LNC 타이어는, 뭐？(--; 
브리지스톤은 3월 5일, 차세대 신카테고리저연비 타이어를 구가하는「라지＆네로우 컨셉(LNC) 타이어」의 기자 발표회를 도내에서 개최.발표회에는 동사의 타이어 연구 본부장인 사카노 마사토씨가 출석해, 개요를 설명했다.
이번 발표된 LNC 타이어는, 3월 5일(현지시간)에 개최한 제네바 모터쇼에서 발표된 것.
지금까지의 타이어와 크게 달라, 타이어폭을 협폭화, 타이어 외경을 대경화하는 것과 동시에, 공기압을 타카우치압화했던 것이 큰 특징이 되고 있어 자동차의 연비 향상을 목적으로 개발되었다.그 완성도에 대해「월등의 저연비를 실현하는」로 하고 있어, 최종적으로는 동사의 저연비 타이어「ECOPIA」브랜드의 신제품으로서 조기의 실용화를 목표로 하고 있다.타겟 차종은 에코카로 하고 있다.
일반적으로, 연비 계측은 일본에서는 JC08 모드를, 유럽에서는 EUDC 모드가 사용되고 있다.
JC08 모드에서는 거리의 가감 속도를 의식한 설정이 되고 있는 것으로부터, 연비 개선에 기여하는 비율은 차량 질량이 54％, 타이어의 구름 저항이 23％, 차량의 공기 저항이 15％, 그 외가 8％이 되고 있다.
한편 EUDC 모드에서는 고속 주행이 증가하는(가감 속도가 줄어 든다) 모아 두어 차량 질량이 33％, 타이어의 구름 저항이 35％, 차량의 공기 저항이 26％, 그 외가 6％이라고 하는 비율이 되어, 「종래의 에코 타이어에서는 구름 저항의 저감을 주로 한 대처를 해 왔지만, 이것에 차량의 공기 저항 저감을 더해 맞댐기술로 월등의 저연비를 달성하려는 대처가 되는」와 사카노씨는 타이어폭을 협폭화한 배경을 말한다.
원래 타이어의 구름 저항은, 타이어가 회전하면서 지면에 접지 한 부분의 고무가 압축해, 거기에 폐해 에너지가 발생하기 위해서 태어난다.그 날완료 에너지가 어디서 태어나고 있는지를 보았는데, 약 60％이 트레드와 벨트로 차지한다고 한다.그 때문에, 종래의 에코 타이어(에코 피어)에서는 트레드 고무의 저로스화와 경량화에 의해서 구름 저항의 저감을 도모해 왔지만, LNC 타이어에서는 이것들에 가세해 협폭・대경・타카우치압의 상승효과에라는 변형을 억제시켰다.
이것에 대해서, 사카노씨는「타이어의 외경을 크게 하면 타이어가 그리는 호가(종래의 소경 타이어와 비교해) 직선에 가깝게 되어, 접지 했을 때의 타이어의 변형이 적게 된다.한층 더 공기압을 높게 하는 것으로 변형 그 자체를 줄인다.그것이 LNC 타이어의 컨셉」라고 말한다.
또,175/65 R15 사이즈의 에코 타이어와155/55 R19 사이즈의 LNC 타이어를 비교했을 경우, 어느쪽이나 타이어 공기압을 높여 가면 구름 저항이 떨어져 가는 것을 알고 있지만, 「똑같이 공기압을 높여 가면, LNC 타이어가 보다 구름 저항이 좋아진다고 하는 경향을 발견한」(사카노씨).
예를 들면, 어느 쪽의 타이어도 320 kPa까지 공기압을 높였을 경우,175/65 R15 사이즈의 에코 타이어에서는 약 14％구름 저항이 내리는 곳(중), LNC 타이어에서는 24％내렸다.한층 더 전용의 구조나 패턴, 고무등이라고 하는 최적화 기술에 의해서 30％까지 저감 시키는 것이 가능하게 되었다고 한다.이것들에 가세해 타이어폭을 가늘게 하는(여기서의 예는 205에서 155)만으로, 60 km/h주행시로의 타이어 구름 저항은 4.5％감소에 상당하는 것이 밝혀지고 있어「방금전의 30％과 합해 합계 35％의 구름 저항감이 된다.이것은 국내의 JC08 모드로 환산하면 5％정도의 연비 개선에 해당해, 실제로 고객이 체감 할 수 있는 효과에 상당하는 것은 아닌가」와 사카노씨는 자신을 들여다 보게 한다.
웨트 그립에 대해서는, 전용 패턴과 트레드 고무에 의해, 종래의 에코 타이어(에코 피어：175/65 R15)와 비교해서 LNC 타이어(155/55R19)는 선회 성능이 5％, 제동 성능은 8％향상했다고 하고 있어, 종래 타이어 이상의 웨트 그립 성능을 확보했다고 한다.
