Du Mans:예선 1일째 종료.톱은 AUDI 
의로, 여기의 도판(줍기의).
이 도판의, 8시 40분 방향이, 북쪽이라고 생각하고 창고는 있어.
일본어의 주석입니다만....아무튼, 한국인은 자동차 경기에 흥미는 없는 것 같기 때문에, 이것이라도 좋을 것입니다.
그래서, 본편.
이하 인용 개시
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르・맨 Q1는 2호차아우디가 선두도, 적기 종료
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=49117
금년에 90주년을 맞이한 르・맨 24시간 내구 레이스는 19일, 예선 1회째를 해 톰・크리스텐센／로익크・듀발／알란・마크닛슈조 2호차아우디 R18 e-트론・쿼트로가 톱 타임을 마크 했다.
밤의 르망은 좋다.
풀레이스에서는 우선 맛볼 수 없는「심야대」의 피트 레인의 아름다움.
프리 프랙티스로부터의 2시간의 사이에, 완전히 땅거미에 싸인 르・맨.
오후 10시부터 2시간의 예정으로 스타트 한 예선 1회째로는, 코스 오픈화등 아우디세와 토요타세에 의한 어택 전투가 스타트 했다.코스 각처에서 트래픽이 있기 위해, 클리어 랩을 취하는 것이 어려운 르・맨의 예선이지만, 우선은 2호차아우디를 모는 로익크・듀발이 3분 23초 169라고 하는 타임을 마크.다음주에는 한층 더 줄여 나카지마일귀가 모는 7호차가 3분 27초라고 하는 타임이었는데 대해, 단번에 어드밴티지를 쌓아 올려 간다.
초반부터 하이 페이스로 주행을 계속하는 듀발의 2호차아우디의 한편, 디펜딘그체피온인 1호차는 조금씩 페이스를 올려 가는 전개.초반이야말로 토요타세의 타임을 웃도는 일 없이 주회를 거듭하고 있었지만, 잠시 후에 프리 프랙티스에 이어 아우디세의 톱 3 포메이션이 완성해 나간다.
대하는 토요타세이지만, 개시 45분 , 아르나쥬처에서 세바스찬・브에미가 드라이브중의 8호차토요타 TS030 하이브리드가 스톱 해 버린다.8호차는 구동계 트러블같고, 인 디아나 폴리스의 첫 시작으로 갑자기 스톱.피트로 돌아올 수 없는 상황이 되어 버렸다.
초반부터 스핀이나 코스 아웃은 잇따르고 있었지만, 개시부터 1시간 5분 , 이번은 OAK 레이싱의 35호차모건・닛산이 스톱, 그 다음에 티리에・바이 TDS 레이싱의 46호차프리페이드 카드 03・닛산이 제2 시케인에서 크래쉬 해 버려, 움직일 수 없는 상황이 되었기 때문에, 예선 1회째 최초의 적기가 제시된다.이 시점에서 톱은 2호차아우디.그 다음에 3호차, 1호차라고 하는 순위에.1호차는 아직 이 시점에서 어택을 실시하지 않은 모습이었다.
이 적기는 코스 수복을 위해서 매우 길게 놓치게 되었지만, 결국 그대로 코스 설비의 회복을 전망할 수 없기 때문에 세션 종료.예선 1회째는 1시간 조금으로의 주행이 되어 버렸다.결국 듀발이 개시 직후에 마크 한 3분 22초 349가 최고 속도.3호차, 1호차와 다시 아우디세가 톱 3을 차지하게 되었다.
4번째는 7호차토요타에서, 5번째에는 레베리온・레이싱의 12호차롤러・토요타가 먹혀드는 것에.스톱 한 8호차는 적기중에 피트로 돌아왔지만, 그 후 코스 인 할 수 없는 채 세션 종료와？`치라고 끝냈다.
LMP2 클래스의 톱은, G드라이브・레이싱의 26호차프리페이드 카드・닛산이 톱에.모란드・레이싱의 43호차모건・장드가 2번째, OAK 레이싱의 24호차모건・닛산이 3번째가 되었다.나카노 신지가 타는 25호차프리페이드 카드・닛산은 클래스 4번째와 호포지션으로 첫날을 끝내는 것에.이하라 케이코가 타는 28호차롤러・닛산은 클래스 15번째였다.
