2013年11月19日（火） 13時15分
ホンダ、新エンジン VTECターボ を開発…2リッターモデルは最高出力280ps以上
2.0L 4気筒直噴ガソリンターボエンジン
1.5L 4気筒直噴ガソリンターボエンジン
1.0L 3気筒直噴ガソリンターボエンジン
ホンダは11月19日、新世代パワートレイン技術群「アース・ドリームス・テクノロジー」の一つとして、小型車および中型車向けの直噴ガソリンターボエンジン「VTECターボ」を開発したと発表した。
新エンジンは、排気量は2.0リットル、1.5リットル、1.0リットルの3クラスを設定。ホンダ独自の「VTEC」をはじめとした可変動弁機構を適用し、高流動燃焼を用いた直噴ターボ過給による出力向上でエンジン排気量をダウンサイジング。さらに徹底的なフリクション低減により、クラストップレベルの出力性能と環境性能を両立している。
2.0リットルエンジン（4気筒）は、VTEC、高出力型ターボ、直噴技術、高性能冷却システムにより高出力・高レスポンスを実現。最高出力280馬力以上の高出力と、2014年より施行される欧州の排出ガス規制「EURO6」への適合という高い環境性能を両立した。
1.5（4気筒）/1.0（3気筒）リットルエンジンは、VTECをはじめとした可変動弁機構を適用した次世代のコンパクトエンジン。低フリクション化を図った新骨格エンジンをベースに、低イナーシャ高応答ターボチャージャーと直噴技術により、従来の自然吸気エンジンをしのぐ高出力・高トルクと低燃費を両立した。
ホンダは、今後グローバルで発売するモデルの特性や地域ニーズに合わせて、新エンジンを順次適用していく。 《纐纈敏也＠DAYS》
2013年11月19日（火） 12時15分
【ホンダミーティング13】
野中副社長「VTEC TURBOで事業がより大きく描けるようになる」
ホンダは11月19日、小型および中型車向け直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を新たに開発したと発表した。1.0、1.5、2.0リットルの3タイプがあり、まず2.0リットルエンジンを『シビック タイプR』に搭載し、2015年に市場投入する計画。
開発を指揮する本田技術研究所の野中俊彦副社長は「我々が今まで持っていなかったダインサイジングターボを持ったことで、事業の描き方がより大きく描けるようになる」と語る。
具体的には「2リットルターボは、V6エンジンに置き換わるくらいのパフォーマンスを持っている。中国は排気量税制があって3リットルと2リットルでは数十万元税金が違う。ダウンサイズターボに置き換えれば、同じトルクや馬力で売価は数十万元安くできるメリットがある。そういう地域はどんどん2リットルのダウンサイジングターボにV6が置き換わっていく」と説明。
また「日本市場でもありだと思う。ディーゼルよりもダウンサイジングターボの方が合っているし、この先伸びるだろう。自然給気エンジンとハイブリッド車の間にダウンサイジングターボが位置付けられる。ハイブリッドほどは高い売価でなくても燃費はそこそこ良い、ガソリンよりは全然良い。その間を埋めるというのがダウンサイジングターボになる」と語った。
その一方で「事業とのバランスをとらなければいけないので、ダウンサイジングターボができたからといって、これで一気に全部やるというわけにはならない。今造ったばかりの新技術だから高い。量が増えていけばV6エンジンと同じか、または下がっていくと思うが、それには数年かかる」と述べた。 《小松哲也》
2013年11月19日（火） 13時30分
【ホンダミーティング13】
研究所野中副社長、ターボでニュルのFF車最速狙う
ホンダは11月19日にターボエンジン「VTEC TURBO」3機種の開発を発表した。2015年半ば以降に順次、商品化する計画であり、第1弾は『シビックタイプR』への搭載となる。
開発しているのは1リットル、1.5リットルおよび2リットルのガソリンターボ3機種。小排気量で高い出力性能や環境性能を実現するダウンサイジングターボだ。シビックタイプRに搭載するのは2リットルで、最大出力は206kw以上、最大トルクは400N・m程度と、V型6気筒の3.5リットルエンジンを凌駕する動力性能を目指している。
本田技術研究所の野中俊彦副社長（四輪R&Dセンター長）はメディア向けの技術説明会「ホンダミーティング」の席上「めちゃくちゃ速いクルマになる」とし、このターボエンジンを搭載したタイプRで、ドイツのニュルブルクリンク（1周約20.8km）におけるFF車の最速ラップに挑戦すると宣言した。現在のFF車の記録は8分7秒（ルノー『メガーヌRS』）とされ、ホンダはタイプRで8分を切るラップを目標に掲げ、挑戦する。 《池原照雄》
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『タイプＲ』だとかって、今でも需要あるのかしら。
「ニュル最速」だとか言われても、さっぱり心動かないんだけど。
私が歳を取ったってだけなのかな。
（ ´-д-）
「ニュル最速」だとか言われても、さっぱり心動かないんだけど。
私が歳を取ったってだけなのかな。
（ ´-д-）
～ 以上 ～
「VTEC TURBO」를 개발···(이)라고 합니다.
