製造元公式より
ま、製造元の一方的な意見だから鵜呑みにする事は出来ないけれど。
先週の事故に関するアップデート
2018年3月30日
このポストは米国時間3月30日にポストされたブログの抄訳です
今週始めにこの件に関する第一報を投稿してから、テスラでは出来るだけ早くこの事故に関する事実を確認できるよう努めてきました。
私たちの心は、この悲劇により影響を受けたご家族やご友人の皆さまと共にあります。
お客様の安全性はテスラにおける最優先事項です。テスラでは実際に何が起こったのかを理解して再発を防ぐため、当局の調査に協力しています。
車両に搭載されていたコンピューターのログが復旧されたため、事故発生時の状況がより明らかになりました。
3月23日金曜日の午前9時27分に発生した衝突事故の直前には、オートパイロットが作動しており、アダプティブ クルーズコントロール機能の前方車両との車間距離は最短距離に設定されていました。
ドライバーはその日運転し始めてから、ハンドルに手を触れていない時に発される視覚的な警告を数回、音声警告を1回受けていました。
衝突の前は約6秒の間ハンドルに手が触れられていませんでした。
ドライバーが破損した衝突衝撃緩衝具の付いた中央分離帯を、遮るものがない状態で目視できた時間は5秒間、距離にして150
mありましたが、車両ログによるとその間には衝突を回避するための行動が一切取られていませんでした。
この衝突が非常に激しかった理由は、コンクリートの中央分離帯との衝突による衝撃を軽減するために設置されている衝突衝撃緩衝具が、
以前の事故により破壊されてしまっていたからです。過去の衝突事故でModel Xがここまでの損傷を受けたことはありません。
1年以上前に、米国政府が行った調査によると、初期のオートパイロットの使用により事故率が最大で40%低下することが分かっています。
それ以降のアップデートにより、オートパイロット システムの信頼性はさらに向上したことが、社内データで裏付けられています。
米国における自動車による死亡事故の発生頻度は、すべてのメーカーの全車両の平均で走行距離1億3,840万kmにつき1件です。
テスラのオートパイロット ハードウェア搭載車による死亡事故の発生頻度は、歩行者の死亡事故を含め、走行距離5億1,500万kmにつき1件です
。
つまり、オートパイロット ハードウェアを搭載したテスラ車を運転している場合、死亡事故に巻き込まれない可能性は3.7倍にもなります。
テスラのオートパイロットはすべての事故を完全に防げるわけではありませんが、事故が発生する可能性を大幅に下げられます。乗員、歩行者や自転車に乗った人の安全性を確実に向上します。
発生しなかった事故については誰も知ることがありません。知り得るのは発生した事故だけです。
オートパイロットの使用は危険であるという間違った認識からオートパイロットを使用しなくなることは、非常に深刻な結果につながります。
交通事故による死者は世界全体で年間約125万人です。すべての車両がテスラ車と同等の安全性を持っていれば、毎年この内の90万人の命を救うことができます。テスラでは自動運転車は人間が運転する車の10倍安全になるだろうと考えています。
以前私たちが安全性に関する統計学的な情報を持ち出した際、たった今起こった悲劇に対する感情が欠けているのではないかと批判されました。それはあまりにも的外れな発言です。
私たちはテスラを信頼して下さる皆さまを心から大切に思い、ありがたく思っています。一方でオートパイロットが安全性を向上するということを知っていれば救われるはずの、現在と未来の命についても考えなければなりません。
このような痛ましい事故が起こってしまったことと、大切な人を失ったご遺族とご友人の方々の悲しみを変えることはできません。
改めてお悔やみを申し上げます。
https://www.tesla.com/jp/blog/update-last-week’s-accident
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まとめる
１ ハンドルに手を添えて居なければならないのにドライバーは手を添えていなかった。
２ 中央分離帯への衝突を軽減する設備が以前の事故で役に立たなかった。
マネシタ（Panasonic）のリチウムイオン電池全く関係ねぇしｗ
※ま、最も危険な物で有ることは変わりないのだから、製造会社としては最大限の安全対策をするはずだがなｗ
제조원 공식보다
뭐, 제조원의 일방적인 의견이니까 통채로 삼키는 일은 할 수 없지만.
지난 주의 사고에 관한 업데이트
이 포스트는 미국 시간 3월 30일에 포스트된 브로그의 초역입니다
이번 주 초에이 건에 관한 제일보를 투고하고 나서, 테스라에서는 가능한 한 빨리 이 사고에 관한 사실을 확인할 수 있도록 노력해 왔습니다.
우리의 마음은, 이 비극에 의해 영향을 받은 가족이나 친구의 여러분과 함께 있어요.
고객의 안전성은 테스라에 있어서의 최우선 사항입니다.테스라에서는 실제로 무엇이 일어났는지를 이해하고 재발을 막기 위해, 당국의 조사에 협력하고 있습니다.
