20台女会社員、入社一ヶ月ぶりにBMW買って
愛車が苦労の種で…追い出される‘輸入車プア’
‘借金時限爆弾’元金猶予分割払い
今年のはじめ中堅企業に入社したキム・ジヨン(28・カミョン）シ. 入社一ヶ月ぶりに3000万ウォン台BMWミニを購入した。 入社前までも車（茶）を買うつもりがなかったが友人が輸入車に乗るのを見て心が揺れたといった。 輸入車売り場で”先納金1000万ウォン程度を出すと月20万ウォン台にミニを持つことができる”という説明に心が傾いた。 当時社会初年兵で集めておいた金がなくて先納金と200万ウォン程の各種税金は銀行信用貸し出しで用意した。 だが、車（茶）は購入して11ヶ月ぶりにキム氏の中を離れた。 2ヶ月納入金を延滞するとすぐに輸入車の系列キャピタル業者がキム氏の車（茶）を差し押さえて競売に渡した。 滞った納入金と銀行貸し出し利子が積もりながら入社当時3等級だったキム氏の信用等級は7等級に落ちた。
輸入車元金猶予分割払いプログラムがまた他の”借金時限爆弾”で浮び上がった。 20～30代若い層が誇示消費世相に巻きこまれて元金猶予分割払い方式で輸入車を買って割賦金などを返すことができないことが続出していること。 特に来年からは元金猶予分割払いプログラムにより車両出庫街の60～70%を一度に出さなければならない残金納入該当者が大きく増える展望だ。 これに伴い”輸入車残金を返すことができなくて信用等級が削られて金融取り引きで不利益を受ける若者たちがあふれ出ること”という憂慮が出てきている。 ”カープア(car poor)”が量産されることができるという心配だ。
元金猶予分割払いは車（茶）を買う時車（茶）値の一部を出して36～60ヶ月にかけて所定の割賦金と分割払い利子を出した後満期に猶予元金(残金)を出す形だ。 ビラのようなもので見る”月○○満員で輸入車の主人になることができる”という文面がすぐに元金猶予分割払いプログラムを広告を出すことだ。
輸入車企業等は系列キャピタル社を挟まって元金猶予分割払いプログラムを運用する。 概して先納金は出庫街の30%、月割賦金は数十万ウォン線だ。 ある輸入車ディーラーは”分割払い負担が大きくないという認識を与えるために月100万ウォンを越える分割払いプログラムはほとんど作らない”と話した。 しかし少ない割賦金は結局大きい残金負担に戻るはずだ。 出庫が5150万ウォンであるアウディA4 2.0を先納金1545万ウォンに36ヶ月分割払い、月割賦金34万1675ウォンで契約したとすれば3年後出さなければならない猶予元金は3347万ウォンに達する。
このような元金猶予分割払いプログラムは2003年国内に導入された。 本格的に消費者がこのプログラムを活用したことは2010年からだと業界では見ている。 2010年には国内輸入車販売が前年より48%急増した。 20～30代が輸入車購買客全体の40%を越えた時期でもある。 相対的に経済力が弱い20～30代が2010年以後輸入車購買隊列に大挙合流しながら元金猶予分割払いをたくさん利用したという分析だ。
輸入車業界では2010～2012年3年間元金猶予分割払いを利用した消費者が”分割払い満期に出す”である猶予元金規模が総1兆ウォンを越えることと推算している。 2010年に契約したことだけ約3250億ウォンだ。 この中約70%である2300億ウォン程が来年に返さなければならない猶予元金であると業界では見ている。
問題は猶予元金を返さなければならない当事者中経済余力が余裕のないこれらが少なくないという点だ。 キム・ジヨン氏のように最初から割賦金を出す段階で開いたふりをして車（茶）を競売に渡す場合も相当数だと知らされた。 その上数千万ウォンである猶予元金は割賦金と比較できない巨額だ。 猶予元金支給時期が集まる来年から金を出すことができない事例が相次ぐという憂慮が出てくる理由だ。
