이전도 닮았던 적이 있던 것 같은 w 
현대 모터는 2월 26일, 한국의 울산 공장에 있고, 『ix35 퓨엘 셀』의 생산을 개시했다.동사에 의하면, 통상의 생산 라인으로 연료 전지차의 양산에 나선 자동차 메이커는, 현대가 세계에서 처음이라고 한다.
ix35 퓨엘 셀은, 현대의 C세그먼트(segment) SUV, 『ix35』(북미명：『투 손』)를 베이스로 개발된 연료 전지차.출력 100 kW의 연료 전지 스택을 탑재.2차 전지는 축전 용량 24 kWh의 리튬 폴리머 밧데리-.2개의 수소 탱크에는, 700바의 압력으로 수소를 저장한다.
최대 항속 가능 거리는 594km.0-100 km/h가속은 12.5초, 최고속은 160 km/h의 성능을 갖춘다.현대에 의하면, 가속 성능은 가솔린엔진차와 동등하다고 한다.
현대는 2015년까지, 1000대의 ix35 퓨엘 셀을 양산할 계획.우선은, 유럽 시장에서 리스 판매를 개시했다.2월 26일에 한국의 울산 공장에서 라인 오프 한 것은, 최초의 17대의 일부.덴마크나 스웨덴의 고객에게 납차될 예정이다.
현대의 김부회장은, 「이 ix35 퓨엘 셀로, 현대는 제로 에미션의 미래를 리드하는」라고 코멘트하고 있다.
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이상 인용 종료
어려운 것을 생각하지 않아도, 나오는 의문이 있습니다.
・ 연료로서 사용되는 수소의「공급 인프라」는, 어떻게 되어？
얼마나 연료 전지차를 만들었다고 해도, 사용하는 수소 가스의 공급 인프라가 갖추어지지 않으면 의미가 없습니다.
혼다나 토요타가 실험 차량으로서 이미 공급하고 있는 연료 전지차도, 「수소 가스의 공급 인프라」가 갖추어지지 않는다는, 부분이 넥이 되어 있고, 게다가 아직도 해결되고 있지 않습니다.
이 문제, 현대는 어떻게 해결할 생각 무엇이지요w
그런데.
「연료의 공급 인프라가 정비되어 있지 않은」차량을 팔려고 했다....그렇다고 하면, 생각나는 차가 있습니다.
가솔린엔진의 하이브리드 차를 만들 수 없었던 현대가, LPG를 연료로 하는 하이브리드 차를 만들어, 판매했다고 하는 것이, 있었습니다.
이 차의 성능 그 자체는, 이 스렛드에서는 묻지 않기로 합시다.
쓰기 시작하면, 조소하는 것이 너무 많아서 끝나지 않게 되므로 w
이「아반테 LPI」라고 하는 차량, 최종적으로는 대실패에 끝났습니다. 성능의 문제도 있었습니다만, 최대의"판매 부진"의 이유는, 「LPG 스탠드가, 대부분 없는」라고 하는 것.
적합하는 연료를 구입 할 수 있는 장소가, 지극히 적고, 이동거리에 제약을 걸 수 있는 차라는 것에, 얼마나의 가치가 있는지 모릅니다.
단지, 실태로서 메이커가 시산한 대수는, 팔리지 않았습니다.
그리고 이번은, LPG 스탠드와 비교해도, 한층 더 적은 수소 스탠드를 사용하는「연료 전지차」를, 현대는「양산」한다고 합니다.
그 수, 3년으로, 1000대.
다른 기사라고,「3년에 2000대」라는 것도 있었습니다만, 인용 기사에서는「2013-2014말」까지로 1000대가 되어 있네요.
이 수가「양산」라고 하는 말투에 어울린 것인지는 놓아두어, 연료 전지차를, 판매한다 합니다.
그것도, 실험 차량으로서가 아니고, 「시판 승용차」로서 w
나라면....반드시 사지 않지만.
p.s. 일부 수정.m(__) m
우선은 기사를 인용.
