이 근처옆의 변경에 대해서, 기존의 엔진 공급 메이커의 몇개인가는, 공급 종료를 표명하고 있고, 한편으로 혼다가 엔진 공급을 재개, 마크라렌에 내지 않을것인가 라고 하는 이야기도 있거나.(여기는 확률이 높다)
거기서, TOYOTA도 엔진 공급을 부활, 이것을 바터의 재료로서 코바야시가몽위를 드라이버로서 사용하는 일을 윌리암스에 타진하는 것은 아닌지, 라고 하는 이야기같습니다.
사실이라면, 조금 기쁠까, 라고는 생각하거나 합니다.


　여기에서는 추론.
이 기사, 날려가 아닐지.....
하이브리드의「이노베이타」여, 한편 과거에 팀을 가지고 있었다고 하는 실적이 있는 토요타도, 엔진 공급을 하는 것은 아닌지, 라고 하는「추측」에 근거한 기사가 아닐까, 라고 하는 것이, 나의 결론.


　우선, 현재는 TMG, 본체의 토요타도, WEC에 경주 하고 있고, 본격적으로 F1엔진의 개발을 할 수 있는 상태가 아닌 괄입니다.
게다가 윌리암스는「운동 에너지 보존형 」(플라이 휠에 운동 에너지로서 회생 에너지를 모아두는 타입의 것)의 KERS를 사용, 한층 더 아우디에도 공급하고 있다고 하는 사실이 있는 것으로, 캐패시터를 사용하는「축전지형」의 회생 에너지 운용 시스템을 선택하고 있는 TOYOTA란, 기술적으로 호환없는 부분이 있습니다.

순수하게, 기술적인 견지에서 말하면「한계 출력에 가까운 영역에서, 연소계의 엔진 출력과 모터 출력을 조화시켜 움직이는」라고 하는 부분에, 매력을 느끼지 않는 메이커는 없다고 생각합니다만, 그럼 그 매력에 대해서 사람을 할애할 수 있는 상태에 TOYOTA가 있는가 하면, 거기는 미묘라고 생각되는 것으로....게다가 상대가 윌리암스, 라고 하는 곳(중)이 어쩐지 수상함을 느낍니다.

　그럼, 엔진의 공급처로서「그 밖에 가능성이 있을 것 같다」팀이 있는가 하면....미묘.
마르시아／ 케이터햄은 논외로서 다랑어・롯소는 아마 페라리를 계속 사용.포스 인도는 경영 모체에 불안 있어.더 유모-는 현재 차기 엔진이 없는(지금은 페라리) 한편, 가몽위의 복귀라고 하는 선은 없을 것입니다.상위 팀에서 엔진 메이커색이 진하지 않은 것은 로터스／마크라렌입니다만, 마크라렌은 HONDA로 확정이지요 해, 르노가 호조의 로터스에 엔진 공급을 멈춘다고 하는 일도 생각하기 어렵다.
개인적으로는「수수하게 빠르지만 드라이버가 미묘」, 포스 인도 근처에 공급해 주면 재미있는 일이 되는 것은 아닌지라고 생각합니다만....없을 것이다, 그 선택은 orz