実際の輸入車を買った20～30代は”お金集めるのが容易でない”と訴える。 部品交替費用と保険料のようなものがあまりにも高くて支出が多いためだ。 食品大企業に通う異態型(32・仮名)代理がそのような場合だ。 今年2月5000万ウォン台アウディA4を猶予分割払いで買った。 割賦金は月25万ウォン. だが、各種自動車関連支出が月100万ウォンを越えると彼は打ち明けた。 華やかな輸入車を乗り回して見たら他の使い道まで大きくなったといった。 月320万ウォンを儲けるという彼は”私の儲けを勘案しないで”さっと怒鳴ったことを”後悔する”と話した。
事情がこうであるにも金融監督当局は猶予分割払い関連延滞のような現況を把握できない状況だ。 輸入車キャピタル企業等は”営業秘密”という（のは）理由で具体的な資料公開を敬遠する。 元金猶予分割払い利用が増えながら輸入車キャピタル会社の営業実績は毎年大幅に上がっている。 業界1位であるBMWファイナンシャルコリアは昨年4952億ウォン売り上げに697億ウォンの営業利益を出した。 メルセデスベンツファイナンシャルサービスコリアも昨年売り上げ3349億ウォン、営業利益218億ウォンを記録した。
新しい言葉：カープア(Car Poor)
自身の所得で耐えがたい高い自動車を購入した後収入（輸入）の大部分を自動車関連費用に当てるのに生活に困難を経験する人を称する言葉だ。 最近20～30代会社員の間で急激に増える傾向だ。 巨額の貸し出しを受けて家を買った後利子返すのに苦しんで生活苦を体験する”ハウス プア(House Poor)”に肩を並べる。 カープア族は未来のための貯蓄よりは現在の生活を楽しむのに要る消費性支出を敬遠しない傾向が強い。 自動車が単純なイ・ドンス団を越えてライフスタイル自体を代弁する手段と認識されていく風潮もまた、車両誇示消費を増やして潜在的カープアを量産する要因で指定される。
http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20121227004004669
輸入車買った30台男”車売って返すが何”したか
価値、最高65%下落
元金猶予分割払いプログラムで輸入車を購入したこれらが残金に該当する”猶予元金”を返さなければならない状況にたくさんする考えだ。 一部輸入車ディーラーも購買を薦める時”数千万ウォン残金が負担であることもあるだろうが、その時になって本当に難しければ乗っていた車を売って猶予元金を用意すれば良い”と説得したりもする。
だが、現実は考えと明らかに違う。 車（茶）を売って猶予元金を返そうとしてもその時になって車両の中古車価値が返さなければならないお金に大きく達し得ない場合が大部分だ。
25日中古車取り引き専門ショッピングモールであるSKエンカの分析によれば収入（輸入）大型車(2009年式基準)は購入3年後価値が出庫街の35%に過ぎない場合もあった。 2009年出庫が1億3010万ウォンであるアウディ ニューA8 4.2FSIクァトロは3年後である現在の中古相場4540万ウォンだった。 2009年8990万ウォンだったフォルクスワーゲン フェートン(V6 3.0 TDI)は中古車になった今、その43%である3830万ウォンに取り引きされる。 ベンツ ニューS-クラス(S350L)やBMWのニュー7シリーズ(740Li)も3年後には本来車（茶）値の45～50%で価値が落ちた。 トヨタの中型セダンであるカムリ(XLE)が60%価値を維持した程度だ。
これに対し比べて最終的に返さなければならない猶予元金は車両値の60～70%に該当する。 車（茶）を売っても出庫街の10～30%に該当するお金を別に用意しなければならないという話だ。 1億ウォンを値をつける高級けれと言うならこの費用が数千万ウォンに達する。
