2017.9.9 07:05更新
【試乗インプレ】
気分は「プロジェクトＸ」 自動車産業の奥の間を覗く トヨタ産業技術記念館見学記
エントランスホールの中央に鎮座するのは創業者・豊田佐吉翁発明の世界に１台しかない環状織機。日本の機械産業が欧米技術の模倣から脱却したことを象徴する「夢の織機」だ。館内ではレプリカを使った動態展示を見ることもできる。トヨタ産業技術記念館
見学記４回続けての博物館見学記、最終回は愛知県名古屋市にあるトヨタ産業技術記念館（以下、産技館と表記）を紹介する。前回のトヨタ博物館が、メーカーや国を超えて自動車史を網羅していたのに対し、こちらはトヨタ一色。と言っても、トヨタ独自の技術だけでなく、自動車一般についての知識も深まる展示が魅力だ。トヨタ大好き！な人は言うまでもなく、他のメーカーがひいきの人でも、クルマが好きなら誰でも楽しめる博物館。では早速、館内に足を踏み入れてみよう。（文と写真：Ｗｅｂ編集室 小島純一）
トヨタは最初から自動車メーカー…ではなかった
重厚なレンガの外壁に威厳が漂う外観。かつての工場跡の広大な敷地に建てられた産技館は、その立地と相まって入館前から歴史の重みを感じさせる。中に入るとエントランスホールで出迎えてくれるのは自動車ではなく、美しくも変わった形をした織機（しょっき）である。
自動車メーカーとして、欧米の強豪メーカーと世界トップの座を争うまでに成長したトヨタ自動車。クルマに詳しくない人でも、「トヨタ」と言えば誰しもが「自動車」と連想できるだろうこの一大メーカーが、自動で繊維を織る機械の製造メーカーとして創業したことを知る人はどれくらいいるだろう。
発明家・豊田佐吉が作った織機を製造販売する会社として豊田自動織機製作所（現・豊田自動織機）が設立されたのは１９２６年。その７年後に、織機の製造技術を応用した自動車部が設置され、さらに４年後の１９３７年に自動車部を分離してトヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が創業する。
産技館はそんなトヨタの歴史を、各時代に作られた織機や自動車、主要部品の仕組みと開発技術、さらには生産工程までを再現した豊富な展示物でたどることができる博物館。エントランスホールに鎮座していたのは佐吉翁が発明した、世界に１台しかない、極めて独創的な環状織機。日本の機械産業が欧米の模倣から脱し、独自の道を歩み始めたことを示すシンボルとして展示されている。もう、このコンセプトを聞くだけでワクワクしてくる。
トヨタ博物館は動態保存が特徴の一つだったが、産技館では動態展示物が多いのが特徴。織機や大型の製造機械がダイナミックに動く様子を間近で見ることができるほか、展示物によっては、実際に手で触れて動かすことができるものもある。
展示棟は大きく「繊維機械」「自動車館」に分かれており、今回は「試乗インプレ」の一環としての取材だったため、自動車関連展示に絞った記事だが、実は織機関連展示も充実している。環状織機（レプリカ）の動態展示だけ見させてもらったのだけれど、静かに回転しながら粛々と生地を織るそのさまに息をのんだ。およそ製造機械のイメージの対極を行くその動きの美しさと作動音の静かさに、発明家・技術者としての佐吉翁の理想が凝縮されているように思えたからだ。
前置きが長くなった。そろそろ本題の自動車館に移ろう。ここから展示テーマごとに見どころ所を紹介していく。
等身大ジオラマでタイムスリップ～創業期～
自動車部としてスタートする以前の準備期までさかのぼって、自動車館の展示が始まる。米国製の自転車用小型エンジンの分析と評価から着手された創業のための準備は、材料研究、エンジンやボディーの開発、試作へと進んでいく。
当時の様子は等身大のジオラマで再現されている。等身大フィギュアがあえて無彩色なのも、かえってリアルに感じられ、トヨタ自動車の創業期をモデルにしたテレビドラマ「ＬＥＡＤＥＲＳ リーダーズ」（２０１４年・ＴＢＳ）で描かれた場面にタイムスリップして、自分が立ち会っているような不思議な感覚に陥る。
注釈先読みで理解が深まる～仕組みと構成部品～
