記事入力 : 2013/03/02 08:53
韓国車：日本車に押され輸出が15％減
円安効果に加え、東日本巨大地震による影響から完全に脱却した日本の自動車メーカーの躍進で、韓国の自動車輸出が打撃を受けている。韓国知識経済部（省に相当）が発表した2月の輸出入動向によると、韓国の国産車輸出は前年同月比15.1％減の37億4000万ドルにとどまった。品目別では慢性的な不況に苦しむ船舶（40.3％減）に次ぐ減少幅だった。
知識経済部は「旧正月連休で操業日数が2.5日（通関ベース）減少し、後続モデルへの切り替えを目的とした起亜自動車の一部生産ライン稼働中断が原因だ」と指摘した。しかし、海外市場で韓国車の競争力が低下しているなど、構造的な問題が原因だとの指摘も少なくない。最も強力なライバルである日本車が東日本巨大地震の影響を克服した上、円安政策を追い風に価格競争力を急激に回復しているからだ。
トヨタは今年1月、米国市場での販売台数が前年同月を27％も上回った。1月は米国の新車販売台数が全体で14％増加したにもかかわらず、現代・起亜自は2％の伸びにとどまった。このため、昨年3月以降、9％台後半を守ってきた米国市場での現代・起亜自のシェアは、今年1月は7.7％まで低下した。一方、トヨタのシェアは前年同月の13.6％から15.1％へと高まった。現代自は「米国市場で価格競争ではなく、質的な競争を宣言し、販売奨励金など支援を削減した影響が出ている」と指摘した。
韓国の主力輸出品目のうち、IT・石油化学製品などは通関日数の減少にもかかわらず、2月の輸出が前年同月を上回った。携帯電話端末を含む無線通信機器は10.2％増、石油化学は7.8％増、液晶ディスプレーは6.2％増、半導体は0.4％増だった。
2月の韓国の輸出は全体で8.6％減の423億2700万ドル、輸入は10.7％減の402億660万ドルだった。輸入が輸出よりも減少したため、貿易黒字は20億6100万ドルとなり、前年同月（12億1600万ドル）に比べ69.5％増えた。
知識経済部は「最近の円安と世界的な景気低迷で厳しい環境だが、旧正月の連休を除けば、1日当たり平均輸出が伸びるなど、動向は悪くはない。米国と中国の景気回復が続けば、IT、石油製品などを中心に輸出が好転すると見込まれる」と指摘した。
金徳翰（キム・ドクハン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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記事入力 : 2013/03/03 09:30
【コラム】運転免許取得簡略化の悪影響
韓国の警察庁、行政安全部、国土海洋部（部はいずれも省に相当）の交通関連部署は最近、一つの問題をめぐって原因を分析している。2000年以降、毎年減少していた交通事故
亡者数が、昨年になって増加に転じたためだ。11年には5229人だったが、5363人へと134人（2.6％）増加した。李明博（イ・ミョンバク）政権は「交通事故亡者の半減」を主要課題の一つとして掲げていた。しかし最終的には－13％と、盧武鉉（ノ・ムヒョン）政権（－15％）や金大中（キム・デジュン）政権（－38％）を下回った。20年前から減少傾向が続いていたことを考慮すると失敗ともいえる。昨年、交通事故
亡者が増加した理由としてさまざまな原因が考えられている。高齢者および事業用車両の事故の増加、運転中のワンセグ放送視聴や携帯電話使用の増加、2回にわたる飲酒運転者の赦免などだ。さらに取り締まり意欲の減退や市民の順法意識の弱まりなど、いわゆる「政権末現象」も原因として挙げられる。興味深いのは、一部の専門家や市民団体が指摘する「運転免許証取得の簡素化が及ぼす悪影響」だ。李明博前大統領は就任直後、運転免許制度を「社会的柱」の一つとして取り上げ、取得の簡素化を指示した。実際、運転免許証の発給は費用が掛かる割に効率が悪いとして市民の不満が大きかった。これに従い、60時間だった免許取得のための教育が10年には30時間に減らされた。しかし李前大統領はさらに減らすことを要求し、翌年ふたたび13時間に減らされた。学科は25時間から5時間、場内技能は20時間から2時間、道路走行は15時間から6時間に減少した。特に2回目の短縮の際にはロビー活動説までささやかれた大統領の怒りに驚き、法制関係部署や警察庁が迅速に動いた。専門家や市民団体の反対を懸念したのか、運転免許制度改善審議委員会すら開催されなかった。
先日、民主党主催で開催された政策討論会で、現制度に関するさまざまな批判と反省が挙げられた。内容は「韓国の交通事故は経済協力開発機構（OECD）加盟国のうち最も多いにもかかわらず、免許取得に要する時間が最も少ない」「OECD加盟国の（自動車免許取得のための）平均教育時間は50時間で、韓国と交通条件が似ている日本も57時間」「教育内容は80％減らしたにもかかわらず、費用は半分にも減っていない」「米国カリフォルニア州ば かり参考にしている大統領の意欲に引きずられすぎた」などだった。道路走行の教育・試験中に発生した交通事故や負傷者が2－3倍に増加したという統計も発表された。ずさんな教育がずさんな運転者を量産し、交通事故