향후의 LNC 타이어의 전개에 대해이지만, 외경이 커지기도 해, 우선은 신차장착으로부터 도입하는 것이 정해져 있다.「이 타이어를 세상에 내기 위해서는 자동차 메이커의 협력은 불가결.오랜 세월의 개발( 약 5년) 중(안)에서 복수의 자동차 메이커(해외 메이커 포함한다)에 제안하고 있어 가까운 시일내에 이 타이어를 장착한 자동차가 등장한다.그것을 계기로, 저희들로서는 카 메이커와의 공동 개발을 한층 더 추진해 가, 적응 제품을 확대시켜 가고 싶은」와 사카노씨는 향후의 포부를 말했다.
덧붙여 높은 공기압에 의해서 승차감이나 로드 노이즈라고 하는 디메리트가 있지만, 이것들은 자동차 메이커와의 공동 개발에 의해서 클리어 하고 있다라는 것.또, LNC 타이어를 장착하려면 전용 휠이 필요하게 된다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
LNC 타이어란, 「Large & Narrow ConceptTyre」, 즉, 커서 접지폭이 좁다고 하는 컨셉의 타이어, 라고 하는 것인것 같다.
우선, 차타기라면 알고 있는 시어리로서....
・ 굵은 타이어보다는, 가는 타이어가, 연비 성능은 좋다.(orz)
・ 공기압을 조금 비싸게 설정하는 것이, 연비 성능은 좋다.
・ 동외주／동접지폭이라면, 보다 편평률이 높은 타이어가, 순항시의 연비는 좋다
그렇다고 하는 것이 있는 것입니다만....
차를 좋아하면 한 번 정도 유행했던 적이 있지 않을까.
에어 게이지와 공기 펌프를 실어 자신이 잘 아는 코스에 가서, 공기압을 만져 거동 변화를 본다, 라고 하는 놀이.
우리 경우, 아무튼월 1이상의 비율로, 공기압의 확인은 하기도 합니다만....놀이의 연장상으로서.
(아, 겨울은 하지 않습니다. 너무 추워서 www)
한화휘제.
BS는, 상기의 연비에 영향이 있는 변화를 주워, 전부 번화가의 타이어를 만들었습니다, -일이군요(^^;
어느 의미, 「연비 스페셜」타이어를 만들었습니다, 라고(--;
그리고, 미묘하게 생각되는 것이, 타이어의 네로우화.
구름 저항이 저감 하고 있는 것으로, 그것은 횡방향에의「견뎌」도 적게 되고 있다고 보는 것이 올바르다고 생각되는 것으로, 구부러져 있을 때의 안정성은, 일반의 타이어에 대해서 어떠한 담보가 있어 확보하고 있는 것인가？
더해 말하면, 타이어의 네로우화는「종래라면, 보다 넓은 폭의 타이어를 사용하고 있던」차종에 투입하지 않으면 강한 변화는 바랄 수 없는 것으로....상등품 중량(요점은 차중)을 생각하면, 거기도 불안....
한편,「BS가 낸」라고 하는 곳(중)도 개인적으로는 흥미가 있는 곳(중).
그렇다고 하는 것도, 경험칙적으로 말하면, 다른 메이커의 제품에 대해서, 「공기압 변화(특히 저압측)에 대해서, 죽는 만큼 둔감」인 것이 BS의 타이어.
날카로워진 성능이라고 하는 면에서는 타메이커에 뒤떨어지지만, 공기압이 다소 내려도, 피크 성능에 대해서 차이가 나오기 어려운, 그립의 빠짐이 크지 않다는, 특성을 가지고 있는 것처럼 생각됩니다. 거기도 있고, 차에 별로 흥미가 없는 사람이 (들)물었을 때에는, 「조금 높아도 BS매녹아」라고 대답해 있거나 합니다만....
그 BS가, 감히「높은 공기압으로 사용하는」일을 전제로 하는 타이어의 개발, 그리고 가까운 시일내에의 시장 투입을 아나운스 한다고 하는 것은, 장기 사용해도 괜찮다라고 하는 승산이 있던 일이겠지, 라고 생각하거나.
아무튼....에코 타이어에 관해서는, 「적극적으로는 사용하지 않는」방침이므로, 잠시는 무관계하다고는 생각합니다만....경자동차로조차 15 인치 신기도 하는 요즈음, 이런 타이어도 있어인가.
우선「연비 목적의 타이어이기 위해서, 승차감이 나빠지는」라고 하는 것은, -지나므로, 소화되고 나서일까, 생각하는 것은....