お次は自動車の基本的な仕組みを理解するための展示。普段乗っているクルマが、どんな部品で構成されているのか。それぞれはどのように動き、どんな働きをするのかを手で動かせる展示を交えながら、まさに一目瞭然で知ることができる。
現代の自動車は、機械部分がボディーやカバーに覆われており、普通に乗っているだけではその仕組みを目で見て知る機会はない（教習所で習ったがもう忘れている）から、ここでしっかり仕組みと部品について学んでおけば、この後の展示を見る際にもより深く理解することができるというわけだ。読書でたとえると、本編を読む前に注釈に目を通しておくような感じ、とでも言おうか。
エンジン、変速・駆動・操舵・制動の各装置、シャーシにサスペンションなど、すべてむき出しのパーツを様々な角度から見ることができる。個人的には差動装置（ディファレンシャルギア）の動態展示が地味ながら一番興味深く、「コレ初めに考えた人、天才！」とちょっと感動。
エンジンもいいけどメーターもね！～開発技術の変遷～
「仕組みと構成部品」で見てきた各技術の進歩・発展の道のりを、各時代を代表する実際の部品で追っていく展示。
かなりのスペースを歴代のエンジンが占め、それはそれで無論ヨダレものなのだけれど、私は（またしても地味だが）メーターパネルの変遷が面白かった。
シンプルなアナログ指針に始まり、スポーツカーの流行とともに多連メーターの時代が来る。その後、一気にデジタル＆電光表示に振れてから、結局またアナログに回帰する。新しい技術というのは、流行の振れ幅が大きく廃れるのも早いけれど、時を経てふるいにかけられ残ったものに真の価値がある、ということを教えてくれるような気がしたのだ。
ソアラのデジパネ（写真撮りそびれました）はそのデザインの突き抜け方から「バブルだなぁ」という印象が強いが、速度だけデジタル表示というのは、最近のトレンドであるダッシュボード上のオーバーヘッドディスプレイに適した表示方法だったりもするので、派手なだけでなく先見性があったことにも気づかされた。
自動車とは奇跡の乗り物と見つけたり～生産技術の変遷～
「創業期」の展示で使われた等身大のジオラマの展示法をここでも展開。トヨタの記念すべき乗用車第１号「Ａ型」の生産工程がリアルに再現されている。
報道番組の資料映像などでよく見かける高度にロボット化された現代的なオートメーションの動態展示もダイナミックで目を奪われるが、一番感動したのは創業期の鍛造工程を再現した展示。
クルマを旋回させるために前輪に舵角を付けるステアリングナックルという部品がある。非常に高い強度と耐久性が求められるこの小さな部品を鍛造するプロセスが、等身大ジオラマで再現されている。
鍛造というのは金属加工方式の一つで、高温に熱した金属をハンマーなどで叩いて、素材の密度を高めることで強度を増す手法。日本刀を作るときなどに使われる手法でもある。
現在は完全に機械化されているこの工程も、創業時の１９３０年代は職人の勘を頼った手作業。ハンマーは機械だが、それを動かすタイミングや相方との間合いなどは完全にマニュアルである。工程は重さの異なる３つのハンマーを使って、少しずつ形を整えていく。すべてのハンマーが動態展示となっていて、「シュポ！ガコン！」と盛大な作動音を館内に響かせながら動く。
こんな小さな部品一つ作るのにこれだけの人知、手間、労力が費やされているわけで、クルマ全体の部品数を想像しただけで、気が遠くなってしまった。同時に、そういった気が遠くなるような無数の工程の積み重ねの上で完成する自動車とは、あるいは奇跡の乗り物ではないかと感動した次第である。
トヨタＥＳＶなんてクルマあったっけ？～代表車種～
最後は各時代の代表車種の展示。カローラ、コロナ、セリカにプリウス、セルシオとおなじみの車種がずらりと並ぶが、一際異彩を放つ一台がある。トヨタＥＳＶ。なんじゃそりゃ？聞いたことないぞ、と思うのも当然。市販車ではなく「実験安全車（ＥＳＶ）」という研究用の車両である。