격전구의 LM-GTE 프로 클래스는, 블르노・세나／흘레데릭・마코위키／로브・벨조 99호차애스턴 마틴・반테이지 GTE가 톱 타임을 마크.AF코르세의 51호차페라리 458이 2번째, 97호차애스턴 마틴이 3번째, 98호차애스턴 마틴이 4번째가 되었다.톱 7대가 1초 차이에 들어가는 근소한 차이의 예선 1회째가 되고 있다.
코바야시가몽위가 타는 71호차페라리는 클래스 6번째이지만, 가몽위는 3번째의 주행순서였기 때문에, 적기에 의해 주행하지 못하고.첫출장의 가몽위는 나이트 세션을 3바뀌 돌지 않으면 안 되기 때문에, 내일의 예선은 중요한 것이 될 것 같다.
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이상 인용 종료
그래서, 예선 첫날의 결과는, 이하와 같다.
그래그래.
이것도 잊어서는 안되는 재료.
90주년을 기념하고, 어느 전시를 하고 있다, 라고 하는 뉴스.
이하 인용 개시
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르・맨의 회장에 역대명차가 집결.마츠다 787 B나
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=49115
19일, 프리 프랙티스를 시작으로 본격적으로 개막한 제81회르・맨 24시간 내구 레이스.금년이 90주년의 고비의 해가 되는 르・맨이지만, 페드덕 옆에 있는“빌리지”라고 하는 장소에, 90주년을 기념한 명차를 모은, 전설 카의 전시가 스타트 하고 있다.
금년에 90주년을 맞이한 르・맨은, 이벤트 전체가 축제 무드가 되고 있어 전체적으로 블랙과 골드를 기조로 한 기념 칼라 링에 물들여지고 있다.그런 가운데, 페드덕 곁의 이벤트 스페이스에 해당하는“빌리지”로, 기념의 전시가 스타트 했다.
이 전시 스페이스안에는, 지금까지 르・맨으로 우승을 장식해 온 11대의 머신을 늘어놓을 수 있어 역대 포스터나 르・맨 장 나무에 건너는 역사가 벽면에 써지고 있어 르・맨의 전통을 느낄 수 있다.
전시 차량은 매우 귀중한 것(뿐)만으로, 제7회, 제8회 대회에 해당하는 1929년／30년에 우승을 장식한 벤트리・스피드 6을 시작해 31년〜34년과 4 연패를 장식한 알파 로메오 8 C 등, 전쟁 전의 차량도 장식되었다.
네-와 이번 네 나무든지 도판을 인용. 브가티・서킷 부분을 포함한, 르망 24시간 레이스로 사용되는 코스 레이아웃입니다.
왜 인용하는가 하면....
르망 관련의, 예선이나 본선에 관련되는 뉴스에는, 서킷의 코너명이 많이 나옵니다.
그래서, 어디등 근처에서 일어난 것인지를 파악하기 위해서, 레이아웃도는 있는 것이 좋을까, 라고 생각했으므로(^^;
그리고....Wiki의 맵(북쪽이 위가 되는, 일반적인 것)이라고, 이것....입니다만, 알기 힘들다(--;
의로, 여기의 도판(줍기의).
이 도판의, 8시 40분 방향이, 북쪽이라고 생각하고 창고는 있어.
일본어의 주석입니다만....아무튼, 한국인은 자동차 경기에 흥미는 없는 것 같기 때문에, 이것이라도 좋을 것입니다.
그래서, 본편.
이하 인용 개시
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르・맨 Q1는 2호차아우디가 선두도, 적기 종료
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=49117
금년에 90주년을 맞이한 르・맨 24시간 내구 레이스는 19일, 예선 1회째를 해 톰・크리스텐센／로익크・듀발／알란・마크닛슈조 2호차아우디 R18 e-트론・쿼트로가 톱 타임을 마크 했다.
밤의 르망은 좋다.
풀레이스에서는 우선 맛볼 수 없는「심야대」의 피트 레인의 아름다움.
오후 10시부터 2시간의 예정으로 스타트 한 예선 1회째로는, 코스 오픈화등 아우디세와 토요타세에 의한 어택 전투가 스타트 했다.코스 각처에서 트래픽이 있기 위해, 클리어 랩을 취하는 것이 어려운 르・맨의 예선이지만, 우선은 2호차아우디를 모는 로익크・듀발이 3분 23초 169라고 하는 타임을 마크.다음주에는 한층 더 줄여 나카지마일귀가 모는 7호차가 3분 27초라고 하는 타임이었는데 대해, 단번에 어드밴티지를 쌓아 올려 간다.
