現代自動車の限界。捏造、嘘、燃費詐欺、揺らぐ信用。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK21040_R21C12A2000000/
日本経済新聞 2012.12.25
世界の自動車市場で快進撃を続けてきた韓国・現代自動車の経営にほころびが見え始めた。最重要市場である北米で、燃費性能を水増し表示して販売していた不祥事を巡って疑念が広がっているのだ。トヨタ自動車やホンダを徹底的に研究した対抗車種を投入し、シェアを伸ばしてきた「日本車キラー」のブランドが揺らいでいる。
■現代自ブースに報道陣殺到
11月28日のロサンゼルス自動車ショー。11月２日に明らかになった燃費水増し表示事件の後、初めて公の場に姿を現す現代自幹部を捕まえようと、同社のブースの前には報道陣が殺到していた。ステージに登場した米国現代自社長のジョン・クラフチックは、そんな雰囲気をなだめるように、肝心のクルマの説明に入る前にこう語り始めた。
「我々は燃費問題を深刻に受け止めている。だが、これだけは言える。我々の販売店を訪れた顧客の90％が補償に満足してもらっている」
この日はＳＵＶ（多目的スポーツ車）「サンタフェ」の新モデルが目玉。燃費表示問題について一通り言及すると、ロックバンドも登場するいつも通りの派手な演出に戻った。新車発表後に報道陣に取り囲まれてもクラフチックは「販売には影響がない」と笑顔を絶やさずに受け答えした。
とはいえ、この日のプレゼンは以前とは決定的に違っていた。現代自がこれまでセールスポイントとしてきた燃費の良さについて言及が一切無かったのだ。
「燃費性能は40ＭＰＧ」。１年前の自動車ショー。米国でエコカーの目安とされる燃料１ガロンで40マイル（１リットルで約17キロメートル）の走行が可能とのセリフを繰り返していた光景に比べると様変わりだ。事件を受け、燃費のアピールを「自粛」するほかなかったようだ。
ニューヨーク・マンハッタン南端のウォール街。ロス自動車ショーが開催されていたのと同じころ、現代自の財務担当者は米金融機関を駆け回っていた。資料を手に「補償対応は成功している」、「販売には影響はない」などと火消しに回っていたのだ。
現代自は米環境保護局（ＥＰＡ）の調査で、傘下の起亜自動車と合わせ、米国で近年販売していた主力の中型セダン「ソナタ」や「エラントラ」など全体で13車種、合計90万台について燃費性能を誇大表示していたことが発覚。燃料１ガロン（約3.785リットル）あたり最大６マイル（約9.6キロ）を水増しして表示していたのだ。対象となった13車種のうち６車種の最大燃費が、米国でエコカーの目安とされる１ガロン40マイルと水増し表示していた。
現代自は韓国内で行った燃費測定試験の「プロセス上の誤り」と説明し、組織ぐるみの改ざんであることは否定した。燃費性能を信じて購入したユーザーに対する補償として、燃料代を余計に払ったとみられる額を過去に遡って走行距離から算出し、さらに15％を上乗せして支払うことを即座に決めた。
「こんなことをしていたなんて…」。コネティカット州に住む50代女性のシェリル・フォルティエは、６月に愛用の「ジープ」から起亜自動車の「スポーテージ」に乗り換えたばかり。11月初めに起亜からメールを受け取って初めて事件を知ったと話す。「補償を受けるにはネット上で面倒な情報入力が必要だし、将来、車を売るときには下取り価格にも影響すると思う」と憤る。
実際、米国ではフォルティエと同じような不満を持ったユーザーによる集団訴訟が始まった。米格付け会社ムーディーズ・インベスターズ・サービスは現代自の補償負担は年１億ドル（約84億円）と試算するが、裁判の成り行き次第では金額がもっと増える可能性もある。一部の集団訴訟ではガソリン代補償だけでなく、買い換え時の下取り価格の値下がり分の補償を求める動きもあるからだ。
「ブランドへの打撃はもっと重要だ」。ムーディーズ副社長のクリス・パークは指摘する。現代自は近年、燃費の良さを売り物にして販売台数を伸ばしてきたからだ。当面はめぼしい新車の投入がないことも勘案し、ムーディーズは早くも2013年の現代自の米国販売は減少に転じそうだと予測する。
現代自は当初、燃費問題は北米だけとしていたが、そうではないことが判明した。韓国の知識経済省は11月20日、韓国内のカタログ燃費を事後検証した資料を発表。12年に検査を受けた21車種のうち、６車種で実際の燃費が３％以上低かったことが発覚したのだ。６車種のメーカーは独ＢＭＷ、現代自と起亜自、ルノーサムスン自動車、韓国ＧＭと４社が韓国製。韓国内でも以前から燃費水増し表示が横行していたようだ。
■「６マイルの誤差を見逃すはずがない」