2.0L 4 기통 직분 가솔린 터보 엔진
1.5L 4 기통 직분 가솔린 터보 엔진
1.0L 3 기통 직분 가솔린 터보 엔진
혼다는 11월 19일, 신세대 파워트레인 기술군 「지구·드림스·테크놀로지」의 하나로서 소형차 및 중형차 전용의 직분 가솔린 터보 엔진 「VTEC 터보」를 개발했다고 발표했다.
신엔진은, 배기량은 2.0리터, 1.5리터, 1.0리터의 3 클래스를 설정.혼다 독자적인 「VTEC」를 시작으로 한 가변동변기구를 적용해, 고유동 연소를 이용한 직분 터보 과급에 의한 출력 향상으로 엔진 배기량을 다운사이징.한층 더 철저한 friction 저감에 의해, 쿠라스툽레벨의 출력 성능과 환경 성능을 양립하고 있다.
2.0리터 엔진(4 기통)은, VTEC, 고출력형 터보, 직분 기술, 고성능 냉각 시스템에 의해 고출력·고리스폰스를 실현.최고 출력 280 마력 이상의 고출력과 2014년부터 시행되는 유럽의 배출 가스 규제 「EURO6」에의 적합이라고 하는 높은 환경 성능을 양립했다.
1.5(4 기통)/1.0(3 기통) 리터 엔진은, VTEC를 시작으로 한 가변동변기구를 적용한 차세대의 컴팩트 엔진.저friction화를 도모한 신골격 엔진을 베이스로, 저관성 타카오답터보차저와 직분 기술에 의해, 종래의 자연 흡기 엔진을 견디는 고출력·고토르크와 저연비를 양립했다.
혼다는, 향후 글로벌로 발매하는 모델의 특성이나 지역 요구에 맞추고, 신엔진을 차례차례 적용해 나간다. 《홀치기 염색민야＠DAYS》
2013년 11월 19일(화) 12시 15분
【혼다 미팅 13】
노나카 부사장 「VTEC TURBO로 사업이 보다 크게 그릴 수 있게 된다」
혼다는 11월 19일, 소형 및 중형차를 위한 직분 가솔린 터보 엔진 「VTEC TURBO」를 새롭게 개발했다고 발표했다.1.0, 1.5, 2.0리터의 3 타입이 있어, 우선 2.0리터 엔진을 「시빅 타입 R」에 탑재해, 2015년에 시장 투입할 계획.
개발을 지휘하는 혼다 기술 연구소의 노나카 토시히코 부사장은 「우리가 지금까지 가지고 있지 않았던 다인 sizing 터보를 가진 것으로, 사업의 그리는 방법이 보다 크게 그릴 수 있게 된다」라고 말한다.
구체적으로는 「2리터 터보는, V6엔진에 옮겨질 정도로의 퍼포먼스를 가지고 있다.중국은 배기량 세제가 있어 3리터와 2리터에서는 수십만원세금이 다르다.소형화 터보에 옮겨놓으면, 같은 토르크나 마력으로 매가는 수십만원 싸게 할 수 있는 메리트가 있다.그러한 지역은 자꾸자꾸 2리터의 다운사이징 터보에 V6가 옮겨져 간다」라고 설명.
또 「일본 시장에서도 라고 생각한다.디젤보다 다운사이징 터보가 맞고 있고, 이 앞 성장할 것이다.자연급기엔진과 하이브리드 차의 사이에 다운사이징 터보가 자리매김된다.하이브리드(정도)만큼은 비싼 매가가 아니어도 연비는 적당히 좋은, 가솔린보다는 전혀 좋다.그 사이를 묻는다는 것이 다운사이징 터보가 된다」라고 말했다.