その上猶予分割払い車両は中古車で売ること自体が容易ではない。 猶予分割払いで車（茶）を買った場合、該当車両が輸入車系列ファイナンス会社などに担保にとらえられている場合が多いからだ。 匿名を怨恨ある中古車ディーラーは”中古車業者大部分はどうせ物量も多いが何しにあれこれ縛られている猶予分割払い差を取り引きするかとの考えに最初から見つめることもない”と話した。 会社員キム・ギヒョン(36・カミョン）シも猶予分割払いで今年のはじめBMW 320iを購入してこれを3ヶ月超えて処分することができずにいる。 キム氏は最近結婚準備をしながらより計画あるように暮らしを設けるべきだとの考えに維持費が多く入る車（茶）を処分しようと出した。 彼は”初めて車（茶）を購入する当時だけでも先納金や毎月出さなければならない金額などを見ると別に問題がないという気がしたが突然大金が必要で車（茶）を出してみると売れることもない”として”初めて車（茶）を購入したディーラーを通じて車（茶）を売ろうとするが、3ヶ月ごと”調べてみている”という答だけ帰ってきている”としてもどかしいと思った。
売れるといっても問題は容易でない。 来年から元金猶予分割払いプログラムの残金償還が急増するためだ。 これは猶予元金を返すために輸入車が中古車市場に一度にあふれ出ることができるという意でもある。 このように売り物が集まれば収入（輸入）中古車価格はさらに落ちる。 残金を返そうと車（茶）を出したこれらが処分に成功しても手に握るお金は期待値にはるかに至らないこともあるという話だ。 このような点のために猶予元金総償還額が急増する今年から残金を適時に全部出すことができなくて信用不良者まで集まるこれらが増えるという憂慮がより一層大きくなる状況だ。
SKエンカ イム・ミンギョン チーム長は”輸入車の場合、新しいモデルが発売される時既存モデルの取り引き価格は国産車よりさらに大幅に落ちる場合が多い”とした。 彼は”猶予分割払いプログラムを利用する時後ほど残金を用意するのが不如意そうだったから該当車両の中古車相場どうか、また、その車種の中古取り引きは活発なのか、後続モデルはいつ頃出てくるのかなどを几帳面に問い詰めて車（茶）を購入するのが安全だ”と助言した。
http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20121227004206677
韓国のPoor!!
1,ハウス·プア（House poor）
2,ワーキングプア（working poor）
3,リタイア・プア（retire poor）
4,ソーホー・プア（SOHO poor）
5,エデュ・テプア（Edu poor）
6,カー・プア（Car Poor）
これが現実ですねｗｗｗ韓国第一位の貯蓄銀行は日本企業に買収され、新たに2行が営業停止。
現代モビスやウリ金融は危ないですね。Doosan落ちてたんですね、知りませんでした。
さすが系列会社増やして循環出資の国ｗｗｗ
20대녀 회사원, 입사1개월만에 BMW 사
애차가 고생의 종으로…내쫓아지는‘수입차프아’
‘빚시한폭탄’원금 유예 할부
금년의 초중견 기업에 입사한 김·지욘(28·카몰) 시. 입사1개월만에 3000만원대 BMW 미니를 구입했다. 입사전까지도 차(차)를 살 생각이 없었지만 친구가 수입차를 타는 것을 보고 마음이 흔들렸다고 했다. 수입차판매장에서"선납금 1000만원 정도를 내면 월 20만원대에 미니를 가질 수 있다"라고 하는 설명에 마음이 기울었다. 당시 사회 초년병으로 모아 둔 돈이 없어서 선납금과 200만원 정도의 각종 세금은 은행 신용대부 방편으로 준비했다. 하지만, 차(차)는 구입해 11개월만에 김씨중을 떠났다. 2개월 납입금을 연체하자마자 수입차의 계열 캐피탈 업자가 김씨의 차(차)를 압류하고 경매에 건네주었다. 막힌 납입금과 은행 대출 이자가 견적하면서 입사 당시 3 등급이었던 김씨의 신용 등급은 7 등급에 떨어졌다.