초반부터 하이 페이스로 주행을 계속하는 듀발의 2호차아우디의 한편, 디펜딘그체피온인 1호차는 조금씩 페이스를 올려 가는 전개.초반이야말로 토요타세의 타임을 웃도는 일 없이 주회를 거듭하고 있었지만, 잠시 후에 프리 프랙티스에 이어 아우디세의 톱 3 포메이션이 완성해 나간다.
대하는 토요타세이지만, 개시 45분 , 아르나쥬처에서 세바스찬・브에미가 드라이브중의 8호차토요타 TS030 하이브리드가 스톱 해 버린다.8호차는 구동계 트러블같고, 인 디아나 폴리스의 첫 시작으로 갑자기 스톱.피트로 돌아올 수 없는 상황이 되어 버렸다.
초반부터 스핀이나 코스 아웃은 잇따르고 있었지만, 개시부터 1시간 5분 , 이번은 OAK 레이싱의 35호차모건・닛산이 스톱, 그 다음에 티리에・바이 TDS 레이싱의 46호차프리페이드 카드 03・닛산이 제2 시케인에서 크래쉬 해 버려, 움직일 수 없는 상황이 되었기 때문에, 예선 1회째 최초의 적기가 제시된다.이 시점에서 톱은 2호차아우디.그 다음에 3호차, 1호차라고 하는 순위에.1호차는 아직 이 시점에서 어택을 실시하지 않은 모습이었다.
이 적기는 코스 수복을 위해서 매우 길게 놓치게 되었지만, 결국 그대로 코스 설비의 회복을 전망할 수 없기 때문에 세션 종료.예선 1회째는 1시간 조금으로의 주행이 되어 버렸다.결국 듀발이 개시 직후에 마크 한 3분 22초 349가 최고 속도.3호차, 1호차와 다시 아우디세가 톱 3을 차지하게 되었다.
4번째는 7호차토요타에서, 5번째에는 레베리온・레이싱의 12호차롤러・토요타가 먹혀드는 것에.스톱 한 8호차는 적기중에 피트로 돌아왔지만, 그 후 코스 인 할 수 없는 채 세션 종료와？`치라고 끝냈다.
LMP2 클래스의 톱은, G드라이브・레이싱의 26호차프리페이드 카드・닛산이 톱에.모란드・레이싱의 43호차모건・장드가 2번째, OAK 레이싱의 24호차모건・닛산이 3번째가 되었다.나카노 신지가 타는 25호차프리페이드 카드・닛산은 클래스 4번째와 호포지션으로 첫날을 끝내는 것에.이하라 케이코가 타는 28호차롤러・닛산은 클래스 15번째였다.
격전구의 LM-GTE 프로 클래스는, 블르노・세나／흘레데릭・마코위키／로브・벨조 99호차애스턴 마틴・반테이지 GTE가 톱 타임을 마크.AF코르세의 51호차페라리 458이 2번째, 97호차애스턴 마틴이 3번째, 98호차애스턴 마틴이 4번째가 되었다.톱 7대가 1초 차이에 들어가는 근소한 차이의 예선 1회째가 되고 있다.
코바야시가몽위가 타는 71호차페라리는 클래스 6번째이지만, 가몽위는 3번째의 주행순서였기 때문에, 적기에 의해 주행하지 못하고.첫출장의 가몽위는 나이트 세션을 3바뀌 돌지 않으면 안 되기 때문에, 내일의 예선은 중요한 것이 될 것 같다.
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이상 인용 종료
그래서, 예선 첫날의 결과는, 이하와 같다.