그 한편으로 「사업과의 밸런스를 잡지 않으면 안 되기 때문에, 다운사이징 터보가 생겼다고 하고, 이것으로·`서C에 전부 한다는 것은 되지 않는다.지금 만든지 얼마 안된 신기술이니까 높다.양이 증가해 가면 V6엔진과 같은가, 또는 내려 간다고 생각하지만, 거기에는 수년 걸린다」라고 말했다. 《코마츠 테츠야》
2013년 11월 19일(화) 13시 30분
【혼다 미팅 13】
연구소 노나카 부사장, 터보로 뉴르의 FF차최고 속도 노린다
혼다는 11월 19일에 터보 엔진 「VTEC TURBO」3기종의 개발을 발표했다.2015년반이후에 차례차례, 상품화할 계획이며, 제1탄은 「시빅 타입 R」에의 탑재가 된다.
개발하고 있는 것은 1리터, 1.5리터 및 2리터의 가솔린 터보 3기종.소배기량으로 많은 출력 성능이나 환경 성능을 실현하는 다운사이징 터보다.시빅 타입 R에 탑재하는 것은 2리터로, 최대 출력은 206 kw이상, 최대 토르크는 400 N·m정도와 V형 6 기통의 3.5리터 엔진을 능가하는 동력 성능을 목표로 하고 있다.
혼다 기술 연구소의 노나카 토시히코 부사장(사륜 R&D센터장)은 미디어 전용의 기술 설명회 「혼다 미팅」의 석상 「엄청 빠른 자동차가 된다」라고 해, 이 터보 엔진을 탑재한 타입 R로, 독일의 뉴르브르크리크(1주약 20.8 km)에 있어서의 FF차의 최고 속도 랩에 도전한다고 선언했다.현재의 FF차의 기록은 8분 7초(르노 「메간 RS」)로 여겨져 혼다는 타입 R로 8분이 채 안되는 랩을 목표로 내걸어 도전한다. 《이케노하라 테루오》
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2013년 11월 19일(화) 13시 15분
혼다, 신엔진 VTEC 터보를 개발Դ리터 모델은 최고 출력 280 ps이상
2.0L 4 기통 직분 가솔린 터보 엔진
1.5L 4 기통 직분 가솔린 터보 엔진
1.0L 3 기통 직분 가솔린 터보 엔진
혼다는 11월 19일, 신세대 파워트레인 기술군 「지구·드림스·테크놀로지」의 하나로서 소형차 및 중형차 전용의 직분 가솔린 터보 엔진 「VTEC 터보」를 개발했다고 발표했다.
신엔진은, 배기량은 2.0리터, 1.5리터, 1.0리터의 3 클래스를 설정.혼다 독자적인 「VTEC」를 시작으로 한 가변동변기구를 적용해, 고유동 연소를 이용한 직분 터보 과급에 의한 출력 향상으로 엔진 배기량을 다운사이징.한층 더 철저한 friction 저감에 의해, 쿠라스툽레벨의 출력 성능과 환경 성능을 양립하고 있다.
2.0리터 엔진(4 기통)은, VTEC, 고출력형 터보, 직분 기술, 고성능 냉각 시스템에 의해 고출력·고리스폰스를 실현.최고 출력 280 마력 이상의 고출력과 2014년부터 시행되는 유럽의 배출 가스 규제 「EURO6」에의 적합이라고 하는 높은 환경 성능을 양립했다.
1.5(4 기통)/1.0(3 기통) 리터 엔진은, VTEC를 시작으로 한 가변동변기구를 적용한 차세대의 컴팩트 엔진.저friction화를 도모한 신골격 엔진을 베이스로, 저관성 타카오답터보차저와 직분 기술에 의해, 종래의 자연 흡기 엔진을 견디는 고출력·고토르크와 저연비를 양립했다.