ＥＳＶ（Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ Ｓａｆｅｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）というのは、１９７０年に米運輸省が提唱したクルマの安全技術水準向上を図った計画。この計画の仕様を参考に、日本政府が策定した仕様に則ってトヨタが開発したのが「ＥＳＶ」というわけ。
最初から市販を目標とせず実験に最適な形状とした結果、本来カッコいいはずの２ドアクーペながら、えらく不格好。正直、出来そこないフィアット・Ｘ１－９にしか見えない。
しかし、この実験で衝撃吸収ボディや、ＥＳＣ（ブレーキの電子制御による走行安定システム）、エアバッグなど、衝突事故時の乗員の安全に寄与するさまざまな技術の知見が蓄積され、その後の市販車の装備として実用化、トヨタ車の評価を高めることに大いに貢献した。そういう意味では、もっとも産技館らしい展示車両と言える。
以上、駆け足で紹介してきたが、記事になったのは産技館のほんの一部。しかも自動車館だけである。繊維機械館もじっくり見て回ろうと思ったら、丸一日は必要かもしれない。
最後に紹介したＥＳＶが象徴するように、自動車館の魅力は普段は目にすることのない自動車産業の奥の間を覗き見られることではないかと思う。たとえるなら、ＮＨＫの「プロジェクトＸ」を立体で見るような感じ、と言ったらおわかりいただけるだろうか。すこぶるディープで、情熱あふれる人々の熱い思いが伝わってくる、素敵な博物館である。（産経ニュース／ＳａｎｋｅｉＢｉｚ共同取材）
■トヨタ産業技術記念館
所在地 愛知県名古屋市西区則武新町４－１－３５
開館時間 ９：３０～１７：００（入場受付は１６：３０まで）
入場料 大人５００円、中高生３００円、小学生２００円、６５歳以上無料
※団体や学校行事の場合は割引料金あり。詳しくはこちらを参照。
休館日 月曜日（祝日の場合は翌日）・年末年始
http://www.sankei.com/west/news/170909/wst1709090012-n1.html
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何年か前に一回見に行ったけど、個々の展示物はあんまり記憶に残ってないな。
（* ´－д－）
それでも、展示物のボリュームがもの凄かったのは記憶に残ってるな。
これが一企業が作った博物館なのかと。
久しぶりにもう一度行ってみたら、また楽しめるかな。
（ ´・ω・）
2017.9.9 07:05갱신
【시승 인플레이션】
기분은 「프로젝트 X」자동차 산업의 안쪽의 사이를 들여다 보는 토요타 산업기술 기념관 견학기
인트런스 홀의 중앙에 자리잡는 것은 창업자·토요다사키치노인 발명의 세계에 1대 밖에 없는 환상 방직기.일본의 기계 산업이 구미 기술의 모방으로부터 탈각한 것을 상징하는 「꿈의 방직기」다.관내에서는 레플리카를 사용한 동태 전시를 볼 수도 있다.토요타 산업기술 기념관
견학기 4회 계속된 박물관 견학기, 최종회는 아이치현 나고야시에 있는 토요타 산업기술 기념관(이하, 출산기술관과 표기)을 소개한다.전회의 토요타 박물관이, 메이커나 나라를 넘어 자동차사를 망라하고 있던 것에 대해, 이쪽은 토요타 일색.이렇게 말해도, 토요타 독자적인 기술 뿐만이 아니라, 자동차 일반적으로 붙은 지식도 깊어지는 전시가 매력이다.토요타 너무 좋아!사람은 말할 필요도 없이, 다른 메이커가 편애의 사람이라도, 자동차를 좋아하면 누구라도 즐길 수 있는 박물관.그럼 조속히, 관내에 발을 디뎌 보자.(문장과 사진：Web 편집실 코지마 쥰이치)
토요타는 최초부터 자동차 메이커…는 아니었다
중후한 벽돌의 외벽에 위엄이 감도는 외관.한 때의 공장자취의 광대한 부지에 지어진 출산기술관은, 그 입지와 함께 입관 전부터 역사의 중량감을 느끼게 한다.안에 들어오면 엔트란스타 `z르로 마중나가 주는 것은 자동차가 아니고, 아름답지도 바뀐 형태를 한 방직기(식기)이다.
