2017.8.26 07:05갱신
【시승 인플레이션】
「마차」를 키워드에 읽어 푸는 초기의 자동차사 토요타 박물관 견학기(상설 전시·전편)


　지난주의 2000 GT특별전에 이은 토요타 박물관 견학기.이번은 상설 전시 소개의 전편으로서 자동차가 발명된 19 세기 후반부터 1950년대에 초점을 맞힌다.견학에 임해서는, 박물관의 차량 학예 그룹 주간·지로방호전씨에게 차분히 2시간 들여 안내해 주셨다.지로 스님의 해설은 매우 상세하고 다방면에 걸치므로, 모든 것을 문자로 하는 것은 어렵지만, 특히 인상 깊었던 부분을 나의 감상도 섞어 구성해 나간다.안쪽의 깊은 세계의 자동차사의 일단을 들여다 보자.(문장과 사진：Web 편집실 코지마 쥰이치)

사회적 사명감 (듣)묻게 하는 3개의 특징



토요타 박물관

　토요타 박물관의 전시의 특징은 크고 3있다.1번째는 동태 보존.전시되고 있는 거의 전차량이, 엔진을 시동할 수 있는 자주 가능한 상태로 보존되고 있다.전시 차량을 부지내에서 실주 시키는 데먼스트레이션도 연 2회, 봄과 가을에 행해지고 있다.제조로부터 반세기를 넘고 있는 차량이 대부분인 것을 생각하면, 이것은 놀랄 만한 대처라고 말할 수 있을 것이다.

　2번째는 토요타제의 자동차 뿐만이 아니라, 국산외 메이커의 차종을 포함한 일.미.유럽의 명차를 전시하고 있는 것.전시대수는 오히려 수입차 쪽이 많다.

　3번째는 연대별 전시인 것.발명 얼마 되지 않은 자동차 산업의 여명기로부터 하이테크 가득의 현재에 이르는 세계의 자동차사를, 각 시대의 대표 차종을 보면서, 확실히 입체적으로 배울 수 있다.본고가 년대별로 전후편을 나누었던 것도 이것에 모방하고 있다.

　이것들 3개의 특징에서는, 메이커라고 하는 골조를 넘고, 자동차 산업 발전의 역사를 후세에게 전하지 않아로 하는 토요타가 강한 사회적 사명감이 방문한다.

　희소인 전시 차량을 보고 있는 것만으로도 충분히 재미있지만, 시간에 여유가 있는 분 무료의 가이드 투어가 추천이다.각각의 시대 배경을 해설？`오라고 받는 것으로, 자동차에 대한 견해가 자꾸자꾸 깊어져 가기 때문이다.정시의 가이드는 오전과 오후에 1회씩, 정시 이외로의 희망이나 영어로의 안내에 대해서도 대응해 준다.자세한 것은 이쪽을 참조해 주셨으면 싶다.

마차로부터 자동차에



토요타 박물관

　19 세기 후반, 마차에 바뀌는 새로운 수송 수단으로서 자동차는 유럽에서 발명되었다.무엇을 가지고 사상최초째라고의 자동차로 할까에 대해서는 제설 있다가, 토요타 박물관에서는 1886년의 벤츠·페턴트·모토르바겐(레플리카)을 사상최초의 자동차로서 연대별 전시의 선두에 두고 있다.

　발명 얼마 되지 않은 무렵의 자동차는, 현대의 우리가 이미지 하는 자동차와는 대단히 형태가 다르다.차바퀴는 크고 가늘고, 좌석은 비싸고, 보닛이 없고, 체인 구동으로 기계 부분이 전부 노출.엔진을 제외해 말에 예인가 다투면, 그대로 소형의 마차의 조형이다.결국은 동력을 말로부터 엔진으로 바꾸었을 뿐의 것이 자동차의 시작이라는 것이 된다.

　마차의 자취는 시대를 거칠 때 마다 엷어지고 갔지만, 현재에도 사용되고 있어 누구나가 잘 아는 용어가 남아 있다.엔진의 출력 성능을 나타내는 「마력」은, 자리밤 말하면, 1 우두머리의 말의 힘을 1으로서 출력의 크기를 나타내는 단위이다.예를 들어 2 마력이면, 말 2 우두머리의 파워를 가지는 엔진이라고 하는 상태.수송의 동력원으로서의 말이 생활에 밀착하고 있던 구미의 사람들에게 있어서는, 직감적으로 알기 쉬운 수치였던 것일 것이다.

