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ウォン高で現代自動車“失速！”
圧倒的シェア誇る韓国でも「逆転現象」！
韓国の自動車最大手、現代自動車が“失速”している。通貨高（ウォン高）で海外販売に急ブレーキがかかり、韓国国内ではトヨタ自動車など輸入車が存在感を増し始め、その牙城が揺らぐ。販売面以外でも、米国では燃費表示の水増しが発覚したほか、大規模リコール（無償回収・修理）を実施。サムスン電子と並び韓国経済を代表する現代自動車だが、ウォン高が進むにつれて糊塗（こと）された実力以上の販売力、技術力がはげ落ちかけている。
「日本から撤退したこともあり、大阪でソナタを見かけることは本当に少ないですね」。関西で働く自動車メーカーの４０代社員はこう話す。ソナタとは韓国・現代自動車の主力セダンのことで、同社は約３年前に日本の乗用車市場から撤退している。日本では２００１年の参入以来、苦戦続きの現代自動車だったが、欧米など海外ではウォン安を背景に０８年頃から快進撃を続けてきた。もちろん、韓国国内では傘下の起亜自動車とあわせシェア７割と断トツの強さをみせる。
ところが昨夏以降、その成長に陰りが見え始めているのだ。米調査会社オートデータによると、３月の米新車販売台数は前年同月比３・４％増の１４５万２９４６台と、６年ぶりの高水準を記録。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、米フォード・モーター、トヨタ自動車など大手６社が前年同月比を上回る中、現代自動車は７・７％減（起亜自動車を含む）。２月に２年半ぶりのマイナスに転じ、２カ月連続のマイナスと不振ぶりが際立った。
圧倒的なシェアを誇る自国の韓国でも異変が生じている。今年の韓国カー・オブ・ザ・イヤーに、トヨタの人気セダン「カムリ」が輸入車として初めて選ばれたほか、独ＢＭＷの高級セダンなどが現代自動車の同車種よりも売れるなど、クラス・価格帯によっては輸入車が韓国車の販売台数を上回る「逆転現象」が起きつつあるのだ。
韓国の聯合ニュースによると、現代自動車が４月２５日に発表した２０１３年１～３月期連結決算は、本業のもうけを示す営業利益が前年同期比１０・７％減の１兆８６８５億ウォン（約１６６７億円）、最終利益が１４・９％減の２兆８７８億ウォンと２けた減益に落ち込んだ。「米国など海外販売の減少と、韓国での状況は分けて考える必要がある」。ある関係者は前置きした上で、現代自動車の失速をこう解説する。「海外では新車投入が一巡したことなどが販売鈍化の理由とされるが、何といっても最大の要因はウォン高だろう」。
韓国政府は公式に認めていないものの、家電や自動車など輸出産業を後押しするため、同国が為替介入を続け、ウォン相場に安値に誘導してきた。サムスン電子も、ＬＧ電子も、そして現代自動車もウォン安を武器に、世界中で他国のライバル企業よりも“安値”の家電、自動車を売りまくってシェアを高めてきた。
しかし、昨夏以降、ウォン安が修正され、相場が高騰すると、価格競争力は低下。１～３月はウォン高・ドル安が一服したが、対円については高止まりしており、“為替マジック”の効力がなくなるとともに、現代自動車の販売台数はじわじわと減りつつある。
「ソナタなど現代自動車のデザイン力は評価されているが、技術力はトヨタなど日本の自動車メーカーに大きく劣る」（証券アナリスト）。そもそも韓国の企業は現代自動車もサムスンも「技術」に関する競争力はきわめて低い。それをカバーしていたのがウォン安というわけで、ここにきて技術力の低さが相次ぎ露呈している。
昨年１１月、米環境保護局は現代自動車と起亜自動車が米国で販売した自動車約９０万台について、実際よりも高く燃費性能を表示していたとする調査結果を発表した。いわゆる燃費性能の水増しで、それは最大でガソリン１ガロン当たり６マイル（１リットル当たり約２・６キロ）に達していた。この問題は消費者の苦情で判明したもので、これほど大規模な誤表示は米国で初めてという。
また、４月５日には米国で販売した乗用車など計約１８７万台をリコールすると米道路交通安全局に届け出た。ブレーキを踏んでもブレーキランプが点灯しないほか、事故時にエアバッグが作動した際に、車の天井の一部が落下する恐れがあるという欠陥が見つかったためだ。
「ウォン安だから売れているわけではない」。韓国企業の経営者は、常にこう言い続けてきた。だが、韓国製品を買った消費者の大半は、性能以上に、ウォン安による低価格が購入の大きな決め手となったのは間違いない。ウォン高が進み、成長神話に陰りが出てきた現代自動車。ウォン相場に価格が左右されず、低価格という武器が通用しない自国の韓国では、トヨタやＢＭＷが売れ始め、すでに現代自動車の“メッキ”ははがれつつあるのかもしれない。ウォン相場とは関係なく、現代自動車が再び走り始める日は来るのか…。
■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130507-00000510-san-bus_all
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원고로 현대 자동차“실속！”
압도적 쉐어 자랑하는 한국에서도 「역전 현상」！
한국의 자동차 최대기업, 현대 자동차가“실속”하고 있다.통화고(원고)로 해외 판매에 급브레이크가 걸려, 한국 국내에서는 토요타 자동차 등 수입차가 존재감을 늘리기 시작해 그 아성이 요동한다.판매면 이외에도, 미국에서는 연비 표시의 증가가 발각된 것 외, 대규모 리콜(무상 회수·수리)을 실시.삼성 전자와 대등해 한국 경제를 대표하는 현대 자동차이지만, 원고가 진행되는 것에 따라 미봉(일)된 실력 이상의 판매력, 기술력이 대머리 떨어져 걸치고 있다.