「コーストダウン」と呼ぶこの試験。平らな直線道路で時速80マイル（約128キロ）まで加速した後にギアをニュートラルにして、９マイルまで減速した際の燃料消費などを測定するという比較的単純なものだ。自動車大手のエンジニアは「この試験では燃料１ガロンで0.5マイルの誤差でもめったに出ない。現代自が最大６マイルもの誤差を見逃すはずがない」と疑問視する。
一連の事態を受けて米上院議員のロックフェラーは11月末、真相解明を求める書簡をクラフチックに送った。
単なるミスなのか、それとも意図的だったのか――。
真相は今後の裁判で明らかになるかもしれない。仮に意図的と判定されればダメージは計り知れない。意図的でなくとも少なくとも米国で築いてきた「低燃費で性能が良く割安」という現代自のブランドには傷がつき、現代自の世界戦略には暗雲が漂う。
一方、金城湯池である韓国市場での地盤が揺らいでいる。
韓国自動車市場は現代自が起亜と合計でシェア７割を超える寡占状態。現代自はこれまで、国内で稼いだ利益を海外展開に注ぎ込み成長を重ねてきた。ところが、近年はこうした経営手法が韓国の消費者に広く知れ渡り、「輸出用の車両に比べ品質が悪いのではないか」、「値上げばかりする」との不満が高まっている。
トヨタや独フォルクスワーゲンなど輸入車の攻勢もあり、１〜11月の韓国内新車販売は現代、起亜とも前年同期と比べ３％程度落ち込んでいる。夏には国内工場で労組が時限ストを実施し、現代自で延べ８万２千台の生産に支障が出るなど足踏みも続いている。
追い打ちをかけそうなのがウォン高傾向だ。直近の12月下旬は１ドル＝1070ウォン台で推移しており、１年前に比べ6％程度のウォン高だ。輸出採算は確実に悪化しており、「中国向け輸出を人民元建てにする」（副社長の李元熙）などの対策に追われている。
현대 자동차의 한계.날조, 거짓말, 연비 사기, 요동하는 신용.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK21040_R21C12A2000000/
일본 경제 신문 2012.12.25
세계의 자동차 시장에서 쾌진격을 계속해 온 한국・현대 자동차의 경영구름이 보이기 시작했다.최대중요 시장인 북미에서, 연비 성능을 증가 표시해 판매하고 있던 불상사를 둘러싸고 의념이 퍼지고 있다.토요타 자동차나 혼다를 철저하게 연구한 대항 차종을 투입해, 쉐어를 늘려 온「일본차킬러」의 브랜드가 요동하고 있다.
11월 28일의 로스앤젤레스 자동차 쇼.11월 2일에 밝혀진 연비 증가 표시 사건의 뒤, 처음으로 국가 기관에 모습을 나타내는 현대자간부를 잡으려고, 동사의 부스의 앞에는 보도진이 쇄도하고 있었다.스테이지에 등장한 미국 현대 자사장의 존・쿠라후틱크는, 그런 분위기를 달래도록(듯이), 중요한 자동차의 설명에 들어가기 전에 이렇게 말하기 시작했다.
「우리는 연비 문제를 심각하게 받아 들이고 있다.하지만, 이것만은 말할 수 있다.우리의 판매점을 방문한 고객의 90％이 보상에 만족받고 있는 」
이 날은 SUV(다목적 스포츠차)「산타페」의 신모델이 눈.연비 표시 문제에 대해 대충 언급하면, 락 밴드도 등장하는 언제나 대로의 화려한 연출로 돌아왔다.신차발표 후에 보도진에 둘러싸져도 쿠라후틱크는「판매에는 영향이 없는」와 웃는 얼굴을 없애지 않고 대답 했다.
그렇다고는 해도, 이 날의 프리젠테이션은 이전과는 결정적으로 차이가 났다.현대자가 지금까지 세일즈 포인트로서 온 연비의 좋은 점에 대해 언급이 일절 없었던 것이다.
「연비 성능은 40？`lPG」.1년전의 자동차 쇼.미국에서 에코카의 기준으로 여겨지는 연료 1 갤런으로 40마일(1리터로 약 17킬로미터)의 주행이 가능과의 대사를 반복하고 있던 광경에 비하면 양상변화다.사건을 받아 연비의 어필을「자숙」할 수 밖에 없었던 것 같다.
뉴욕・맨하탄 남단의 월스트리트.로스 자동차 쇼가 개최되고 있던 것과 같은 무렵, 현대자의 재무 담당자는 미 금융기관을 이리저리 다니고 있었다.자료를 손에「보상 대응은 성공하고 있는」, 「판매에는 영향은 없는」 등과 소방으로 돌고 있었던 것이다.
현대자는 미 환경보호국(EPA)의 조사에서, 산하의 기아 자동차와 합해 미국에서 근년 판매하고 있던 주력인 중형 세단「소나타」나「엘란트라」 등 전체로 13 차종, 합계 90만대에 대해 연비 성능을 과대 표시하고 있었던 것이 발각.연료 1 갤런( 약 3.785리터) 근처 최대 6마일( 약 9.6킬로)를 부풀려 표시하고 있었던 것이다.대상이 된 13 차종중 6 차종의 최대 연비가, 미국에서 에코카의 기준으로 여겨지는 1 갤런 40마일과 증가 표시하고 있었다.