아베노 히라부씨의, 휠이나 타이어의 스렛드의 뒤....에, 이런 재료를 찾아내도-(--;
우선, 기사를 인용
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
브리지스톤, 「월등의 저연비를 실현한」 신컨셉 타이어 설명회
협폭・대경・타카우치압.「가까운 시일내에에 장착 차량이 등장 」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130306_590505.html
브리지스톤은 3월 5일, 차세대 신카테고리저연비 타이어를 구가하는「라지＆네로우 컨셉(LNC) 타이어」의 기자 발표회를 도내에서 개최.발표회에는 동사의 타이어 연구 본부장인 사카노 마사토씨가 출석해, 개요를 설명했다.
이번 발표된 LNC 타이어는, 3월 5일(현지시간)에 개최한 제네바 모터쇼에서 발표된 것.
지금까지의 타이어와 크게 달라, 타이어폭을 협폭화, 타이어 외경을 대경화하는 것과 동시에, 공기압을 타카우치압화했던 것이 큰 특징이 되고 있어 자동차의 연비 향상을 목적으로 개발되었다.그 완성도에 대해「월등의 저연비를 실현하는」로 하고 있어, 최종적으로는 동사의 저연비 타이어「ECOPIA」브랜드의 신제품으로서 조기의 실용화를 목표로 하고 있다.타겟 차종은 에코카로 하고 있다.
일반적으로, 연비 계측은 일본에서는 JC08 모드를, 유럽에서는 EUDC 모드가 사용되고 있다.
한편 EUDC 모드에서는 고속 주행이 증가하는(가감 속도가 줄어 든다) 모아 두어 차량 질량이 33％, 타이어의 구름 저항이 35％, 차량의 공기 저항이 26％, 그 외가 6％이라고 하는 비율이 되어, 「종래의 에코 타이어에서는 구름 저항의 저감을 주로 한 대처를 해 왔지만, 이것에 차량의 공기 저항 저감을 더해 맞댐기술로 월등의 저연비를 달성하려는 대처가 되는」와 사카노씨는 타이어폭을 협폭화한 배경을 말한다.
원래 타이어의 구름 저항은, 타이어가 회전하면서 지면에 접지 한 부분의 고무가 압축해, 거기에 폐해 에너지가 발생하기 위해서 태어난다.그 날완료 에너지가 어디서 태어나고 있는지를 보았는데, 약 60％이 트레드와 벨트로 차지한다고 한다.그 때문에, 종래의 에코 타이어(에코 피어)에서는 트레드 고무의 저로스화와 경량화에 의해서 구름 저항의 저감을 도모해 왔지만, LNC 타이어에서는 이것들에 가세해 협폭・대경・타카우치압의 상승효과에라는 변형을 억제시켰다.
이것에 대해서, 사카노씨는「타이어의 외경을 크게 하면 타이어가 그리는 호가(종래의 소경 타이어와 비교해) 직선에 가깝게 되어, 접지 했을 때의 타이어의 변형이 적게 된다.한층 더 공기압을 높게 하는 것으로 변형 그 자체를 줄인다.그것이 LNC 타이어의 컨셉」라고 말한다.
또,175/65 R15 사이즈의 에코 타이어와155/55 R19 사이즈의 LNC 타이어를 비교했을 경우, 어느쪽이나 타이어 공기압을 높여 가면 구름 저항이 떨어져 가는 것을 알고 있지만, 「똑같이 공기압을 높여 가면, LNC 타이어가 보다 구름 저항이 좋아진다고 하는 경향을 발견한」(사카노씨).
예를 들면, 어느 쪽의 타이어도 320 kPa까지 공기압을 높였을 경우,175/65 R15 사이즈의 에코 타이어에서는 약 14％구름 저항이 내리는 곳(중), LNC 타이어에서는 24％내렸다.한층 더 전용의 구조나 패턴, 고무등이라고 하는 최적화 기술에 의해서 30％까지 저감 시키는 것이 가능하게 되었다고 한다.이것들에 가세해 타이어폭을 가늘게 하는(여기서의 예는 205에서 155)만으로, 60 km/h주행시로의 타이어 구름 저항은 4.5％감소에 상당하는 것이 밝혀지고 있어「방금전의 30％과 합해 합계 35％의 구름 저항감이 된다.이것은 국내의 JC08 모드로 환산하면 5％정도의 연비 개선에 해당해, 실제로 고객이 체감 할 수 있는 효과에 상당하는 것은 아닌가」와 사카노씨는 자신을 들여다 보게 한다.
웨트 그립에 대해서는, 전용 패턴과 트레드 고무에 의해, 종래의 에코 타이어(에코 피어：175/65 R15)와 비교해서 LNC 타이어(155/55R19)는 선회 성능이 5％, 제동 성능은 8％향상했다고 하고 있어, 종래 타이어 이상의 웨트 그립 성능을 확보했다고 한다.