「일본으로부터 철퇴한 적도 있어, 오사카에서 소나타가 보이는 것은 정말로 적네요」.칸사이에서 일하는 자동차 메이커의 40대 사원은 이렇게 이야기한다.소나타와는 한국·현대 자동차의 주력 세단으로, 동사는 약 3년전에 일본의 승용차 시장으로부터 철퇴하고 있다.일본에서는 2001년의 참가 이래, 고전 계속의 현대 자동차였지만, 구미 등 해외에서는 원 약세를 배경으로 08년경부터 쾌진격을 계속해 왔다.물론, 한국 국내에서는 산하의 기아 자동차와 겹옷 쉐어 7 할이 월등의 힘을 보인다.
그런데 작년 여름 이후, 그 성장에 그늘이 보이기 시작하고 있다.미 조사회사 오토 데이터에 의하면, 3월의 미 신차판매 대수는 전년동월비 3·4％증가의 145만 2946대로 6년만의 고수준을 기록.미 제너럴 모터스(GM), 미 포드 모터, 토요타 자동차 등 대기업 6사가 전년동월비를 웃도는 중, 현대 자동차는 7·7％감(기아 자동차를 포함한다).2월에 2년반만의 마이너스로 변해 2개월 연속의 마이너스와 부진상이 두드러졌다.
압도적인 쉐어를 자랑하는 자국의 한국에서도 이변이 생기고 있다.금년의 한국 카·오브·더·이어에, 토요타의 인기 세단 「캠리」가 수입차로서 처음으로 선택된 것 외, 독일 BMW의 고급 세단등이 현대 자동차의 동차종보다 팔리는 등, 클래스·가격대에 따라서는 수입차가 한국차의 판매 대수를 웃도는 「역전 현상」이 일어나고 있다.
한국의 연합 뉴스에 의하면, 현대 자동차가 4월 25일에 발표한 2013년 1~3월기 연결 결산은, 본업의 벌이를 나타내는 영업이익이 전년 동기비 10·7％감의 1조 8685억원( 약 1667억엔), 최종 이익이 14·9％감의 2조 878억원과 2 자리수 이익감소에 침체했다.「미국 등 해외 판매의 감소와 한국에서의 상황은 나누고 생각할 필요가 있다」.어느 관계자는 서론 한 다음, 현대 자동차의 실속을 이렇게 해설한다.「해외에서는 신차투입이 일순한 것등이 판매 둔화의 이유로 여겨지지만, 무엇보다도 최대의 요인은원고일 것이다」.
한국 정부는 공식으로 인정하지 않기는 하지만, 가전이나 자동차 등 수출 산업을 지지하기 위해(때문에), 동국이 환율개입을 계속해원 시세에 저가에 유도해 왔다.삼성 전자도, LG전자도, 그리고 현대 자동차도 원 약세를 무기로, 온 세상에서 타국의 라이벌 기업보다“저가”의 가전, 자동차를 계속해서 파고 쉐어를 높여 왔다.
그러나, 작년 여름 이후, 원 약세가 수정되어 시세가 상승하면, 가격 경쟁력은 저하.1~3월은원고·달러 하락이 잠깐 쉬었지만, 대엔에 대해서는 비싸게 머물고 있어“환율 매직”의 효력이 없어지는 것과 동시에, 현대 자동차의 판매 대수는 천천히 줄어 들고 있다.
「소나타 등 현대 자동차의 디자인력은 평가되고 있지만, 기술력은 토요타 등 일본의 자동차 메이커에 크게 뒤떨어진다」(증권분석가).원래 한국의 기업은 현대 자동차도 삼성도 「기술」에 관한 경쟁력은 극히 낮다.그것을 커버하고 있었던 것이 원 약세라고 하는 것으로, 지금에 와서 기술력의 낮음이 잇따라 드러내고 있다.
작년 11월, 미 환경보호국은 현대 자동차와 기아 자동차가 미국에서 판매한 자동차 약 90만대에 대해서, 실제보다 비싸고 연비 성능을 표시하고 있었다고 하는 조사 결과를 발표했다.이른바 연비 성능의 증가로, 그것은 최대로 가솔린 1 갤런 당 6마일(1리터 당 약 2·6킬로)에 이르고 있었다.이 문제는 소비자의 불평으로 판명된 것으로, 이 정도 대규모 오표시는 미국에서 처음이라고 한다.
또, 4월 5일에는 미국에서 판매한 승용차 등 합계 약 187만대를 리콜 하면 요네미치로교통 안전국에 신고했다.브레이크를 밟아도 브레이크 램프가 점등하지 않는 것 외, 사고시에 에어백이 작동했을 때에, 차의 천정의 일부가 낙하할 우려가 있다고 하는 결함이 발견되었기 때문이다.
「원 약세이니까 팔리고 있는 것은 아니다」.한국 기업의 경영자는, 항상 이렇게 계속 말해 왔다.하지만, 한국 제품을 산 소비자의 대부분은, 성능 이상으로, 원 약세에 의한 저가격이 구입의 큰 결정적 수단이 된 것은 틀림없다.원고가 진행되어, 성장 신화에 그늘이 나온 현대 자동차.원 시세에 가격이 좌우되지 않고, 저가격이라고 하는 무기가 통용되지 않는 자국의 한국에서는, 토요타나 BMW가 팔리기 시작해 벌써 현대 자동차의“도금”은 벗겨져서 있을지도 모른다.원 시세와는 관계없이, 현대 자동차가 다시 달리기 시작하는 날은 오는 것인가….
■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130507-00000510-san-bus_all