자동차 메이커로서 구미의 강호 메이커와 세계 톱의 자리를 싸우기까지 성장한 토요타 자동차.자동차에 자세하지 않은 사람이라도, 「토요타」라고 하면 누구든지가 「자동차」라고 연상할 수 있을 것이다 이 일대 메이커가, 자동으로 섬유를 짜는 기계의 제조 메이커로서 창업한 것을 아는 사람은 어느 정도 있을 것이다.
발명가·토요다사키치가 만든 방직기를 제조 판매하는 회사로서 토요타 자동방직기제작소(현·도요다자동직기)가 설립된 것은 1926년.그 7년 후에, 방직기의 제조 기술을 응용한 자동차부가 설치되어 게다가 4년 후의 1937년에 자동차부를 분리해 토요타 자동차 공업(현·토요타 자동차)이 창업한다.
출산기술관은 그런 토요타의 역사를, 각 시대에 만들어진 방직기나 자동차, 주요 부품의 구조와 개발 기술, 또 생산 공정까지를 재현한 풍부한 전시물로 더듬을 수 있는 박물관.인트런스 홀에 자리잡고 있던 것은 사키치 노인이 발명한, 세계에 1대 밖에 없는, 지극히 독창적인 환상 방직기.일본의 기계 산업이 구미의 모방으로부터 벗어나, 독자적인 길을 걷기 시작한 것을 나타내 보이는 심볼로서 전찬`되고 있다.이제(벌써), 이 컨셉을 (듣)묻는 것만으로 두근두근해 온다.
토요타 박물관은 동태 보존이 특징의 하나였지만, 출산기술관에서는 동태 전시물이 많은 것이 특징.방직기나 대형의 제조 기계가 다이나믹하게 움직이는 님 아이를 가까이서 볼 수 있는 것 외에 전시물에 따라서는, 실제로 손으로 닿아 움직일 수 있는 것도 있다.
전시동은 크고 「섬유 기계」 「자동차관」으로 나누어져 있어 이번은 「시승 인플레이션」의 일환으로서의 취재였기 때문에, 자동차 관련 전시에 좁힌 기사이지만, 실은 방직기 관련 전시도 충실한다.환상 방직기(레플리카)의 동태 전시만 보게 해 주었던 것이다 하지만, 조용하게 회전하면서 조용하게 천을 짜는 그님에게 숨을 죽였다.대략 제조 기계의 이미지의 반대극을 가는 그 움직임의 아름다움과 작동음의 조용함에, 발명가·기술자로서의 사키치 노인의 이상이 응축되어 있는 것처럼 생각되었기 때문이다.
서론이 길어졌다.이제 주제의 자동차관으로 옮기자.여기로부터 전시 테마 마다 볼 만한 곳소를 소개해 나간다.
등신대디오라마로 타임 슬립~창업기~
자동차부로서 스타트하기 이전의 준비기까지 거슬러 올라가 , 자동차관의 전시가 시작된다.미국제의 자전거용 소형 엔진의 분석과 평가로부터 착수된 창업을 위한 준비는, 재료 연구, 엔진이나 보디의 개발, 시작으로 나간다.
당시의 님 아이는 등신대의 디오라마로 재현되고 있다.등신대피겨가 굳이 무채색인 것도, 오히려 리얼하게 느껴져 토요타 자동차의 창업기를 모델로 한 텔레비전 드라마 「LEADERS 리다즈」(2014년·TBS)로 그려진 장면에 타임 슬립 하고, 자신이 입회하고 있는 신기한 감각에 빠진다.