亡者の増加に結び付いたという指摘だ。「免許の簡素化が人命の簡素化を招いた」という極端な表現まで飛び出した。ある市民団体が免許取得試験の受験者100人を対象にアンケート調査を行った結果も公表された。道路走行教育については77％、場内技能教育については54％が「不足している」と答えていた。当事者自らも不安を感じているわけだ。
免許をまだ取得していない人たちにとってはうれしくないかもしれないが、現制度の改編は不可避とみられる。しかし一度伸びた風船をまた膨らませるようでは説得力がない。問題の本質を探り当て大幅に補完しなければならない。答えは「運転免許制度がなぜ存在するのか」を考えれば出てくる。事故防止、すなわち安全だ。事故の大部分は、失われた安全意識から起きている。法規を知らないとか機器の操作が下手だからではない。交通先進国ほど集中的に安全教育を実施する理由がそこにある。
李忠一（イ・チュンイル）都市問題専門記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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韓国の免許教育時間の短縮って、
ここの板でも事故が増えるだろと話題になってたけど、
案の定の結果がたった１年で出たんだねぇ。
「ゆとり」だねぇ。
（ ´-ω-）
小国は大国になったことを認めたくないそうです。
（ ´･ω･）p
記事入力 : 2013/03/03 09:12
【コラム】世界に進出する韓国の「夜の文化」
認めたくはないが、韓国は今や世界的に悪名高い買春大国となった。「東南アジアの買春利用客1位は韓国人」という先日の刑事政策研究院の報告書は、われわれが漠然と予想していた事実を確認させてくれた。研究院の調査チームに対し、東南アジア現地の市民団体は「わが国の売春産業の最も頼りになるスポンサーは韓国だ」と含みのある言葉を残したという。国連の麻薬犯罪局の報告書でも韓国の男性は「東南アジアの児童買春の主な顧客」と規定されている。本当に「とんでもない」韓国人男性だ。
男性だけがそうなのではない。韓国の女性は売春のために海外に遠征し、米国やオーストラリアなどでトラブルを起こしている。売春反対活動を行う国際団体「ノット・フォー・セール」のバットストーン代表は、韓国を「独特な国」だと語った。売買春はもともと発展途上国の貧しい女性が生計を立てるために行うものだ。ところが不思議なことに韓国は1人当たり国民所得2万ドル（約184万円）の先進国でありながら、女性たちが金を稼ぐために海外に出て売春をしている。
韓国は売買春の需要と供給の両方で活躍している。男性の買春欲求はどの国よりも強く、供給の面では生計のためではなく美容整形やブランド品購入のための「ぜいたく型売春」を行う女性が大量に市場に流出している。あらゆる新手法を考え出す売買春産業の「革新的な」能力は驚くほどだ。ルームサロン（高級個室バー）、マッサージ店から、キスルーム、抱擁ルーム、休憩ホテル、オフィスルーム（オフィスのような形態で外からは分かりにくい売春店）のような奇想天外な業態がどんどん生み出され、絶え間なく進化し続けている。
どの国にも売買春はある。しかし繁華街だけでなくオフィス街や住宅街など都心の至る所に売買春業者が普及している国は、先進国の中でも韓国だけだろう。韓国の大都市、特にソウルはほんの少しの手間で簡単に性を売り買いできる巨大な売買春街となってしまった。ソウルの売春業者を紹介する日本語のインターネットサイトには「ソウルが世界最高」という日本人らの体験記が数多く書き込まれている。ある日本人は「韓国は世の中に存在する全ての（売買春）体験ができる場所」と書いていた。
恥ずかしい話だが、韓国の売買春産業は高度成長期に製造業が成功した秘訣（ひけつ）を思い起こさせる。韓国の性産業は世界でも例を見ないほど工場型の大量生産システムになっている。企画化された工業製品のように性商品を大量に製造し、大量に販売する。その最新形態が最近はやっている、いわゆる「フルサロン」だ。ルームサロンとホテルを空間的、機能的に合わせたフルサロンは、韓国の性産業が創造した、まれにみる革新商品といえるだろう。
フルサロンで行われる売買春の過程は、まるで自動車工場の組み立てラインのようだ。日本人向けの紹介サイトには、ソウル・江南のフルサロンの利用法を3段階で説明している。（1）俗称「マジック・ミラー・チョイス」でパートナーを選び（2）60分間飲酒や歌や踊りを楽しみ（3）ホテルの部屋に移動して30分過ごす―というものだ。ベルトコンベヤーの作業ラインの上で売買春という製品が段階別に組み立てられていくようなものだ。