수입차원금 유예 할부 프로그램이 또 다른"빚시한폭탄"로 떠올랐다. 20~30대 젊은 층이 과시 소비 세태에 말려들어져 원금 유예 할부 방식으로 수입차를 사 할부금등을 돌려주지 못하는 것이 속출하고 있는 것. 특히 내년부터는 원금 유예 할부 프로그램에 의해 차량 출고거리의60~70%를 한 번에 내지 않으면 안 되는 잔금 납입 해당자가 크게 증가하는 전망이다.이것에 수반해"수입차잔금을 돌려줄 수 없어서 신용 등급이 깎아져 금융 거래로 불이익을 받는 젊은이들이 넘쳐 나오는 것"이라고 하는 우려가 나와 있다. "카프아(car poor)"가 양산될 수 있다고 하는 걱정이다.
원금 유예 할부는 차(차)를 살 때 차(다) 치의 일부를 내고36~60개월에 걸쳐 소정의 할부금과 할부 이자를 낸 후 만기에 유예 원금(잔금)을 내는 형태다. 빌라와 같은 것으로 보는"달 00만원으로 수입차의 주인이 될 수 있는"라고 하는 문면이 곧바로 원금 유예 할부 프로그램을 광고를 내는 것이다.
수입차기업등은 계열 캐피탈사를 협 기다려 원금 유예 할부 프로그램을 운용한다. 대체로 선납금은 출고거리의30%, 월당 부금은 수십만원선이다. 어느 수입차딜러는"할부 부담이 크지 않다고 하는 인식을 주기 위해서 월 100만원을 넘는 할부 프로그램은 거의 만들지 않는다"라고 이야기했다. 그러나 적은 할부금은 결국 큰 잔금 부담으로 돌아올 것이다. 출고가 5150만원인 아우디 A4 2.0(을)를 선납금 1545만원에 36개월 할부, 월당 부금 34만 1675원으로 계약했다고 하면 3년 후 내지 않으면 안 되는 유예 원금은 3347만원에 이른다.
이러한 원금 유예 할부 프로그램은 2003년 국내에 도입되었다. 본격적으로 소비자가 이 프로그램을 활용한 것은 2010년부터라고 업계에서는 보고 있다. 2010년에는 국내 수입차판매가 전년보다48% 급증했다. 20~30대가 수입차구매객 전체의40%를 넘었던 시기이기도 하다. 상대적으로 경제력이 약한20~30대가 2010년 이후 수입차구매 대열에 대거 합류하면서 원금 유예 할부를 많이 이용했다고 하는 분석이다.
수입차업계에서는2010~2012연 3년간 원금 유예 할부를 이용한 소비자가"할부 만기에 내는"인 유예 원금 규모가 총 1조원을 넘는 것으로 추산하고 있다. 2010년에 계약한 것만 약 3250억원이다. 이 안 약70%인 2300억원 정도가 내년에 돌려주지 않으면 안 되는 유예 원금이라고 업계에서는 보고 있다.
문제는 유예 원금을 돌려주지 않으면 안 되는 당사자 중경제여력이 여유의 없는 이것들이 적지 않다고 하는 점이다. 김·지욘씨와 같이 최초부터 할부금을 꺼낼 단계에서 열린 체를 해 차(차)를 경매에 건네주는 경우도 상당수라고 알게 되었다. 게다가 수천만원인 유예 원금은 할부금과 비교할 수 없는 거액이다. 유예 원금 지급 시기가 모이는 내년부터 돈을 꺼낼 수 없는 사례가 잇따른다고 하는 우려가 나오는 이유다.
