乗用車メーカー8社の1月世界生産、トヨタなど5社が過去最高
［東京 ２７日 ロイター］ 乗用車メーカー８社が発表した２０１３年１月の世界生産は、ダイハツ工業(7262.T: 株価, ニュース, レポート)を除く７社が前年を上回り、このうちトヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)など５社が１月単月として過去最高の台数となった。海外生産が好調で、中国も段階的に回復してきている。
一方、輸出は現地生産への切り替えが進んだこともあり、６社が前年実績を下回った。
世界生産はトヨタ、日産自動車、ホンダ、スズキ、富士重工業が１月単月として過去最高を記録。トヨタはエコカー補助金終了の影響で国内生産が減少したものの、北米やアジアで増加し、海外生産が過去最高となった。日産自、ホンダも現地生産の進展などで国内生産が減少したものの、海外生産が過去最高となりけん引した。
輸出は円高修正によって採算が改善してきたが、台数増にはつながっていない。トヨタとマツダが前年同月に比べて約１割増えたのも、円安効果よりも輸出車両の販売が好調に推移している結果だとしている。トヨタはガソリン価格の高止まりを受け、米国でハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」シリーズの販売が好調。マツダの広報担当者も「円安の効果はゼロではない」としつつ、「ＣＸ─５」など新車需要の増加が大きいとの見方を示した。
日産自は米国で現地生産車が人気を集めており、輸出車両の販売が鈍い。スズキは昨年１１月に米国の四輪車販売から撤退したことに伴い、今年１月から米国への輸出を停止。輸出が大きく減少した。
＜１月の中国生産は２１．５％増＞
１月の中国生産は、現地に工場を持たないダイハツ、富士重を除く６社合計で２５万５５６７台（前年同月比２１．５％増）となった。昨年１２月の２０万２８８４台（前年同月比３４．８％減）から２５％増えた。日産、ホンダは販売が回復傾向にあるとし、１月中旬から中国のすべての工場で通常の生産態勢に戻している。
増加幅が大きいのは、１月に春節（旧正月）があった昨年に比べて稼働日数が多かったことも影響している。そのため、中国の生産・販売は回復傾向に向かっていることは確認できるが、完全に正常化したかどうかは判断できない。
１月のメーカー別の中国生産台数は、トヨタが５万７２２０台（同７．４％増）、日産自は９万９５７１台（同３２．４％増）、ホンダが５万２００５台（同２０．１％増）と軒並み増加。スズキも同３５．６％増、マツダは同２．０％増、三菱自動車工業は同２．７％減だった。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE91Q03S20130227
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円安での見せかけ収益増ではなく、為替に関係なく商品価値で販売増になっているのは良い事です。
これで韓国のＷＯＮ安攻勢と同様に、本気で円安効果を狙った攻撃的マーケティングを仕掛けたら面白いのに(笑)。
中国は、もうボーナス・マーケットであり、日本メーカーは基幹市場だとは思ってないでしょうね。
リスクが大きすぎるし。
韓国も竹島抗議での日本不買運動をしている様ですが、市場として価値が無くなれば切り捨てるのに躊躇しないでしょうね。中国でさえ必須ではない体制を作り上げた日本自動車産業界ですから。
승용차 메이커 8사의 1 달세계 생산, 토요타 등 5사가 과거 최고
［도쿄 27일 로이터］ 승용차 메이커 8사가 발표한 2013년 1월의 세계 생산은, 다이하츠공업(7262.T: 주가, 뉴스, 리포트)를 제외하는 7사가 전년을 웃돌아, 이 중 토요타 자동차(7203.T: 주가, 뉴스, 리포트) 등 5사가 1월단월로서 과거 최고의 대수가 되었다.해외 생산이 호조로, 중국도 단계적으로 회복해 오고 있다.
한편, 수출은 현지 생산에의 변환이 진행된 적도 있어, 6사가 전년 실적을 밑돌았다.
세계 생산은 토요타, 닛산 자동차, 혼다, 스즈키, 후지 중공업이 1월단월로서 과거 최고를 기록.토요타는 에코카 보조금 종료의 영향으로 국내 생산이 감소했지만, 북미나 아시아에서 증가해, 해외 생산이 과거 최고가 되었다.닛산 자동차, 혼다도 현지 생산의 진전등에서 국내 생산이 감소했지만, 해외 생산이 과거 최고가 되어 견인했다.
수출은 엔고 수정에 의해서 채산이 개선해 왔지만, 대수증가에는 연결되지 않았다.토요타와 마츠다가 전년동월에 비해 약 1할 증가했던 것도,엔하락 효과보다 수출 차량의 판매가 호조에 추이하고 있는 결과라고 하고 있다.토요타는 가솔린 가격의 상승을 받아 미국에서 하이브리드 차(HV) 「프리우스」시리즈의 판매가 호조.마츠다의 홍보 담당자도
닛산 자동차는 미국에서 현지 생산차가 인기를 끌고 있어 수출 차량의 판매가 둔하다.스즈키는 작년 11월에 미국의 4륜차 판매로부터 철퇴했던 것에 따라, 금년 1월부터 미국에의 수출을 정지.수출이 크게 감소했다.
＜1월의 중국 생산은 21.5％증가＞
1월의 중국 생산은, 현지에 공장을 가지지 않는 다이하츠, 후지시게를 제외한 6사 합계로 25만 5567대(전년동월비 21.5％증가)되었다.작년 12월의 20만 2884대(전년동월비 34.8％감)으로부터 25％증가했다.닛산, 혼다는 판매가 회복 경향에 있다고 해, 1월 중순부터 중국의 모든 공장에서 통상의 생산 태세에 되돌리고 있다.
증가폭이 큰 것은, 1월에 춘절( 구정월)이 있던 작년에 비해 가동 날짜가 많았던 일도 영향을 주고 있다.그 때문에,중국의 생산·판매는 회복 경향으로 향하고 있는 것은 확인할 수 있지만, 완전하게 정상화했는지 어떠했는지는 판단할 수 없다.
1월의 메이커별의 중국 생산 대수는, 토요타가 5만 7220대( 동7.4％증가), 닛산 자동차는 9만 9571대( 동32.4％증가), 혼다가 5만 2005대( 동20.1％증가)와 일제히 증가.스즈키도 동35.6％증가, 마츠다는 동2.0％증가, 미츠비시 자동차공업은 동2.7％감이었다.
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE91Q03S20130227
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엔하락으로의 외관 수익증가가 아니고, 환율에 관계없이 상품 가치로 판매증가가 되어 있는 것은 좋은 일입니다.
이것으로 한국의 WON안공세와 같게, 진심으로 엔하락 효과를 노린 공격적 마케팅을 걸면 재미있는데 (웃음).
중국은, 이제(벌써) 보너스·마켓이며, 일본 메이커는 기간 시장이라고는 생각하지 않겠지요.
리스크가 너무 크고.
한국도 타케시마 항의로의 일본 불매 운동을 하고 있는 것 같습니다만, 시장으로서 가치가 없어지면 잘라 버리는데 주저 하지 않겠지요.중국조차 필수가 아닌 체제를 만들어낸 일본 자동차 산업계이기 때문에.