 품질 검사가 제대로 행해지고 있을까 하는 것 이전에, 있어서는 안되는 것」이라는 인식을 나타냈다.
이 때문에 「무엇으로 이런 것이 되었는지인이라고 하는 원인, 있다 있어는 원인의 배경에 있는 님 들인 요인, 그리고 종업원의 의식을 포함하고, 어떤 인식으로 일을 했는지를 포함하고, 철저하게 검증한 다음 대책을 세우고 싶다」라고 하면서도, 「 나도 진두에 끊어인가？`네파고 들어 가고 싶으므로 , 국교성에는 1일이나 2일, 1주간이라고 하는 것은 아니어서, 최저한 1개월 정도 시간을 받음 싶다고 하는 것을 말씀드렸다」라고 원인 구명에는 시간이 걸리는 일도 밝혔다.
이번 문제는 국교성이 9월 중순에 실시한 불시 검사로 발각되었다.니시카와 사장은 「공장에 있어서의 검사공정은 9월 20일 이후는 모두 등록을 하고 인정을 한 검사원이 실시한다고 하는 체제가 되어 있다」라고 설명.
또 문제 발각 후, 닛산에서는 재고차의 등록 수속을 정지하고 있어, 이러한 차량은 OEM도 포함 약 3만 4000대 있다가, 니시카와 사장은 「판매 회사의 서비스 공장에서 완성 검사 상당한 점검을 한 다음 고객에게 신고를 한다.이것은 국교성의 승인을 받았으므로, 수속으로서는 할 수 있는 한 빨리 하고, 내일부터 등록은 재개하고 싶다」라고 말했다.
한편, 벌써 판매 끝난 차량에 관해서는 「출하를 한 후 1회째의 차량검사를 아직 맞이하지 않은 자동차에 대해 차량검사 상당한 점검을 한다.고객에게 차량을 반입해 받고, 수속을 진행시키고 싶다.재점검을 위한 리콜 수속을 할 수 있으면 금주중에 수속을 끝내 신속하게 실행으로 옮겨 가고 싶다」라고 했다.
리콜 대상 대수는 121만대로, 그 비용에 관해서는 「250억엔으로부터 좀 더 든다」라고의 개산을 나타냈다.또 리콜 이외의 보상이나 위문금등의 고객 대응에 대해 니시카와 사장은 「검사공정 그 자체는 확실히 행해지고 있으므로, 물론 보안 기준은 충분히 만족하고, 고객에게 있어서 안전하고 안심하고 사용해 받을 수 있는 자동차인 것은 틀림없다고 생각한다」라고 강조한 다음, 「본래, 완성 검사때에 해 두어야 할 일을 하지 않고 미비가 있던 것은 틀림없다.그 부분에 관해서 미안하지만 한번 더 자동차를 반입해 받아 재점검을 하고 싶다」라고 말하는에 그쳤다.
긴급 회견을 실시한 10월 2일은 전면 개량한 전기 자동차 「리프」의 발매일이기도 한 것부터, 보도진에서는 판매에의 영향에 대한 질문이 있었다.니시카와 사장은 「틀림없이 등록을 멈추고 있었으므로, 그 만큼은 물리적에 늦고 있다.지금부터 고객에게 적극적으로 어필해 나갈 단계에 있어, 그러한 안으로 이번 사안을 일으켜 버린 것으로, 오히려 1일 2일, 있다 있어는 1주간의 지연이라고 하는 것보다인가, 가능한 한 빨리 이 건에 대한 의문이든지, 불안이든지를 해소해 업무를 정상화할 방향으로 가지고 가는 것에 주력 하고 싶다」라고 말했다.
또 도쿄 모터쇼를 주최하는 일본 자동차공업 회의 회장 회사인 닛산의 출전 내용 변경 등 영향은 있다일까하고의 질문에 대해서는 「닛산으로서 해야 할 (일)것은 하지만, 모터쇼는 닛산뿐 아니라 일본의 자동차 업계를 북돋워 가는 소중한 이벤트이므로, 가능한 한 영향이 없는 형태로 진행시켜 나가고 싶다」라고 대답했다.
《코마츠 테츠야》
https://response.jp/article/2017/10/02/300553.html
================================================================
닛산의 국내 생산 거점 모두로 입회검사를 실시...국교성
2017년 10월 4일(수) 13시 00분
닛산 자동차 옷파마 공장
3일, 닛산 자동차의 토치기 공장, 닛산 차체 관련 회사의 닛산 오토 워크스 쿄토의 2나 곳에, 국토 교통성의 입회검사가 실시되었다.이것으로 일본에 있는 동사의 생산 거점 6이나 곳, 모두에게 입회검사가 들어간 것이 된다.
입회검사는, 정기 검사와는 별도로 국교성이 임시에 실시한다.9월 18일, 국교성은 닛산 차체 쇼난 공장에 1회째의 검사를 실시해, 인정을 받지 않는 보조 검사원이 완성 검사를 실시하고 있던 것을 지적했다.닛산은 19일, 20일의 양일에 완성 검사의 확실한 실시의 대책을 정돈해 22일에 쇼난 공장에서 2번째의 검사가 실시되었던 것에 대해서, 대책의 확인이었다고 이야기했다.
그 후도, 옷파마 공장(26일), 닛산 차체 큐슈(28일), 큐슈 공장(29일)과 계속 되어, 이번 달 3일의 검사가 되었다.같은 날의 검사의 내용에 대해서, 동사는 불명으로 한다.
그 한편, 아사히 신문은 보조 검사원이 검사의 대행을 했던 것 뿐만 아니라, 보조 검사원이 간 검사로 유자격자의 날인이 되어 완성 검사표의 기재를 정돈되고 있던 가능성이 있다 것을 알렸다.
닛산에서는, 유자격자를 나타내는 검사원은 작업복에 배지를 붙이고, 무자격자의 보조 검사원과는 외관으로 분별이 된다.보조 검사 원은 검사 대상 차량의 이동이나 검사기기 취급을 실시해, 검사 작업의 보조에 종사하는 동안에, 유자격자인 지도원이, 인정의 취득을 재촉한다.보조 검사원이 무자격자가 검사가 실시하는 등 상태는, 현장에 있는 지도원이 법령을 준수하도록(듯이) 지도를 실시해 시정하는 역할을 담당한다.
《나카지마 미나미》
닛산 자동차 큐슈
토치기 공장에서 생산되는 GT-R.
< align>
https://response.jp/article/2017/10/04/300637.html
================================================================
================================================================
( ′-д-)