フルサロンは超大型の性工場だ。昨年オーナーが逮捕されたYフルサロンは180室の個室と400人の女性従業員を抱えていた。警察の推定によると、ここで1年10カ月の間におよそ8万8000回の売買春が行われていたという。早い時間に来ると割引もあり、待つ客に番号札を渡す場所もあった。これが、所得2万ドルの先進国であることを誇る韓国の、浅はかな夜の文化だ。
「夜の江南スタイル」は韓国人が行く所なら世界中どこでもついて回る。米国、オーストラリア、中国などのコリアン・タウンにも確実に輸出され、現地に根付いている。数日前にはとうとう北京のフルサロンで韓国の会社員2人が逮捕され、国外退去処分を受けた。かつてわれわれは「キーセン（妓生＝この場合は売春婦）観光」に来る日本人を軽蔑した。今度はわれわれが軽蔑される側になっている。
朴正薫（パク・チョンフン）副局長兼社会部長
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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需要も供給も潤沢にあるんだから韓国国内だけでやってればいいだろ。
どうして他所の国に出張って迷惑を掛けるのよ。
（ ´･д･）b
기사 입력 : 2013/03/02 08:53
한국차：일본차에 밀려 수출이 15％감
엔하락 효과에 가세해 동일본 거대 지진에 의한 영향으로부터 완전하게 탈각한 일본의 자동차 메이커의 약진으로, 한국의 자동차 수출이 타격을 받고 있다.한국 지식 경제부(성에 상당)가 발표한 2월의 수출입 동향에 의하면, 한국의 국산차수출은전년동월비 15.1％감의 37억 4000만 달러에 머물렀다.품목별로는 만성적인 불황에 괴로워하는 선박(40.3％감)에 뒤잇는 감소폭이었다.
지식 경제부는 「 구정월 연휴로 조업 일수가 2.5날(통관 베이스) 감소해, 후속 모델에의 변환을 목적으로 한 기아 자동차의 일부 생산 라인 가동 중단이 원인이다」라고 지적했다.그러나, 해외시장에서 한국차의 경쟁력이 저하되고 있는 등, 구조적인 문제가 원인이라는 지적도 적지 않다.가장 강력한 라이벌인 일본차가 동일본 거대 지진의 영향을 극복한 후, 엔하락 정책을 순풍에 가격 경쟁력을 급격하게 회복하고 있기 때문이다.
토요타는 금년 1월, 미국 시장에서의 판매 대수가 전년동월을 27％도 웃돌았다.1월은 미국의 신차판매 대수가 전체로 14％증가했음에도 불구하고,현대·기아자는 2％의 성장에 머물렀다.이 때문에, 작년 3월 이후, 9％대 후반을 지켜 온미국 시장에서의 현대·기아자의 쉐어는, 금년 1월은 7.7％까지 저하했다.한편, 토요타의 쉐어는 전년동월의 13.6％에서 15.1％으로 높아졌다.현대자는 「미국 시장에서 가격 경쟁이 아니고, 질적인 경쟁을 선언해, 판매 장려금 등 지원을 삭감한 영향이 나와 있다」라고 지적했다.
한국의 주력 수출품눈 가운데, IT·석유화학제품 등은 통관 날짜의 감소에도 불구하고, 2월의 수출이 전년동월을 웃돌았다.휴대 전화 단말을 포함한 라디오 커뮤니케이션 기기는 10.2％증, 석유화학은 7.8％증가, 액정 디스플레이는 6.2％증가, 반도체는 0.4％증가였다.
2월의 한국의 수출은 전체로 8.6％감의 423억 2700만 달러, 수입은 10.7％감의 402억 660만 달러였다.수입이 수출보다 감소했기 때문에, 무역흑자는 20억 6100만 달러가 되어, 전년동월(12억 1600만 달러)에 비해 69.5％증가했다.
지식 경제부는 「최근의 엔하락과 세계적인 경기침체로 어려운 환경이지만, 구정월의 연휴를 제외하면, 1 일조 평균 수출이 성장하는 등, 동향은 나쁘지는 않다.미국과 중국의 경기회복이 계속 되면, IT, 석유 제품등을 중심으로 수출이 호전된다고 전망된다」라고 지적했다.
금덕한(김·드크한) 기자
조선일보／조선일보 일본어판
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기사 입력 : 2013/03/03 09:30
【칼럼】운전 면허 취득 간략화의 악영향
한국의 경찰청, 행정 안전부, 국토 해양부(부는 모두 성에 상당)의 교통 관련 부서는 최근, 하나의 문제를 둘러싸고 원인을 분석하고 있다.2000년 이후,매년 감소하고 있던 교통사고
망자수가, 작년이 되어 증가로 변한유익이다.11년에는 5229명이었지만, 5363명으로 134명(2.6％) 증가했다.이명박(이·몰바크) 정권은 「교통사고망자의 반감」을 주요 과제의 하나로서 내걸고 있었다.그러나 최종적으로는