실제의 수입차를 산20~30대는"돈 모으는 것이 용이하지 않다"라고 호소한다. 부품 교체 비용과 보험료와 같은 것이 너무 비싸서 지출이 많기 때문이다. 식품 대기업에 다니는 이태형(32·가명) 대리가 그러한 경우다. 금년 2월 5000만원대 아우디 A4를 유예 할부에서 샀다. 할부금은 월 25만원. 하지만, 각종 자동차 관련 지출이 월 100만원을 넘으면 그는 털어 놓았다. 화려한 수입차를 타고 돌아다니며 보면 다른 용도까지 커졌다고 했다. 월 320만원을 돈을 번다고 하는 그는"나의 벌이를 감안하지 않고"휙 고함친 것을"후회하는"이라고 이야기했다.
사정이 이러하다에도 금융 감독 당국은 유예 할부 관련 연체와 같은 현황을 파악할 수 없는 상황이다. 수입차캐피탈 기업등은"영업 비밀"라고 하는(의는) 이유로 구체적인 자료 공개를 경원한다. 원금 유예 할부 이용이 증가하면서 수입차캐피탈 회사의 영업 실적은 매년 큰폭으로 오르고 있다. 업계 1위인 BMW 파이낸셜 코리아는 작년 4952억원 매상에 697억원의 영업이익을 냈다. 메르세데스 벤츠 파이낸셜 서비스 코리아도 작년 매상 3349억원, 영업이익 218억원을 기록했다.
새로운 말：카프아(Car Poor)
자신의 소득으로 참기 어려운 비싼 자동차를 구입한 후 수입(수입)의 대부분을 자동차 관련 비용에 맞히는데 생활에 곤란을 경험하는 사람을 칭하는 말이다. 최근20~30대 회사원의 사이에 급격하게 증가하는 경향이다. 거액의 대출을 받고 집을 산 후 이자 돌려주는데 괴로워하고 생활고를 체험하는"하우스프아(House Poor)"에 어깨를 나란히 한다. 카프아족은 미래를 위한 저축보다는 현재의 생활을 즐기는데 필요한 소비성 지출을 경원하지 않는 경향이 강하다. 자동차가 단순한 이·돈스단을 넘어 라이프스타일 자체를 대변하는 수단이라고 인식되어 가는 풍조도 또, 차량 과시 소비를 늘려 잠재적 카프아를 양산하는 요인으로 지정된다.
http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20121227004004669
수입차 산 30대남"차 팔아 돌려주지만 무엇"했는지
가치, 최고65% 하락
원금 유예 할부 프로그램으로 수입차를 구입한 이것들이 잔금에 해당하는"유예 원금"를 돌려주지 않으면 안 되는 상황에 많이 할 생각이다. 일부 수입차딜러도 구매를 추천할 때"수천만원 잔금이 부담이기도 하겠지만, 그 때가 되어 정말로 어려우면 타고 있던 차를 팔아 유예 원금을 준비하면 좋다"라고 설득하기도 한다.
하지만, 현실은 생각과 분명하게 다르다. 차(차)를 팔아 유예 원금을 돌려주려고 해도 그 때가 되어 차량의 중고차 가치가 돌려주지 않으면 안 되는 돈에 크게 달할 수 없는 경우가 대부분이다.
25 일중고차거래 전문 쇼핑 몰인 SK엔카의 분석에 의하면 수입(수입) 대형차(2009 연형 기준)는 구입 3년 후 가치가 출고거리의35%에 지나지 않는 경우도 있었다. 2009년 출고가 1억 3010만원인 아우디뉴 A8 4.2 FSI 쿠트로는 3년 다음에 있는 현재의 중고 시세 4540만원이었다. 2009년 8990만원이었던 포르크스워겐페톤(V6 3.0 TDI)는 중고차가 된 지금, 그43%인 3830만원에 거래된다. 벤츠 뉴 S-클래스(S350L)나 BMW의 뉴 7 시리즈(740Li)나 3년 후에는 본래차(다) 치의45~50%로 가치가 떨어졌다. 토요타의 중형 세단인 캠리(XLE)가60% 가치를 유지한 정도다.