현대자는 한국내에서 실시한 연비 측정 시험의「프로세스상의 잘못」라고 설명해, 조직적인 개찬인 것은 부정했다.연비 성능을 믿어 구입한 유저에 대한 보상으로서 연료대를 불필요하게 지불했다고 보여지는 액을 과거에 거슬러 올라가 주행거리로부터 산출해, 게다가 15％를 추가해 지불하는 것을 즉석에서 결정했다.
「이런 일을 하고 있었다라고 …」.코네티캇트주에 사는 50대 여성의 시릴・포르티에는, 6월에 애용하는「지프」로부터 기아 자동차의「스포테이지」로 갈아 탔던 바로 직후.11 월초에 기아로부터 메일을 받고 처음으로 사건을 알았다고 이야기한다.「보상을 받으려면 넷상에서 귀찮은 정보 입력이 필요하고, 장래, 차를 팔 때는 보상회수 가격에도 영향을 준다고 생각하는」와 분개한다.
실제, 미국에서는 포르티에와 같은 불만을 가진 유저에 의한 집단소송이 시작되었다.미 등급 설정 회사 무디스・인베스타즈・타 `T-나사는 현대자의 보상 부담은 연 1억 달러( 약 84억엔)라고 시산하지만, 재판의 형편 나름으로는 금액이 더 증가할 가능성도 있다.일부의 집단소송에서는 가솔린대 보상 뿐만이 아니라, 교체시의 보상회수 가격의 가격하락 분의 보상을 요구하는 움직임도 있기 때문이다.
「브랜드에의 타격은 더 중요하다 」.무디스 부사장 크리스・파크는 지적한다.현대자는 근년, 연비의 좋은 점을 매물로 해 판매 대수를 늘려 왔기 때문이다.당면은 두드러 신차의 투입이 없는 것도 감안해, 무디스는 이미 2013년의 현대자의 미국 판매는 감소로 변할 것 같다고 예측한다.
현대자는 당초, 연비 문제는 북미만으로 하고 있었지만, 그렇지 않는 것이 판명되었다.한국의 지식 경제부는 11월 20일, 한국내의 카탈로그 연비를 사후 검증한 자료를 발표.12년에 검사를 받은 21 차종 가운데, 6 차종으로 실제의 연비가 3％이상 낮았던 일이 발각되었던 것이다.6 차종의 메이커는 독일 BMW, 현대 저절로 기아자, 르노 삼성 자동차, 한국 GM와 4사가 한국제.한국내에서도 이전부터 연비 증가 표시가 횡행하고 있던 것 같다.
「해안 다운」라고 부르는 이 시험.평평한 직선 도로에서 시속 80마일( 약 128킬로)까지 가속한 후에 기어를 뉴트럴로 하고, 9마일까지 감속했을 때의 연료 소비등을 측정한다고 하는 비교적 단순한 것이다.자동차 대기업의 엔지니어는「이 시험에서는 연료 1 갤런으로 0.5마일의 오차에서도 좀처럼 나오지 않는다.현대자가 최대 6마일의 오차를 놓칠 리가 없는」라고 의문시 한다.
일련의 사태를 받아 미 상원의원 록펠러는 11월말, 진상 해명을 요구하는 서간을 쿠라후틱크에 보냈다.
단순한 미스인가, 그렇지 않으면 의도적이었는가 ――.
진상은 향후의 재판으로 밝혀질지도 모른다.만일 의도적으로 판정되면 데미지는 헤아릴 수 없다.의도적이 아니어도 적어도 미국에서 쌓아 올려 온「저연비로 성능이 자주(잘) 저렴」라고 하는 현대자의 브랜드에는 상처가 나, 현대자의 세계 전략에는 암운이 감돈다.
한편, 가네시로탕 연못인 한국 시장에서의 지반이 요동하고 있다.
한국 자동차 시장은 현대자가 기아와 합계로 쉐어 7할을 넘는 과점 상태.현대자는 지금까지, 국내에서 번 이익을 해외 전개에 쏟아 성장을 거듭해 왔다.그런데 , 근년은 이러한 경영 수법이 한국의 소비자에게 넓게 널리 알려져, 「수출용의 차량에 비해 품질이 나쁜 것이 아닌가」, 「가격 인상만 하는」라는 불만이 높아지고 있다.
토요타나 독일 폭스바겐 등 수입차의 공세도 있어, 1〜11월의 한국내 신찬`야 판매는 현대, 기아와도 전년 동기와 비교해 3％정도 침체되어 있다.여름에는 국내 공장에서 노조가 시한파업을 실시해, 현대자로 펴 8만 2천대의 생산에 지장이 나오는 등 제자리 걸음도 계속 되고 있다.
뒤쫓을 것 같은 것이원고경향이다.바로 옆의 12월 하순은 1 달러=1070원대로 추이하고 있어 1년전에 비교 6％정도의원고다.수출채산은 확실히 악화되고 있어「중국용 수출을 인민원건물로 하는」(부사장 이원희)등의 대책에 쫓기고 있다.