향후의 LNC 타이어의 전개에 대해이지만, 외경이 커지기도 해, 우선은 신차장착으로부터 도입하는 것이 정해져 있다.「이 타이어를 세상에 내기 위해서는 자동차 메이커의 협력은 불가결.오랜 세월의 개발( 약 5년) 중(안)에서 복수의 자동차 메이커(해외 메이커 포함한다)에 제안하고 있어 가까운 시일내에 이 타이어를 장착한 자동차가 등장한다.그것을 계기로, 저희들로서는 카 메이커와의 공동 개발을 한층 더 추진해 가, 적응 제품을 확대시켜 가고 싶은」와 사카노씨는 향후의 포부를 말했다.
덧붙여 높은 공기압에 의해서 승차감이나 로드 노이즈라고 하는 디메리트가 있지만, 이것들은 자동차 메이커와의 공동 개발에 의해서 클리어 하고 있다라는 것.또, LNC 타이어를 장착하려면 전용 휠이 필요하게 된다.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
LNC 타이어란, 「Large & Narrow ConceptTyre」, 즉, 커서 접지폭이 좁다고 하는 컨셉의 타이어, 라고 하는 것인것 같다.
우선, 차타기라면 알고 있는 시어리로서....
・ 굵은 타이어보다는, 가는 타이어가, 연비 성능은 좋다.(orz)
・ 공기압을 조금 비싸게 설정하는 것이, 연비 성능은 좋다.
・ 동외주／동접지폭이라면, 보다 편평률이 높은 타이어가, 순항시의 연비는 좋다
그렇다고 하는 것이 있는 것입니다만....
차를 좋아하면 한 번 정도 유행했던 적이 있지 않을까.
에어 게이지와 공기 펌프를 실어 자신이 잘 아는 코스에 가서, 공기압을 만져 거동 변화를 본다, 라고 하는 놀이.
우리 경우, 아무튼월 1이상의 비율로, 공기압의 확인은 하기도 합니다만....놀이의 연장상으로서.
(아, 겨울은 하지 않습니다. 너무 추워서 www)
한화휘제.
BS는, 상기의 연비에 영향이 있는 변화를 주워, 전부 번화가의 타이어를 만들었습니다, -일이군요(^^;
어느 의미, 「연비 스페셜」타이어를 만들었습니다, 라고(--;
그리고, 미묘하게 생각되는 것이, 타이어의 네로우화.
구름 저항이 저감 하고 있는 것으로, 그것은 횡방향에의「견뎌」도 적게 되고 있다고 보는 것이 올바르다고 생각되는 것으로, 구부러져 있을 때의 안정성은, 일반의 타이어에 대해서 어떠한 담보가 있어 확보하고 있는 것인가？
더해 말하면, 타이어의 네로우화는「종래라면, 보다 넓은 폭의 타이어를 사용하고 있던」차종에 투입하지 않으면 강한 변화는 바랄 수 없는 것으로....상등품 중량(요점은 차중)을 생각하면, 거기도 불안....
한편,「BS가 낸」라고 하는 곳(중)도 개인적으로는 흥미가 있는 곳(중).
그렇다고 하는 것도, 경험칙적으로 말하면, 다른 메이커의 제품에 대해서, 「공기압 변화(특히 저압측)에 대해서, 죽는 만큼 둔감」인 것이 BS의 타이어.
날카로워진 성능이라고 하는 면에서는 타메이커에 뒤떨어지지만, 공기압이 다소 내려도, 피크 성능에 대해서 차이가 나오기 어려운, 그립의 빠짐이 크지 않다는, 특성을 가지고 있는 것처럼 생각됩니다. 거기도 있고, 차에 별로 흥미가 없는 사람이 (들)물었을 때에는, 「조금 높아도 BS매녹아」라고 대답해 있거나 합니다만....
그 BS가, 감히「높은 공기압으로 사용하는」일을 전제로 하는 타이어의 개발, 그리고 가까운 시일내에의 시장 투입을 아나운스 한다고 하는 것은, 장기 사용해도 괜찮다라고 하는 승산이 있던 일이겠지, 라고 생각하거나.
아무튼....에코 타이어에 관해서는, 「적극적으로는 사용하지 않는」방침이므로, 잠시는 무관계하다고는 생각합니다만....경자동차로조차 15 인치 신기도 하는 요즈음, 이런 타이어도 있어인가.
우선「연비 목적의 타이어이기 위해서, 승차감이 나빠지는」라고 하는 것은, -지나므로, 소화되고 나서일까, 생각하는 것은....
아, 「전용 휠」가 필요하기 때문에, 역시 인연이 없는가 w