さてスバルが絶好調です!!

11月のスバル米国販売、59.7％の大幅増!!

　スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは12月3日、11月の新車販売の結果を公表した。総販売台数は、11月としては過去最高の2万8206台。前年同月比は59.7％の大幅増で、12か月連続で前年実績を上回った。
　最も勢いがあるのは、新型『インプレッサ』（「WRX」を除く）。11月は4552台を売り上げ、前年同月実績に対して、25倍もの伸びを示した。9月に投入された派生車種の『XVクロストレック』（日本名：『インプレッサXV』も、2060台と好調な立ち上がり。一方、11月末のロサンゼルスモーターショー12で新型が発表された『フォレスター』は、新型投入を控えて2.2％減の5703台と、3か月連続のマイナスだ。
　また、2013年モデルとしてマイナーチェンジが施された主力車種、『アウトバック』（日本名：『レガシィ アウトバック』）は、前年同月比38.8％増の1万0124台と、引き続きスバルオブアメリカの最量販車に君臨。セダンの『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）も28.7％増の3723台と、4か月連続で前年実績を上回る。
　スバルの2012年1-11月米国新車販売台数は、前年同期比28.5％増の29万9788台。スバルオブアメリカのトーマスJ・ドール副社長は、「11月の素晴らしい結果から、2012年年間では2011年比24％増の33万台超えが期待できる」と、鼻息も荒い。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121204-00000028-rps-bus_all

売上、営業利益共に大幅増を記録しています。中国で生産してないので反日の影響なかった上に、欧米や国内で好調なのが要因でしょう。

【IIHS衝突安全】スバル全モデルで最高評価

　富士重工業の米国販売会社スバル オブ アメリカは、北米地区で現在販売しているスバルの2013年型全モデルが、IIHS（ハイウェイ安全保険協会）が行う最新の2013年の安全性評価において、最高評価の「トップセイフティピック」を獲得したと発表した。
　IIHSの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hで行う。ダミー人形が受けた傷害レベルに応じて、GOOD（優）、ACCEPTABLE（良）、MARGINAL（可）、POOR（不可）の4段階で評価するもの。
　北米地区で販売するのは、『レガシィ』『アウトバック』『フォレスター』『トライベッカ』『インプレッサ』『スバルXV』『スバルBRZ』の7モデル。スバル全モデルがトップセイフティピックを獲得するのは、4年連続となる。
　さらに、2013年型のレガシィとアウトバックが、スバル車として初めて、IIHSが実施する2013年「トップセイフティピック＋」を受賞。トップセイフティピック＋は、IIHSが実施する乗員保護に関する5つの安全性評価項目のうち、4つ以上の項目において「GOOD」を獲得し、かつどの項目においても「ACCEPTABLE」以上の評価を獲得することが受賞の条件となっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121226-00000015-rps-bus_all

トンネル崩落事故でも言われてましたが、やはり安全なようです。

富士重株の快走止まらず、中国展開の出遅れが幸い

　日米の販売好調で増益を続ける富士重工業は、今年の株価上昇率 で83％を記録し、自動車業界で突出している。各社が注力する世界最大市場の中国では、現地生産計画がいまだ実現せず、５月には中期経営計画を修正せざるを得なくなったが、その誤算さえチャンスにして、さらなる増益を狙う。 「幸いなことに中国の販売予定分を米国や日本に振り替えることができる」-富士重の吉永泰之社長は10月30日の決算会見で、今年度の中国販売減少分を日米でカバーして「収益への影響は最小限」との見通しを示した。日米では受注に生産が追いつかず、現在も車種によっては６カ月の納車待ち。供給力の増強が喫緊の課題だ。

　日系自動車メーカーの中国販売が10月に半減するなど大幅に落ち込んだ影響で、日産自やホンダは今年度の純利益予想を20％下方修正したが、富士重は同予想を従来比で40％引き上げた。大規模な反日デモがあった９月14日以後の富士重の株価は28％上昇、ホンダが3.0％の下落、日産自動車は変わらず、トヨタ自動車が3.4％上昇にとどまっている。富士重はダイハツを除く大手８社で唯一、中国生産を実現できず、日本からの輸出で対応していたことが幸いした。

　インテリジェンス・アジア・オートモーティブのマネジングディレクター、アシュビン・チョータイ氏は、富士重は中国へ限定的に輸出販売している状態で、利益の柱が日米であることが幸いしたと指摘した。 富士重の今年度上期の世界販売台数で、日本は約21％、米国が約47％を占める一方、中国は８％弱に過ぎない。前年同期比では米国が45％増、日本の登録車は26％増と、日米市場は新車投入効果などで販売が好調だ。

1,新型車で日米好調

富士重は昨年暮れから今年にかけ、ハッチバック車「インプレッサ」やＳＵＶ「フォレスター」の新型モデルを投入したほか、トヨタと共同開発のスポーツカー「ＢＲＺ」、都市走行を念頭に開発した新型ＳＵＶ「インプレッサＸＶ」を新規に発売。１日には、今年の米国販売がすでに前年実績26.7万台を上回り過去最高を記録したと発表した。