| Pos. | Class | No. | Team | Car | Driver | Time |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 2 | 아우디스포트・팀・요스트 | 아우디R18 e-트론・쿼트로 | T.크리스텐센 L.듀발 A.마크닛슈 | 3"22"349 |
| 2 | LMP1 | 3 | 아우디스포트・팀・요스트 | 아우디R18 e-트론・쿼트로 | M.세대 L.디・그라씨 O.전기밥통 나사 | 3"24"341 |
| 3 | LMP1 | 1 | 아우디스포트・팀・요스트 | 아우디R18 e-트론・쿼트로 | A.롯테라 M.파스라 B.트레르이에 | 3"25"474 |
| 4 | LMP1 | 7 | 토요타・레이싱 | 토요타 TS030 하이브리드 | A.브르트 N.라피에이르 나카지마일귀 | 3"26"676 |
| 5 | LMP1 | 12 | 레베리온・레이싱 | 롤러 B12/60 쿠페・토요타 | N.프로스트 N.쟈니 N.하이드페르드 | 3"30"423 |
| 6 | LMP1 | 8 | 토요타・레이싱 | 토요타 TS030 하이브리드 | A.데이비드 손 S.브에미 S.사라잔 | 3"30"841 |
| 7 | LMP1 | 13 | 레베리온・레이싱 | 롤러 B12/60 쿠페・토요타 | A.베릿치 M.벳시 C-F.장 | 3"32"167 |
| 8 | LMP1 | 21 | 스트락카・레이싱 | HPD ARX-03 c・혼다 | N.레벤티스 D.왓트 J.케인 | 3"36"547 |
| 9 | LMP2 | 26 | G-드라이브・레이싱 | 프리페이드 카드 03・닛산 | R.르시노후 J.마틴 M.안녕 웨이 | 3"39"535 |
| 10 | LMP2 | 43 | 모란드・레이싱 | 모건・장드 | N.가슈난 F.마일- O.론 버드 | 3"40"741 |
| 11 | LMP2 | 24 | OAK 레이싱 | 모건・닛산 | O.플라스틱 D.Heine 마이어-한 손 A.브란돌 | 3"40"780 |
| 12 | LMP2 | 25 | 델타-ADR | 프리페이드 카드 03・닛산 | T.그레이 추녀 나카노 신지 A.해밀튼 | 3"40"925 |
| 13 | LMP2 | 35 | OAK 레이싱 | 모건・닛산 | B.빵 R.곤잘레스 M.프로우만 | 3"42"387 |
| 14 | LMP2 | 49 | 페콤・레이싱 | 프리페이드 카드 03・닛산 | L-P.콘판크 P.캇파 N.미나시안 | 3"43"420 |
| 15 | LMP2 | 46 | 티리에・바이・TDS 레이싱 | 프리페이드 카드 03・닛산 | P.티리에 L.바데이 M.말탄 | 3"43"494 |
| 16 | LMP2 | 36 | 시그나 텍・아르피누 | 아르피누A450 ・닛산 | N.판치아티시 P.래그 T.미안해 디 | 3"43"835 |
| 17 | LMP2 | 48 | 머피・프로토 타입 | 프리페이드 카드 03・닛산 | B.핫틀리 M.파타손 K.장 도크 | 3"44"538 |
| 18 | LMP2 | 38 | JOTA 스포츠 | 자이텍크Z11SN ・닛산 | S.드란 O.타베이 L.르아 | 3"44"835 |
| 19 | LMP2 | 34 | 레이스 퍼포먼스 | 프리페이드 카드 03・장드 | M.흐레이 P.니다하우자 J.방어-거미 렌 | 3"45"244 |
| 20 | LMP2 | 47 | KCMG | 모건・닛산 | A.임펠러 토리 H-P.탄 M.Hawthorne | 3"45"500 |
| 21 | LMP2 | 31 | 로터스 | 로터스 T128 | K.위다 J.로시타 C.브슈 | 3"47"920 |
| 22 | LMP2 | 45 | OAK 레이싱 | 모건・닛산 | J.니코레 J-M.메르린 P.몬드로 | 3"48"196 |
| 23 | LMP2 | 33 | 레벨 5 모터스포츠 | HPD ARX-03 b・혼다 | S.탁카 M.후란킷티 R.브리스코 | 3"48"597 |
| 24 | LMP2 | 28 | 걸프 레이싱・중동 | 롤러 B12/80・닛산 | F.지로와 P.하제브룩크 이하라 케이코 | 3"49"096 |
| 25 | LMP2 | 42 | 글리 추녀・모터스포츠 | 자이텍크Z11SN ・닛산 | J.마르덴보로 L.오르드네스 M.크루무 | 3"49"421 |
| 26 | LMP2 | 30 | HVM 스테이터스 GP | 롤러 B12/80・장드 | J.모우렘 T.바제스 J.히르스키 | 3"49"805 |
| 27 | LM-GTEP | 99 | 애스턴 마틴・레이싱 | 애스턴 마틴・반테이지 V8 | R.벨 F.마코위키 B.세나 | 3"55"658 |
| 28 | LM-GTEP | 51 | AF코르세 | 페라리 458 이탈리아 | G.브르니 G.피지케라 M.마르세리 | 3"55"909 |
