韓国人「現代自動車にエンジンの欠陥‥過度な圧力を起こし火災の可能性も、北米でベロスター2万台余りをリコール」 韓国の反応
現代車は29日(現地時間)、米道路交通安全局(NHTSA)に提出した報告書で、米国とカナダ地域に販売されたベロスター2万台あまりをエンジンの早期点火問題によってリコールを推進すると述べた。
現代車は、「早期の点火は、過度な圧力を起こしてエンジンを傷つけることもあり、エンジンの停止や一部の状況では火災を誘発しかねない」と説明した。
AP通信は、「今回のエンジンの欠陥は、現代車と起亜車が米国全域で車両火災を起こしたエンジンの欠陥によるリコールとは異なる問題だ」と報じた。
AP通信によると、現代車米国法人は今回のリコールは2013年に生産されたベロスター1.6ガソリンエンジンだけ該当すると話した。
現代自動車は、ベロスターのオーナーが、昨年12月NHTSAに申告した車両火災の主張を分析した結果、2012年4月から2013年10月まで、蔚山(ウルサン)工場で作ったベロスターのエンジン制御ソフトウェア問題であることを確認したと明らかにした。
現代車は5月13日から該当車両のソフトウェアをアップデートするリコールを開始する予定だと付け加えた。
起亜車の米国法人は、「北米地域で販売された起亜車には、今回問題が発生したベロスターエンジンを生産した蔚山工場のエンジンが搭載されなかった」と明らかにした。
ただし、現代·起亜車の車両火災によるリコールを促した米国の非営利消費者団体である自動車安全センター(CAS·Center for Auto Safety)は、現代·起亜車の火災とエンジン問題が拡散していると指摘した。
ジェイソン·ルビンCAS局長は「今回のリコールは現代·起亜車の”非衝突火災”問題の氷山の一角である可能性がある」とし、現代·起亜車が特定モデルだけの問題だと発表することを批判した。
現代・起亜車は先月、米国全域で車両火災の報告が相次ぐと、先月ソウルやトゥーソン、スポーティージなど3車種50万台あまりを追加リコールするなど、2015年以降これまで米国で火災とエンジンの欠陥でリコールした車両は約240万台に上る。
한국인 「현대 자동차에 엔진의 결함‥과도한 압력을 일으켜 화재의 가능성도, 북미에서 베로스타 2만대남짓을 리콜」한국의 반응
현대차는 29일(현지시간), 요네미치로교통 안전국(NHTSA)에 제출한 보고서로, 미국과 캐나다 지역에 판매된 베로스타 2만대 남짓을 엔진의 조기 점화 문제에 의해서 리콜을 추진한다고 말했다.
현대차는, 「조기의 점화는, 과도한 압력을 일으키고 엔진을 손상시키기도 해, 엔진의 정지나 일부의 상황에서는 화재를 유발할 수도 있다」라고 설명했다.
AP통신은, 「이번 엔진의 결함은, 현대차와 기아차가 미국 전역으로 차량 화재를 일으킨 엔진의 결함에 의한 리콜과는 다른 문제다」라고 알렸다.
AP통신에 의하면, 현대차미국 법인은 이번 리콜은 2013년에 생산된 베로스타 1.6가솔린엔진만 해당한다고 이야기했다.
현대 자동차는, 베로스타의 오너가, 작년 12월 NHTSA에 신고한 차량 화재의 주장을 분석한 결과, 2012년 4월부터 2013년 10월까지, 울산(울산) 공장에서 만든 베로스타의 엔진 제어 소프트웨어 문제인 것을 확인했다고 분명히 했다.
현대차는 5월 13일부터 해당 차량의 소프트웨어를 업데이트 하는 리콜을 개시할 예정이라고 덧붙였다.
기아차의 미국 법인은, 「북미 지역에서 판매된 기아차에는, 이번 문제가 발생한 베로스타엔진을 생산한 울산 공장의 엔진이 탑재되지 않았다」라고 분명히 했다.
다만, 현대·기아차의 차량 화재에 의한 리콜을 재촉한 미국의 비영리 소비자단체인 자동차 안전 센터(CAS·Center for Auto Safety)는, 현대·기아차의 화재와 엔진 문제가 확산하고 있다고 지적했다.
현대·기아차는 지난 달, 미국 전역으로 차량 화재의 보고가 잇따르면, 지난 달 서울이나 토우 손, 스포티지 등 3 차종 50만대 남짓을 추가 리콜 하는 등, 2015년 이후 지금까지 미국에서 화재와 엔진의 결함으로 리콜 한 차량은 약 240만대에 오른다.