이것에 대해 비교해 최종적으로 돌려주지 않으면 안 되는 유예 원금은 차량치의60~70%에 해당한다. 차(차)를 팔아도 출고거리의10~30%에 해당하는 돈을 별로 준비해야 한다고 하는 이야기다. 1억원을 값을 붙이는 고급 차라고 한다면 이 비용이 수천만원에 이른다.
게다가 유예 할부 차량은 중고차로 파는 것 자체가 용이하지 않다. 유예 할부로 차(차)를 샀을 경우, 해당 차량이 수입차계열 파이낸스 회사 등에 담보로 파악되어 있는 경우가 많기 때문에다. 익명을 원한 있는 중고차 딜러는"중고차 업자 대부분은 어차피 물량도 많지만 어떻게 해에 있을 수 있는 이것 속박되고 있는 유예 할부차이를 거래할 것인가의 생각에 최초부터 응시할 것도 없다"라고 이야기했다. 회사원 김·기홀(36·카몰) 시도 유예 할부로 금년의 초BMW 320 i를 구입해 이것을 3개월 넘어 처분하지 못하고 있다. 김씨는 최근 결혼 준비를 하면서보다 계획 있도록(듯이) 생활을 마련해야 한다는 생각에 유지비가 많이 들어가는 차(차)를 처분하려고 냈다. 그는"처음으로 차(차)를 구입하는 당시에만 선납금이나 매월 내지 않으면 안 되는 금액등을 보면 별로 문제가 없다고 하는 생각이 들었지만 돌연 대금이 필요하고 차(차)를 내 보면 팔릴 것도 없는"으로서"처음으로 차(차)를 구입한 딜러를 통해서 차(차)를 팔려고 하지만, 3개월마다"조사해 보고 있는"라고 하는 답만 돌아오고 있는"이라고 해도 치워 실 생각했다.
팔린다고 해도 문제는 용이하지 않다. 내년부터 원금 유예 할부 프로그램의 잔금 상환이 급증하기 위해(때문에)다. 이것은 유예 원금을 돌려주기 위해서 수입차가 중고차 시장에 한 번에 넘쳐 나올 수 있다고 하는 뜻이기도 하다. 이와 같이 매물이 모이면 수입(수입) 중고차 가격은 한층 더 떨어진다. 잔금을 돌려주려고 차(차)를 낸 이것들이 처분에 성공해도 손에 잡는 돈은 기대치에 아득하게 도달하지 않는 말도 있다고 하는 이야기다. 이러한 점을 위해서 유예 원금총상환액이 급증하는 금년부터 잔금을 적시에 전부 낼 수 없어서 신용 불량자까지 모이는 이것들이 증가한다고 하는 우려가 보다 한층 커지는 상황이다.
SK엔카임·민골팀장은"수입차의 경우, 새로운 모델이 발매될 때 기존 모델의 거래 가격은 국산차보다 더 큰폭으로 떨어지는 경우가 많다"로 했다. 그는"유예 할부 프로그램을 이용할 때 잠시 후에 잔금을 준비하는 것이 여의치 않은 것 같았다로부터 해당 차량의 중고차 시세 부디 또, 그 차종의 중고 거래는 활발한가, 후속 모델은 언제쯤 나오는지 등을 꼼꼼하게 캐묻고 차(차)를 구입하는 것이 안전하다"와 조언 했다.
http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20121227004206677
한국의Poor!!
1,하우스·프아(House poor)
2,워킹프아(working poor)
3,리타이어·프아(retire poor)
4,소호·프아(SOHO poor)
5,에듀·테프아(Edu poor)
6,카·프아(Car Poor)
이것이 현실이군요 www 한국 제 1위의 저축은행은 일본 기업에 매수되어 새롭게 2행이 영업 정지.
현대 모비스나 장점 금융은 위험하네요.Doosan 떨어졌습니다, 몰랐습니다.
과연 계열회사 늘려 순환 출자의 나라 www