　吉永社長は、2007年設置のグローバルマーケティング本部がうまく機能し、米国ではモデル末期でも販売促進費を増やさずに済んでいると指摘。調査会社オートデータによると、米国の今年９月までの販売促進費は業界平均2490ドルに対し、富士重は969ドルだった。足元の業績好調な富士重だが、半年前には中国での生産開始タイミングを逸して戦略転換を迫られ、15年度の世界販売計画を５万台下方修正した。

　富士重の森郁夫前社長が中国での生産検討を明らかにしたのは09年末。10年末には12－13年度の生産開始を目標に据え、現地メーカーとの提携などを10年度内に決める方針を示したが、中国当局は合弁認可に難色を示したまま、富士重に正式な回答をしていない。関係者によると、中国政府は外資１社につき現地で２社までしか乗用車の合弁生産会社の設立を認めておらず、富士重については、すでに２社の合弁を設立しているトヨタの一部とみているためという。

2,米国需要取り込みへ

　11年６月に就任した吉永社長は同年８月のインタビューで、「３年前までであれば、日本メーカーの現地生産はウエルカムだったはずなのに」と悔しさをにじませたが、まもなく15年度までの注力市場を中国から米国に切り替え、米国需要の取り込みを優先した。今年５月の中期計画修正では、15年度の米国販売を当初の35万台から38万台に引き上げる一方、中国では輸出で拡販を目指しディーラー網拡充に着手、販売目標は従来の18万台から10万台へ引き下げた。

　同時に米国では生産能力増強の検討を始めた。現在の計画では、現地生産能力は14年夏までに20万台となるが、それでも15年度の販売目標の半分強にとどまる。高橋充最高財務責任者（ＣＦＯ）は５月、米国生産能力の大幅拡大は巨額投資が必要となるため慎重に見極めると述べており、拡大規模や投資計画についは今年末までに決める予定だ。

3,愚直なものづくり

富士重の販売好調や株価の独歩高は特定商品のヒットや中国問題など一時的要因ではないというのが市場関係者の見方だ。岩井コスモ証券投資調査部の清水三津雄副部長は、富士重株の上昇について「高い技術力を持ち、愚直なものづくりで花開いた」印象だと語り、身の丈に合った経営をする会社で安心感があると指摘。独立系調査会社カノラマの宮尾健アナリストは「商品力ひとつで販売を伸ばしている会社」であり、ユーザーも同じ車を乗り換える傾向が強く安定していると評価した。

富士重は水平対向エンジン搭載にこだわり、他社との差別化を図っている。左右に分かれたピストンが対称的に動き振動を打ち消し合うエンジンは、海外でポルシェがスポーツカー「９１１」に搭載するなど低重心で走行の安定性に優れていると定評があり、根強いファンがいる。

 さらに、富士重は安全性能の強化にも取り組んだ。10年に主力モデル「レガシィ」に搭載した運転支援システム「アイサイト」は、ステレオカメラを用いて障害物を検知すると自動停止する「ぶつからない車」として一定の評価を得て、国内市場で販売をけん引した。現在の国内販売の６割はアイサイト搭載車両で、今後海外にも展開する。

3,今後も株価は堅調

　調査会社のチョータイ氏は「富士重は世界経済が混乱する中でも成功を続ける興味深いメーカーだ」と評価する。昨年暮れから人気２車種のモデルチェンジと新型２車種を投入した効果もあり、業績の好調は来年も続くだろうとみている。岩井コスモ証券の清水氏も、富士重の株価はしばらく堅調な伸びが期待できるという見方を示した。円高ながら為替相場は落ち着く様相を呈しており、またトヨタと共同開発など提携効果が出ていることも安定感を高めているという。

　高橋ＣＦＯは13日、株価上昇について「15年度に営業利益1200億円の目標が株価には表れていなかったが、ようやく市場関係者からも受け止めていただけるようになった」と述べた上で、「今後、実績を積んでいくことで、もう少し反応していただけると期待している」と語った。

4,中国生産は欠かせない

　ただ、中期的には中国での生産が大きな課題となる。調査会社ＩＨＳオートモーティブの西本真敏アナリストは「短期的には中国生産の遅れが幸いしたが、今後の成長は中国市場抜きには語れない」と述べた。中国は富士重が得意とするＣセグメント（中型サイズ）市場が大きい上、米国で好まれる車の傾向と似ていると指摘した上で、小型車が主流の東南アジアやブラジルなどには代えがたい「欠かせない」市場であるとコメントした。吉永社長は13日、中国生産は引き続き可能性を求めていくが、現時点では状況を見守るしかないと語った。合弁相手としてはこれまで交渉をしていた奇瑞自動車を想定し、他との交渉はしていないという。奇瑞自動車は、印タタ ・モーターズ傘下の高級車メーカー、ジャガー・ランドローバーと中国で合弁を設立し、今後５年で最大30億ドルを投じる方向で検討している。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MDH6906S972L01.html

汎用エンジンや汎用エンジン、子会社も大幅増と快進撃を続けています。これは来年にはGlobal500になるのも近いでしょう。既に上半期で9000億円の売上となっています。ランキングの掲載ではほぼ1.7兆円ですから可能性は高いですね。