주석 예측으로 이해가 깊어지는~구조와 구성부품~
다음은 자동차의 기본적인 구조를 이해하기 위한 전시.평상시 타고 있는 자동차가, 어떤 부품으로 구성되어 있는 것인가.각각은 어떻게 움직여, 어떤 기능을 하는지를 손으로 움직일 수 있는 전시를 섞으면서, 확실히 일목 요연하고 알 수 있다.
현대의 자동차는, 기계 부분이 보디나 커버에 덮여 있어 보통으로 타고 있는 것 만으로는 그 구조를 눈으로 보고 알 기회는 없는(교습소에서 배웠지만 이미 잊고 있다)로부터, 여기서 확실히 구조와 부품에 대해 배워 두면, 이 후의 전시를 볼 때에도 보다 깊게 이해할 수 있는 그렇다고 하는 것이다.독서로 비유하면, 본편을 읽기 전에 주석에 대충 훑어봐 두는 느껴라고도 말할까.
엔진, 변속·구동·조타·제동의 각 장치, 샤시에 서스펜션 등, 모두 노출의 파트를 님 들인 각도에서 볼 수 있다.개인적으로는 차동장치(차동 장치)의 동태 전시가 수수하면서 제일 흥미롭고, 「코레 처음에 생각한 사람, 천재!」라고 조금 감동.
엔진도 좋지만 미터도!~개발 기술의 변천~
「구조와 구성부품」으로 봐 온 각 기술의 진보·발전의 도정을, 각 시대를 대표하는 실제의 부품으로 쫓아 가는 전시.
상당한 스페이스를 역대의 엔진이 차지해 그것은 그래서 물론 요다레의 것이다 하지만, 나는(또다시 수수하지만) 미터 패널의 변천이 재미있었다.
심플한 아날로그 지침에 시작해, 스포츠카의 유행과 함께 다련미터의 시대가 온다.그 후, 단번에 디지털＆전광 표시에 흔들리고 나서, 결국 또 아날로그에 회귀한다.새로운 기술이라고 하는 것은, 유행의 편차폭이 크게 쓸모없게 되는 것도 빠르지만, 때를 거쳐 낡은 걸칠 수 있는 남은 것에 진？`후 가치가 있다, 라고 하는 것을 가르쳐 주는 것 같았던 것이다.
소어러의 데지파네(사진 촬영했다)는 그 디자인의 관통하는 방법으로부터 「버블이구나」라고 하는 인상이 강하지만, 속도만 디지털 표시라고 하는 것은, 최근의 트랜드인 대쉬보드상의 오버헤드 디스플레이에 적절한 표시 방법이거나도 하므로, 화려할 뿐만 아니라 선견성이 있었던 것에도 기분빌려주어졌다.
자동차와는 기적의 탈 것과 찾아내거나~생산기술의 변천~
「창업기」의 전시로 사용된 등신대의 디오라마의 전시법을 여기에서도 전개.토요타의 기념해야 할 승용차 제 1호 「A형」의 생산 공정이 리얼하게 재현되고 있다.
보도 프로그램의 자료 영상등에서 잘 보이는 고도로 로봇화 된 현대적인 오토메이션의 동태 전시도 다이나믹하고 눈을 빼앗기지만, 제일 감동한 것은 창업기의 단조 공정을 재현한 전시.
자동차를 선회시키기 위해서 전륜에 사각을 붙이는 스티어링 너클이라고 하는 부품이 있다.매우 높은 강도와 내구성이 요구되는 이 작은 부품을 단조 하는 프로세스가, 등신대디오라마로 재현되고 있다.
단조 그렇다고 하는 것은 금속 가공 방식의 하나로, 고온에 가열한 금속을 해머등에서 두드리고, 소재의 밀도를 높이는 것으로 강도를 더하는 수법.일본도를 만들 때 등에 사용되는 수법이기도 하다.