| 29 | LM-GTEP | 97 | 애스턴 마틴・레이싱 | 애스턴 마틴・반테이지 V8 | P.댄 블랙 S.문케 D.타나 | 3"56"004 |
| 30 | LM-GTEP | 98 | 애스턴 마틴・레이싱 | 애스턴 마틴・반테이지 V8 | B.오바렌 P.다라라나 P.라미 | 3"56"336 |
| 31 | LM-GTEP | 92 | 포르셰 AG・팀・맨 타이 | 포르셰 911 RSR | M.리에브 R.리에트 R.듀마 | 3"56"457 |
| 32 | LM-GTEP | 71 | AF코르세 | 페라리 458 이탈리아 | O.베레타 코바야시가몽위 T.바이란다 | 3"56"471 |
| 33 | LM-GTEP | 91 | 포르셰 AG・팀・맨 타이 | 포르셰 911 RSR | J.산 대가 P.피레 T.베른할트 | 3"56"573 |
| 34 | LMP2 | 39 | DKR 엔지니어링 | 롤러 B11/40・장드 | O.포르타 S.라핀 R.브란젯라 | 3"56"905 |
| 35 | LMP2 | 40 | 브트・지니온・레이싱 | 프리페이드 카드 03・닛산 | M.드운즈 T.다고나우 R.유넷시 | 3"57"139 |
| 36 | LM-GTEA | 95 | 애스턴 마틴・레이싱 | 애스턴 마틴・반테이지 V8 | C.니개르드 K.포우르센 A.시몬센 | 3"58"661 |
| 37 | LM-GTEA | 88 | 플로톤・경쟁 | 포르셰 911 GT3 RSR | C.리에드 G.로더 P.르베르치 | 3"59"246 |
| 38 | LM-GTEP | 73 | 콜벳・레이싱 | 시보레・콜벳 C6-ZR1 | J.마그눗센 A.갈시아 J.테일러 | 3"59"526 |
| 39 | LM-GTEP | 74 | 콜벳・레이싱 | 시보레・콜벳 C6-ZR1 | O.개빈 T.미르나 R.웨스트 블록 | 3"59"860 |
| 40 | LM-GTEA | 67 | IMSA 퍼포먼스・맛틈트 | 포르셰 911 GT3 RSR | P.지본 P.미레이지 W.헨즈라 | 4"00"503 |
| 41 | LM-GTEA | 96 | 애스턴 마틴・레이싱 | 애스턴 마틴・반테이지 V8 | J.캠벨-월터 R.고시 S.홀 | 4"01"035 |
| 42 | LM-GTEA | 76 | IMSA 퍼포먼스・맛틈트 | 포르셰 911 GT3 RSR | R.나라크 C.치우침 J-K.베르네이 | 4"01"713 |
| 43 | LM-GTEA | 61 | AF코르세 | 페라리 458 이탈리아 | J.가바 M.그리핀 M.치오키 | 4"02"815 |
| 44 | LM-GTEP | 53 | SRT 모터스포츠 | SRT 바이파 GTS-R | R.데르지엘 D.파밧하 M.굿 센스 | 4"03"127 |
| 45 | LM-GTEA | 77 | 덴프시・데르피에이로・플로톤 | 포르셰 911 GT3 RSR | P.덴프시 J.포스터 P.롱 | 4"03"378 |
| 46 | LM-GTEP | 93 | SRT 모터스포츠 | SRT 바이파 GTS-R | J.보마리트 T.켄들 K.위트마 | 4"03"461 |
| 47 | LM-GTEA | 55 | AF코르세 | 페라리 458 이탈리아 | P.페랏트니 L.케이스 D.오 얀 | 4"03"966 |
| 48 | LM-GTEA | 70 | 라르불・경쟁 | 시보레・콜벳 C6-ZR1 | C.마크니르 M.로도리게스 P.듀마 | 4"04"512 |
| 49 | LM-GTEA | 50 | 라르불・경쟁 | 시보레・콜벳 C6-ZR1 | P.본하우자 J.카날 R.테일러 | 4"04"873 |
| 50 | LM-GTEA | 81 | 8 스타・모터스포츠 | 페라리 458 이탈리아 | V.포트릿트오 R.아그아스 J.브라이트 | 4"07"625 |
| 51 | LM-GTEA | 54 | AF코르세 | 페라리 458 이탈리아 | Y.마레골 J-M.바세리아 H.블랭크 | 4"09"064 |
| 52 | LM-GTEA | 75 | 프로스 피드・경쟁 | 포르셰 911 GT3 RSR | E.콜랄 F.페로드 S.크루빌 | 4"11"719 |
| 53 | LMP2 | 32 | 로터스 | 로터스 T128 | T.호르트 D.쿠라이하마 J.슈로즈 | No Time |
| 54 | LMP2 | 41 | 글리 추녀・모터스포츠 | 자이텍크Z11SN ・닛산 | T.킨버-스미스 E.락스 A.로씨 | No Time |
| 55 | LM-GTEA | 57 | 클론・레이싱 | 페라리 458 이탈리아 | T.클론 N.욘손 M.메디아니 | No Time |
| 56 | LM-GTEP | 66 | JMW 모터스포츠 | 페라리 458 이탈리아 | A.베르트리니 A-T.아르파이살 K.쿠바이시 | No Time |
그래그래.
