Ferrari
その名は、La Ferrari！
伊Ferrariは3月5日よりプレスデイが開催されているジュネーブ・ショーで、デビューが予告されていた新型スペチアーレ、「La Ferrari」を発表した。
288GTO、F40、F50、エンツォと続いたFerrariの特別な限定モデル、いわゆる「スペチアーレ・Ferrari」。2002年のエンツォから10年以上が経過した2013年、いよいよその最新モデルが姿を現した。今回ポイントとなるのは、まずFerrari初のハイブリッドとなること。そしてスタイリングがピニンファリーナ・デザインではない、ということだ。
まずはハイブリッドシステム。エンジンはF12やFFと同じ6262ccのV型12気筒だが、その出力は800ps、最高回転数は9250rpmまで高められている。最大トルクは900Nm以上で、圧縮比は13.5。これに163ps換算となる120kwのモーターを組み合わせ、計963psものシステム出力を計上している。
システム自体はマニエッティ・マレリと共同開発となる、F1のKERSで得たノウハウをフィードバックした「HY-KERS」と呼ばれるもので、大幅なCO2排出量削減に貢献しているという。モーターは2基搭載され、1基は駆動輪を、もう1基は補助システムを駆動。デュアルクラッチのギヤボックスはこの駆動輪用モーターと統合され、効率を高めている。
室内ではシートがドライバーの体格にあわせオーダーメイドされ、シート自体はフロアに固定。逆にペダルとステアリングホイールを調整可能とすることで、最適なポジジョンと重量配分を実現する。これはスクーデリア・FerrariのF1パイロットである、F.アロンソやF.マッサのアイデアが生かされているという。
デザインはフラヴィオ・マンゾーニ率いるデザインチームが担当。そう、これまでデザインを担当してきたピニンファリーナではないのだ。これが惜別を意味するのかは不明だが、少なくともこの「La Ferrari」に採用された多くの技術は、他の市販Ferrariにも反映されると宣言されている。
気になるパフォーマンスは、0→100km/hが3秒未満、0→200km/hが7秒未満、フィオラーノ・サーキットでのラップタイムはエンツォよりもマイナス5秒、F12よりもマイナス3秒以上となる、1分20秒以下とされている。
生産台数は499台。世界の需要よりもマイナス1台という考え方は、今回も踏襲された。ちなみに「La」とはイタリア語で、女性の名前などの前に置く定冠詞。つまりは「今のFerrariそのものを表す」というニュアンスだろう。おそらくライバル心を剥き出しにしてきたマクラーレンP1のスペックを見ながらの発表となったはずだが、その仕上がりでも負けるわけにはいかないという王者の自信は、この車名に込められていると言えるだろう。
■News Source
http://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/135715.html
Ferrari
그 이름은, La Ferrari！
이탈리아 Ferrari는 3월 5일부터 프레스 데이가 개최되고 있는 제네바·쇼로, 데뷔가 예고되고 있던 신형 스페치아레, 「La Ferrari」를 발표했다.
288 GTO, F40, F50, 엔조와 계속 된 Ferrari의 특별한 한정 모델, 이른바 「스페치아레·Ferrari」.2002년의 엔조로부터 10년 이상이 경과한 2013년, 드디어 그 최신 모델이 모습을 나타냈다.이번 포인트가 되는 것은, 우선 Ferrari 첫 하이브리드가 되는 것.그리고 스타일링이 피닌파리나·디자인은 아닌, 이라고 하는 것이다.
우선은 하이브리드 시스템.엔진은 F12나 FF와 같은 6262 cc의 V형 12 기통이지만, 그 출력은 800 ps, 최고 회전수는 9250 rpm까지 높일 수 있고 있다.최대 토르크는 900 Nm이상으로, 압축비는 13.5.이것에 163 ps환산이 되는 120 kw의 모터를 조합해 합계 963 ps의 시스템 출력을 계상하고 있다.
시스템 자체는 마니엣티·마레리와 공동 개발이 되는, F1의 KERS로 얻은 노하우를 피드백한 「HY-KERS」라고 불리는 것으로, 대폭적인 CO2 배출량 삭감에 공헌하고 있다고 한다.모터는 2기탑재되어 1기는 구동륜을, 이제(벌써) 1기는 보조 시스템을 구동.듀얼 클러치의 기어박스는 이 구동륜용 모터와 통합되고 효율을 높이고 있다.
실내에서는 시트가 드라이버의 체격에 맞추어 오더 메이드 되어 시트 자체는 플로어에 고정.반대로 페달과 스테어링 휠을 조정 가능하게 하는 것으로, 최적인 포지티브 존과 중량 배분을 실현한다.이것은 스크데리아·Ferrari의 F1파일럿인, F.아론소나 F.맛사의 아이디어가 활용되고 있다고 한다.
디자인은 흐라비오·만조니 인솔하는 디자인 팀이 담당.그래, 지금까지 디자인을 담당해 온 피닌파리나는 아닌 것이다.이것이 석별을 의미하는지는 불명하지만, 적어도 이 「La Ferrari」에 채용된 많은 기술은, 다른 시판 Ferrari에도 반영된다고 선언되고 있다.
신경이 쓰이는 퍼포먼스는, 0→100 km/h가 3초 미만, 0→200 km/h가 7초 미만, 피오라노·서킷에서의 랩 타임은 엔조보다 마이너스 5초, F12보다 마이너스 3초 이상이 되는, 1분 20초 이하로 되어 있다.
생산 대수는 499대.세계의 수요보다 마이너스 1대라고 하는 생각은, 이번도 답습되었다.덧붙여서 「La」란 이탈리아어로, 여성의 이름등의 전에 두는 정관사.결국은 「지금의 Ferrari 그 자체를 나타낸다」라고 하는 뉘앙스일 것이다.아마 라이벌심을 노출로 해 온 마크라렌 P1의 스펙을 보면서의 발표가 되었을 텐데 , 그 마무리에서도 질 수는 없다고 하는 왕자의 자신은, 이 차명에 담겨져 있다고 말할 수 있을 것이다.
■News Source
http://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/135715.html