현재는 완전하게 기계화 되고 있는 이 공정도, 창업시의 1930년대는 직공의 감을 의지한 수작업.해머는 기계이지만, 그것을 움직이는 타이밍이나 상대자와의 틈 등은 완전하게 메뉴얼이다.공정은 무게가 다른 3개의 해머를 사용하고, 조금씩 형태를 정돈해 간다.모든 해머가 동태 전시가 되고 있고, 「슈포!가콘!」라고 성대한 작동음을 관내에 미치게 하면서 움직인다.
이런 작은 부품 하나 만드는데 이만큼의 사람의 지혜, 수고, 노력이 소비되고 있는 것으로, 자동차 전체의 부품수를 상상한 것만으로, 정신이 몽롱해져 버렸다.동시에, 그렇게 말한 정신이 몽롱해지는 무수한 공정의 축적 위에서 완성하는 자동차란, 있다 있어는 기적의 탈 것은 아닐까 감동한 나름이다.
토요타 ESV는 자동차 있었던가?~대표 차종~
최후는 각 시대의 대표 차종의 전시.캐롤라, 코로나, 셀리카에 프리우스, 셀시오와 친숙한 차종이 죽 표`타가, 한층 더 이채를 발하는 1대가 있다.토요타 ESV.(이)면 그렇다면?(들)물은 적 없어, 라고 생각하는 것도 당연.시판차는 아니고 「실험 안전차(ESV)」라고 하는 연구용의 차량이다.
ESV(Experimental Safety Vehicle)라고 하는 것은, 1970년에 미 운수성이 제창한 자동차의 안전 기술 수준 향상을 도모한 계획.이 계획의 사양을 참고에, 일본 정부가 책정한 사양에 준거해 토요타가 개발한 것이 「ESV」라고 하는 것.
최초부터 시판을 목표로 하지 않고 실험에 최적인 형상으로 한 결과, 본래 근사해야 할 2 도어 쿠페면서, 대단하고 꼴사나운 모양.정직, 할 수 있어 해쳐 피아트·X1-9 밖에 안보인다.
그러나, 이 실험으로 충격 흡수 보디나, ESC(브레이크의 전자 제어에 의한 주행 안정 시스템), 에어백 등, 충돌사고시의 승무원의 안전하게 기여하는 다양한 기술의 지견이 축적되어 그 후의 시판차의 장비로서 실용화, 토요타차의 평가를 높이는 것에 많이 공헌했다.그러한 의미에서는, 가장 출산기술관인것 같은 전시 차량이라고 말할 수 있다.
이상, 구보로 소개해 왔지만, 기사가 된 것은 출산기술관의 아주 일부.게다가 자동차관 뿐이다.섬유기 계관도 차분히 보고 돌려고 하니, 꼬박 하루는 필요할지도 모른다.
마지막에 소개한 ESV가 상징하도록(듯이), 자동차관의 매력은 평상시는 볼리가 없는 자동차 산업의 안쪽의 사이를 들여다 봐 볼 수 있는 것은 아닐까 생각한다.비유한다면, NHK의 「프로젝트 X」를 입체로 보는 느끼고라고 말하면 이해해 주실 수 있을까.대단히 딥으로, 정열 넘치는 사람들의 뜨거운 마음이 전해져 오는, 멋진 박물관이다.(산케이 뉴스/SankeiBiz 공동 취재)
■토요타 산업기술 기념관
소재지 아이치현 나고야시 니시구 노리타케심마치 4-1-35
개관 시간 9：30~17：00(입장 접수는 16：30까지)
입장료 어른 500엔, 중고생 300엔, 초등 학생 200엔, 65세 이상 무료
※단체나 학교 행사의 경우는 할인요금 있어.자세한 것은 이쪽을 참조.
휴관일 월요일(축일의 경우는 다음날)·연말 연시
http://www.sankei.com/west/news/170909/wst1709090012-n1.html
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몇년전에 1회 보러 갔지만, 개개의 전시물은 너무 기억에 남지 않았어.
(* ′-д-)
그런데도, 전시물의 볼륨이 것 굉장했던 것은 기억에 남아있는.
이것이 1 기업이 만든 박물관인가라고.
오랫만에 한번 더 가 보면, 또 즐길 수 있을까.
( ′·ω·)