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　스즈키는, 경트럭「캐리이」를 전면 개량해, 2013년 9월 20일부터 발매한다.지금까지 쇼트 휠 베이스 사양(SWB)과 롱 휠 베이스 사양(LWB)의 두 개가 있던 것을 SWB에 통일했다.전의 차축의 위치가 달라, SWB는 앞자리의 바로 밑에, LWB는 앞자리보다 전에 있다.

　14년전의 1999년 1월에 발매한 선대 캐리이는 LWB만으로 생산을 시작했다.당시 , 충돌 안전기준이 새로워져, 승무원보다 전에 전륜의 휠 하우스 등 의 구조물이 있는 LWB가 충돌 안전성이 높다고 생각했기 때문이다.확실히 LWB가 안전성은 높지만, 그 후, SWB에서도 기준을 만족 시킬 수 있는 것이 분명하게 , 점차 SWB가 주류가 되었다.

　2005년 11월, 스즈키는 타사를 쫓아 SWB를 추가 발매했다.상품 라인 업으로서 주류의 SWB를 가지런히 하지 않는 것에 가지 않게 되었기 때문이다.이와 와, LWB를 바탕으로 해 최소한의 변경에 세워“파생차”로서 SWB를 지었다.이 때문에, 처음부터 SWB를 설계하는 경우에 비해, 아무래도 타협이 필요 (이었)였다.

　예를 들면 좌석의 배치다.LWB는 발밑에 타이어 하우스가 있기 위해, 승무원의 다리를 방해 하지 않게, 좌석을 중심선 근처에 두어, 커플 디스텐스를 좁은으로 하고 있다.SWB에도, 이 좌석을 그대로 유용했기 때문에, 좌석이 도어로부터 멀고, 승하차 하기 어려웠다.

　하나 더는 라지에이타의 위치다.LWB에서는 엔진이 앞쪽에 있어, 라지에이타는 그 바로 앞, 차체의 전단에 있다.SWB는 엔진의 위치를 후퇴 시켰다 하지만, LWB와 공통의 부품을 사용하기 위해, 라지에이타는 차체의 전단인 채로 했다.엔진까지 멀기 때문에 배관이 길어져, 부품 점수가 증가하는, 난기 시간이 성장하는 등 문제가 있었다.

　경트럭 전체에서는 소수파의 LWB이지만, 캐리이 중(안)에서는 이쪽이 히트 상품이 되었다.전면 개량의 직전의 단계에서, 캐리이 중(안)에서 SWB와 LWB의 판매 대수는 대략 2：8.휠 베이스가 긴 분만큼 안정된 주행이 생겨 SWB에서도 규제를 통과한다고는 말할 수 있어 안전성은 LWB가 높은 것을 평가되었다.

　이번, 모델을 정리해 양산 효과를 올리기 위해서, 어딘가에 통일하게 되었다.조사의 결과, 판매 대수는 LWB가 위이지만, 「이것이 아니면 곤란한 」 그렇다고 하는 절실한 고객의 비율은 SWB가 위라고 하는 것이 밝혀졌다.경트럭 전체의 유저의 52.1％이 농림 수산업에 종사하고 있다.전답안을 달리는 사 있는 방법에서는 최소 회전 반경은 작은 것이 바람직하다.게다가, 벽에 둘러싸인 장소에서 측정하는 최소 회전 반경보다, 타이어가 통과하는 회전 반경이 중요하다.휴도등에서는 전의 오 바 헹부가 공중에 있어도, 타이어가 통과하면 돌 수 있다.이 때문에 최소 회전 반경의 큰 LWB를 라인 업으로부터 제외해, 없으면 안 되는 SWB를 남긴다고 한다 판단을 했다.

　이러한 경위도 있어 안전하게는 신경을 썼다.프런트 프레임부, A필라를 중심으로 고장력강철을 사용하는 부위를 늘렸다.하회해에 빔을 추가해, 반파비 무를 강하게 해, 도어 빔을 상하 2개 달았다.A필라아래의 구조체는 굵은 것이 안전상은 바람직하지만, 장화를 신어 승하차 하는 고객을 생각해 다리가 통과하는 공간을 충분히 잡았다.바꾸어 말하면 구조체를 가늘게 했다.그런데도 화물 신형차로 2011년 4월부터 적용이 시작된 56 km/h오프셋 충돌 법규를 채워 .

　이번은 처음부터 SWB를 전제로 설계했기 때문에“파생”에 의한 약점은 없어졌다.좌석은 도어 집합에 두어, 승하차를 편하게 했다.라지에이타는 엔진의 곧 전, 좌석아래에 두는 것에 의해서 배관을 짧게 했다.승용차보다 전의 오버행의 지상고가 높기 때문에, 여기에서도 충분히 바람이 맞는다.