증기 기관이 우위, 내연기관은 소수파



토요타 박물관

　여명기의 자동차는 증기 기관, 전기 모터, 내연기관(가솔린)과 3개의 동력 방식이 서로 경쟁하고 있었다.당초, 운전이 용이하고 스피드가 나오는 등의 메리트로부터 증기 기관이 우위에 서있었지만, 석유 채굴·정제 기술과 내연기관 기술의 발달에 수반해, 자동차용 동력으로서의 증기, 전기는 쓸모없게 되고 갔다.

　이 구도는, 내연기관(가솔린, 디젤, LP가스 등), 전기 모터(연료 전지식 포함한다), 하이브리드와 복수의 동력 방식이 차세대의 세력을 서로 경쟁하고 있는 현재의 상황과 닮아 다니고 있어 흥미롭다.30년 후, 한 때의 증기 기관과 같이 내연기관은 도태 되는지…등과 생각을 순의 것도 일흥이다.

그 당시, 일본은 인력거였다

　구미에서 자동차 산업이 태어나 순조롭게 성장을 이루고 간 그 당시, 정확히 메이지 유신을 마중 근대국가로 다시 태어나려 하고 있던 일본은 어떠했는지.전시를 보고 정직 아연실색으로 했지만, 당시의 일본에서 사람을 태우는 차바퀴 첨부의 탈 것은 인력거였다.



토요타 박물관

　토쿠가와막부의 쇄국 300년으로, 근대화가 늦은 것은 당연 영향을 주고 있다고 생각하지만, 그 이외에도 이유가 있을 듯 하다.

　구미에서는 자동차가 발명되는 몇세기도 전부터 마차가 사용되어 쾌적하게 이동할 수 있도록 가로에는 돌층계, 즉 교통 인프라가 정비되고 있었다.

　이것에 대해, 일본에서는 산치노 지형의 탓인지, 차바퀴 첨부의 탈 것에 사람을 태운다고 하는 발상이 원래 없었다.근세까지의 일본에서 인간의 이동 수단이라고 말하면, 도보 이외에서는 롱이나 우마의 키를 탈 정도로 밖에 없다.차바퀴가 붙은 수송 수단도 있으려면 있었지만, 그것들은 모두 우차등의 짐수레, 있다 있어는 제사로 사용되는 장식한 수레.사람을 태우기 위해서 만들어진 것이 아니기 때문에, 쾌적성에 중점을 둔 차바퀴용의 교통 인프라 정비는 되지 않았다.


　인력거로부터 겨우 100년 조금으로, 일본의 자동차 산업과 교통 인프라가 구미의 거기에 끼는 수준에까지 높아진 것은 한 명의 일본인으로서 매우 자랑스럽다.

　그러나 동시에, 마차 시대부터 연면과 계속 되는 문화(철학이라고 해야할 것인가) 적 배경을 가지지 않는 일본의 자동차가 여전히 따라잡을 수 없는 부분이 남아 있는 일도, 이 구미 자동차사와의 차이를 알면 무려？`네구 납득이 가는 것이다.

프런트 탑재, 리어 구동에

　마차연으로 한 조형이 크게 변화한 것은, 엔진을 프런트 탑재로 한 근처로부터.앞부분의 보닛내에 엔진을 쌓아, 체인은 아니고 프로펠라 샤프트로 구동력을 후륜에게 전하는 방식, 지금에 말하는 곳(중)의 FR가 주류가 되었다.이 구조 변화에 의해서, 대배기량, 대출력의 대형 엔진 탑재가 가능하게 되고, 성능이 큰폭으로 향상.한층 더 캐빈을 낮고 성과저중심이 된 것으로, 승하차가 용이하게 되어, 주행 안정성도 높아지고 있었다.

대중화를 가속시킨 T형의 이노베이션(innovation)



토요타 박물관

　20 세기 초두의 최대의 토픽은 역시 T형 포드(1908년, 전시는 1909년생산 모델)일 것이다.

　벨트 컨베이어를 도입한 전송대 작업에 의한 대량생산(라인 생산 방식)으로 제조 코스트를 억제해 판매 가격을 단번에 저렴화하고, 폭넓은 소득층에 자동차를 개방한 이 모델은, 자동차 산업 뿐만 아니라, 모든 제조업, 그리고 공장 노동의 본연의 자세를 크게 변혁한 상징적인 공업제품이라고 말할 수 있다.