혼다는, 향후 글로벌로 발매하는 모델의 특성이나 지역 요구에 맞추고, 신엔진을 차례차례 적용해 나간다. 《홀치기 염색민야＠DAYS》
http://response.jp/article/2013/11/19/211030.html
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2013년 11월 19일(화) 12시 15분
【혼다 미팅 13】
노나카 부사장 「VTEC TURBO로 사업이 보다 크게 그릴 수 있게 된다」
혼다는 11월 19일, 소형 및 중형차를 위한 직분 가솔린 터보 엔진 「VTEC TURBO」를 새롭게 개발했다고 발표했다.1.0, 1.5, 2.0리터의 3 타입이 있어, 우선 2.0리터 엔진을 「시빅 타입 R」에 탑재해, 2015년에 시장 투입할 계획.
개발을 지휘하는 혼다 기술 연구소의 노나카 토시히코 부사장은 「우리가 지금까지 가지고 있지 않았던 다인 sizing 터보를 가진 것으로, 사업의 그리는 방법이 보다 크게 그릴 수 있게 된다」라고 말한다.
구체적으로는 「2리터 터보는, V6엔진에 옮겨질 정도로의 퍼포먼스를 가지고 있다.중국은 배기량 세제가 있어 3리터와 2리터에서는 수십만원세금이 다르다.소형화 터보에 옮겨놓으면, 같은 토르크나 마력으로 매가는 수십만원 싸게 할 수 있는 메리트가 있다.그러한 지역은 자꾸자꾸 2리터의 다운사이징 터보에 V6가 옮겨져 간다」라고 설명.
또 「일본 시장에서도 라고 생각한다.디젤보다 다운사이징 터보가 맞고 있고, 이 앞 성장할 것이다.자연급기엔진과 하이브리드 차의 사이에 다운사이징 터보가 자리매김된다.하이브리드(정도)만큼은 비싼 매가가 아니어도 연비는 적당히 좋은, 가솔린보다는 전혀 좋다.그 사이를 묻는다는 것이 다운사이징 터보가 된다」라고 말했다.
그 한편으로 「사업과의 밸런스를 잡지 않으면 안 되기 때문에, 다운사이징 터보가 생겼다고 하고, 이것으로·`서C에 전부 한다는 것은 되지 않는다.지금 만든지 얼마 안된 신기술이니까 높다.양이 증가해 가면 V6엔진과 같은가, 또는 내려 간다고 생각하지만, 거기에는 수년 걸린다」라고 말했다. 《코마츠 테츠야》
http://response.jp/article/2013/11/19/211024.html
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2013년 11월 19일(화) 13시 30분
【혼다 미팅 13】
연구소 노나카 부사장, 터보로 뉴르의 FF차최고 속도 노린다
혼다는 11월 19일에 터보 엔진 「VTEC TURBO」3기종의 개발을 발표했다.2015년반이후에 차례차례, 상품화할 계획이며, 제1탄은 「시빅 타입 R」에의 탑재가 된다.
개발하고 있는 것은 1리터, 1.5리터 및 2리터의 가솔린 터보 3기종.소배기량으로 많은 출력 성능이나 환경 성능을 실현하는 다운사이징 터보다.시빅 타입 R에 탑재하는 것은 2리터로, 최대 출력은 206 kw이상, 최대 토르크는 400 N·m정도와 V형 6 기통의 3.5리터 엔진을 능가하는 동력 성능을 목표로 하고 있다.
혼다 기술 연구소의 노나카 토시히코 부사장(사륜 R&D센터장)은 미디어 전용의 기술 설명회 「혼다 미팅」의 석상 「엄청 빠른 자동차가 된다」라고 해, 이 터보 엔진을 탑재한 타입 R로, 독일의 뉴르브르크리크(1주약 20.8 km)에 있어서의 FF차의 최고 속도 랩에 도전한다고 선언했다.현재의 FF차의 기록은 8분 7초(르노 「메간 RS」)로 여겨져 혼다는 타입 R로 8분이 채 안되는 랩을 목표로 내걸어 도전한다. 《이케노하라 테루오》
http://response.jp/article/2013/11/19/211032.html
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「타입 R」라고는, 지금도 수요 있을까.
「뉴르 최고 속도」라고 말해져도, 전혀심 움직이지 않지만.
내가 나이를 취해도 만인가.
( ′-д-)
「뉴르 최고 속도」라고 말해져도, 전혀심 움직이지 않지만.
내가 나이를 취해도 만인가.
( ′-д-)
~ 이상 ~