이하 인용 개시
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현대, 연료 전지차의 양산을 개시
http://response.jp/article/img/2013/02/27/192291/532143.html
현대 모터는 2월 26일, 한국의 울산 공장에 있고, 『ix35 퓨엘 셀』의 생산을 개시했다.동사에 의하면, 통상의 생산 라인으로 연료 전지차의 양산에 나선 자동차 메이커는, 현대가 세계에서 처음이라고 한다.
ix35 퓨엘 셀은, 현대의 C세그먼트(segment) SUV, 『ix35』(북미명：『투 손』)를 베이스로 개발된 연료 전지차.출력 100 kW의 연료 전지 스택을 탑재.2차 전지는 축전 용량 24 kWh의 리튬 폴리머 밧데리-.2개의 수소 탱크에는, 700바의 압력으로 수소를 저장한다.
최대 항속 가능 거리는 594km.0-100 km/h가속은 12.5초, 최고속은 160 km/h의 성능을 갖춘다.현대에 의하면, 가속 성능은 가솔린엔진차와 동등하다고 한다.
현대는 2015년까지, 1000대의 ix35 퓨엘 셀을 양산할 계획.우선은, 유럽 시장에서 리스 판매를 개시했다.2월 26일에 한국의 울산 공장에서 라인 오프 한 것은, 최초의 17대의 일부.덴마크나 스웨덴의 고객에게 납차될 예정이다.
현대의 김부회장은, 「이 ix35 퓨엘 셀로, 현대는 제로 에미션의 미래를 리드하는」라고 코멘트하고 있다.
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이상 인용 종료
어려운 것을 생각하지 않아도, 나오는 의문이 있습니다.
・ 연료로서 사용되는 수소의「공급 인프라」는, 어떻게 되어？
혼다나 토요타가 실험 차량으로서 이미 공급하고 있는 연료 전지차도, 「수소 가스의 공급 인프라」가 갖추어지지 않는다는, 부분이 넥이 되어 있고, 게다가 아직도 해결되고 있지 않습니다.
이 문제, 현대는 어떻게 해결할 생각 무엇이지요w
그런데.
「연료의 공급 인프라가 정비되어 있지 않은」차량을 팔려고 했다....그렇다고 하면, 생각나는 차가 있습니다.
액화천연가스를 연료로 하는,
「아반테 」LPI 그렇다고 하는, 하이브리드 차 w
「아반테 」LPI 그렇다고 하는, 하이브리드 차 w
가솔린엔진의 하이브리드 차를 만들 수 없었던 현대가, LPG를 연료로 하는 하이브리드 차를 만들어, 판매했다고 하는 것이, 있었습니다.
이 차의 성능 그 자체는, 이 스렛드에서는 묻지 않기로 합시다.
쓰기 시작하면, 조소하는 것이 너무 많아서 끝나지 않게 되므로 w
이「아반테 LPI」라고 하는 차량, 최종적으로는 대실패에 끝났습니다. 성능의 문제도 있었습니다만, 최대의"판매 부진"의 이유는, 「LPG 스탠드가, 대부분 없는」라고 하는 것.
적합하는 연료를 구입 할 수 있는 장소가, 지극히 적고, 이동거리에 제약을 걸 수 있는 차라는 것에, 얼마나의 가치가 있는지 모릅니다.
단지, 실태로서 메이커가 시산한 대수는, 팔리지 않았습니다.
그리고 이번은, LPG 스탠드와 비교해도, 한층 더 적은 수소 스탠드를 사용하는「연료 전지차」를, 현대는「양산」한다고 합니다.
그 수, 3년으로, 1000대.
다른 기사라고,「3년에 2000대」라는 것도 있었습니다만, 인용 기사에서는「2013-2014말」까지로 1000대가 되어 있네요.
이 수가「양산」라고 하는 말투에 어울린 것인지는 놓아두어, 연료 전지차를, 판매한다 합니다.
그것도, 실험 차량으로서가 아니고, 「시판 승용차」로서 w
나라면....반드시 사지 않지만.
연료를 어디서 살 수 있는지, 라고 하는 문제 이전의 이야기로서
차량 그 자체의 안전성에 의문이 생기는 것이, 현대.
수소를 사용하는 차는, 무서워서 탈 수 없습니다 w
차량 그 자체의 안전성에 의문이 생기는 것이, 현대.
수소를 사용하는 차는, 무서워서 탈 수 없습니다 w
p.s. 일부 수정.m(__) m