차량에 탑재되고 있던 컴퓨터의 로그가 복구되었기 때문에, 사고 발생시의 상황이 보다 밝혀졌습니다.
3월 23일 금요일의 오전 9시 27분에 발생한 충돌사고의 직전에는, 오토 파일럿이 작동하고 있어, 아다프티브 크루즈 컨트롤 기능의 전방 차량과의 차간거리는 최단 거리로 설정되어 있었습니다.
드라이버는 그 날 운전하기 시작한 다음, 핸들에 손대지 않을 때에 발 되는 시각적인 경고를 몇차례, 음성 경고를 1회받고 있었습니다.
충돌 전은 약 6초의 사이 핸들에 손을 닿을 수 있고 있지 않았습니다.
드라이버가 파손한 충돌 충격 완충도구가 붙은 중앙 분리대를, 차단하는 것이 없는 상태로 볼 수 있었던 시간은 5초간, 거리로 해 150
m 있었습니다만, 차량 로그에 의하면 그 사이에는 충돌을 회피하기 위한 행동이 일절 놓치고 있지 않았습니다.
이 충돌이 매우 격렬했던 이유는, 콘크리트의 중앙 분리대와의 충돌에 의한 충격을 경감하기 위해서 설치되어 있는 충돌 충격 완충도구가,
이전의 사고에 의해 파괴되어 버리고 있었기 때문에입니다.과거의 충돌사고로 Model X가 여기까지의 손상을 받았던 적은 없습니다.
1년 이상전에, 미국 정부가 실시한 조사에 의하면, 초기의 오토 파일럿의 사용에 의해 사고율이 최대로 40%저하하는 것을 알고 있습니다.
그 이후의 업데이트에 의해, 오토 파일럿 시스템의 신뢰성은 한층 더 향상한 것이, 사내 데이터로 증명되고 있습니다.
미국에 있어서의 자동차에 의한 사망 사고의 발생 빈도는, 모든 메이커의 전차량의 평균으로 주행거리 1억 3,840만 km에 대해 1건입니다.
테스라의 오토 파일럿 하드웨어 탑재차에 의한 사망 사고의 발생 빈도는, 보행자의 사망 사고를 포함해 주행거리 5억 1,500만 km에 대해 1건입니다
.
즉, 오토 파일럿 하드웨어를 탑재한 테스라차를 운전하고 있는 경우, 사망 사고에 말려 들어가지 않을 가능성은 3.7배나 됩니다.
테스라의 오토 파일럿은 모든 사고를 완전하게 막을 수 있는 것은 아닙니다만, 사고가 발생할 가능성을 큰폭으로 내릴 수 있습니다.승무원, 보행자나 자전거를 탄 사람의 안전성을 확실히 향상합니다.
발생하지 않았던 사고에 대해서는 아무도 아는 일이 없습니다.파악하는 것은 발생한 사고만입니다.
오토 파일럿의 사용은 위험이라고 말하는 잘못된 인식으로부터 오토 파일럿을 사용하지 않게 되는 것은, 매우 심각한 결과로 연결됩니다.
교통사고에 의한 사망자는 세계 전체로 연간 약 125만명입니다.모든 차량이 테스라차와 동등의 안전성을 가지고 있으면, 매년 이 안의 90만명의 생명을 구할 수 있습니다.테스라에서는 자동 운전차는 인간이 운전하는 차의 10배 안전하게 될 것이라고 생각하고 있습니다.
이전 우리가 안전성에 관한 통계학적인 정보를 꺼냈을 때, 방금 일어난 비극에 대한 감정이 빠져 있는 것은 아닐까 비판되었습니다.그것은 너무 빗나간 화살인 발언입니다.
우리는 테스라를 신뢰해 주시는 여러분을 진심으로 소중히 생각해, 고맙게 생각합니다.한편으로 오토 파일럿이 안전성을 향상하는 것을 알고 있으면 구해져야할, 현재와 미래의 생명에 대해서도 생각하지 않으면 안됩니다.
이러한 참혹한 사고가 일어나 버린 것과 소중한 사람을 잃은 유족과 친구의 분들의 슬픔을 바꿀 수 없습니다.
재차 후회를 말씀드립니다.
https://www.tesla.com/jp/blog/update-last-week’s-accident
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정리하는
1 핸들에 손을 더하고 있지 않으면 안 되는데 드라이버는 손을 더하지 않았었다.
2 중앙 분리대에의 충돌을 경감하는 설비가 이전의 사고로 도움이 되지 않았다.
마네시타(Panasonic)의 리튬 이온 배터리 완전히 관계군요 해 w
※뭐, 가장 위험한 것으로 있는 것은 변함없으니까, 제조 회사로서는 최대한의 안전 대책을 할 것이지만w