　채플린이 포드로의 공장 견학에 착상을 얻어 제작한 영화 「모던·타임즈」(1930년)을 인용할 것도 없이, 라인 생산은 공장 경영자와 소비자에게 있어서 메리트가 많은 방식인 한편, 단순 작업의 반복이 노동자의 인간성을 상실시킨다고 하는 비판도 있다.그렇지만, T형의 생산으로 포드가 확립한 이 방식으로 대기업의 경합 각사가 추종, 부연 한 것으로, 현재에 이르는 자동차의 대중화가 크게 진행된 것도 또한 사실이다.

유럽에서는 레이스가 유행



토요타 박물관

　재빨리 대중화가 진행된 미국에 대해, 유럽에서는 아직 자동차는 고가이고, 유저는 상류계급이 대부분이었다.그 탓도 있어 프랑스를 중심으로, 자동차의 용도로서 취미성이 높은 자동차 레이스가 활발히 행해졌다.공도로부터 시작된 레이스는 전용의 서킷이 만들어져 본격화.국제 레이스도 개최되게 되어, 각 메이커가 자사의 공업 기술의 높이를 어필하는 장소로서 나아가서는 국위 발양의 장소로 분위기가 살고 갔다.


　브리티쉬 그린, 이탈리안 레드, 프렌치 블루 등, 나라를 상징하는 색으로 레이스 차량을 도장하는 「내셔널 칼라」는 국제 레이스 발상이다.

지붕의 형상과 명칭에 마차의 자취

　여명기의 자동차에는 지붕 없음의 것이 많다.즉 자동차는 최초 오픈카였다.FR구동의 보닛형이 주류가 되어도 당분간은 황지붕이다.또, 개폐 가능한 황지붕을 「카브리오레」, 2인승을 「쿠페」라고 부르지만 이것들은 모두 마차에 유래한다.



토요타 박물관

　최근에는 별로 (듣)묻지 않게 되었지만, 「하드톱」이라고 하는 스타일이 있다.처음으로 (들)물었을 때는, 「지붕이 단단한 것무슨 당연하지 않은가」라고 생각한 것이지만, 이것도 초기의 황지붕(=소프트 톱)이 금속제의 지붕(=하드톱)에 진화한 것으로부터 대의적으로 생긴 호칭.마차의 황지붕을 모르는 현대인이 이해가 안 간 것도 무리는 아니다.

보디를 만들고 있던 것은 자동차 메이커에 있지 않고

　현대의 승용차는 대부분이 새시와 보디가 일체가 된 모노코크 구조가 되어 있지만, 1950년대 당까지는 새시와 보디는 별구조였다.자동차 메이커가 만들고 있던 것은 엔진, 파워트레인, 서스펜션등을 실은 새시 부분에서만, 그 위에 가장 하는 보디 내외장은 코치 빌더로 불리는 전문 메이커에 위탁하고 있었던 것이다.

　코치 빌더의 「코치」라고 하는 것은 마차의 한 형태로, 결국은 자동차의 발명 이전부터 마차를 만들고 있던 제조업자가, 마차로부터 자동차의 시대로 바뀐 후도 그 노하우를 응용해, 보디 메이커로서 업태를 변화함라고 하는 것.

　1950년대 이후, 보디의 모노콕화가 진행되면 수요가 축소, 코치 빌더는 자동차 메이커에 흡수되는 등 쇠퇴하며 갔다.

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　그 밖에도 유선형의 이야기 등 흥미로운 토픽은 여러 가지 있었지만, 눈물을 삼켜 할애.이번 채택한 각각의 토픽도, 많이 생략한 내용이 되어 있다.본문으로 끝까지 쓰지 못하고, 화상의 캡션으로 보충한 곳도 있으므로, 그 쪽에도 대충 훑어봐 주시면이라고 생각한다.흥미가 솟으면, 실제로 박물관을 방문하는 것을 강하게 추천한다.자동차를 좋아하는 사람 뿐만이 아니라, 근현대사에 흥미가 있다 분에게도 사이드 스토리적으로 즐기실 수 있는 것 보증.


　그런데, 전편은 여기까지.다음 주의 후편에서는 1950년대부터 2000년대까지를 채택한다.전편에서는 적었던 국산차의 전시도 많아, 독자 여러분에게도 친숙한 그리운 자동차가 다수 등장한다.아무쪼록 기대하세요.(산케이 뉴스/SankeiBiz 공동 취재)

http://www.sankei.com/west/news/170826/wst1708260013-n1.html

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