이것도 잊어서는 안되는 재료.
90주년을 기념하고, 어느 전시를 하고 있다, 라고 하는 뉴스.
이하 인용 개시
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르・맨의 회장에 역대명차가 집결.마츠다 787 B나
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=49115
금년에 90주년을 맞이한 르・맨은, 이벤트 전체가 축제 무드가 되고 있어 전체적으로 블랙과 골드를 기조로 한 기념 칼라 링에 물들여지고 있다.그런 가운데, 페드덕 곁의 이벤트 스페이스에 해당하는“빌리지”로, 기념의 전시가 스타트 했다.
이 전시 스페이스안에는, 지금까지 르・맨으로 우승을 장식해 온 11대의 머신을 늘어놓을 수 있어 역대 포스터나 르・맨 장 나무에 건너는 역사가 벽면에 써지고 있어 르・맨의 전통을 느낄 수 있다.
전시 차량은 매우 귀중한 것(뿐)만으로, 제7회, 제8회 대회에 해당하는 1929년／30년에 우승을 장식한 벤트리・스피드 6을 시작해 31년〜34년과 4 연패를 장식한 알파 로메오 8 C 등, 전쟁 전의 차량도 장식되었다.
포르셰 917이나 962 C 등, 역대의 명차에 섞여 전시된 유일한 일본차가, 1991년에 종합 우승을 달성한 마츠다 787B.전시차는 프랑스, 이탈리아, 독일, 미국과 각국의 차량이 갖추어졌지만, 그 중에 일본차 유일한 승리자로서 화를 더했다.
현지시간의 15시부터 스타트 한 개장식에는, ACO 프랑스 서부 자동차 클럽의 피에르・피욘 회장, 르・맨 전설의 드라이버, 앙리・페스카로로등이 출석.많은 현지 팬이 모여, 조속히 활기를 보이고 있었다.
전설 차량 전시차일람
벤트리・스피드 6(1929년／1930년 승리자)
알파 로메오 8 C(1931년〜1934년 승리자)
페라리 166 MM(1949년 승리자)
재규어 D타입(1955년〜57년 승리자)
포르셰 917 K(1970년 승리자)
포르셰 962 C(1986년／1987년 승리자)
마츠다 787 B(1991년 승리자)
푸조 905 Evo1(1992년／1993년 승리자)
아우디 R10 TDI(2006년〜2008년 승리자)
아우디 R18 e-트론・쿼트로(2012년 승리자)
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이상 인용 종료
역시 787 B, 좋아요―. 포르셰의 917 K나, 있는 정도의 폭력적인 힘으로, 바로 최근까지 디스텐스의 기록을 보관 유지하고 있었다고 하는 변태가감을 가지는 머신입니다만....
역시, 787 B는 조금 구별.
그래서, 오늘의 심야대, 21일의 2시(JST)부터, 2시간의 윈도우로 예선 2번째, 1시간 늙어 5시부터, 게다가 2시간의 윈도우로, 예선 3번째를 합니다.
토요타는 제일 시계를 내쫓는 것인가？
아우디가 프런트를 사수해, 퍼스트 랩에「함대의 행진」를 타팀에 과시하는 것인가？
ELMS조나 ALMS조는 어디까지 존재감을 나타내는 것인가？
그리고....일본인조는 제대로 한 숫자를 예선으로 가리킬 수 있는 것인가？
내일 아침이 즐겨(^^;