뉴르의 GT-R：7분 절도 있었는지도(--;

　개조씨의 스렛드로 인용되고 있던, youtube의 비디오를 보고 생각한 것.

　아니, 소리 엇갈림이 있다, 라든가 하는 이야기가 아니고 w
(잘 보면, 공개된 비디오에서는, 시프트 체인지에 의한 엔진음의 변화와 화상내의 타코미터의 바늘의 움직임에 엇갈림이 있습니다)





　제일 잘 아는 것은, 타이어가 발하는 스키르음.
크루무씨의 드라이빙에 의한 비디오에서는, 코너에서 거의 울고 있을 뿐이라고 하는지, 타이어 그 자체의 한계역으로 사용하고 있읍니다라고 말하는 인포메이션이, 타이어 그 자체로부터 나와 있습니다.
한편, 스즈키씨의 드라이빙에서는, 크루무씨의 것에 비교와「울지 않은」에 근처, 기리의 곳에서 필요한 분만큼, 이라고 하는 느낌.

　물론, 「한계를 찾으면서 타임을 새기는」현역의 레이싱 드라이버인 크루무씨의 어택과「차량 그 자체의 거동을 통하고, 튜닝의 적합성을 확인」하기 위한 스즈키씨의 드라이빙과는, 질도 방향성도 다릅니다.
또, 2015년 nismo 사양과 2012년 표준차와는 속도역도 달라, 코너의 클리어 스피드도 오르고 있기 때문에, 스키르음이 증가하는 것은 당연합니다만....


　의로, 등과 조사했는데, 답은 상당히 간단하게 나왔습니다(--;








wikipedia의 「List of Nürburgring Nordschleife lap times」의 항에 있는, 금년의 측정치의 비고란에는, 이러한 기술이 있습니다.
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times#cite_ref-21

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Track Pack" with 255/40RF-20 run-flat Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST tires.
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　DSST tire란, Dunlop Self-Supporting Technology Tire　(으)로, 요점은 던롭이 잡은 사이드 보강식 런 플래트 타이어.



　즉, nismo 사양의「매달아」 상태의 차량은, 런 플래트 타이어가 표준으로 장착되어 온다, 라고 하는 것 같다.
그리고.
런 플래트 타이어는....불리해(--;

이하 wikipedia에서 인용
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런 플래트 타이어의 결점：

통상의 타이어와 비교하고, 아직도 개발 도상의 기술이기 때문에, 승차감이나 그립등의 기본 성능의 점으로 뒤떨어진다.생산수가 적기 때문에, 제품 선택의 폭이 좁고, 사이즈나 타입에 따라서는 납기가 걸리기도 한다.한층 더 가격이 비싸다.또, 타이어 자신이 무거워지는 경향이 있어, 성 연비 주행에 향하지 않는다.
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이상 인용 종료


　기본, 사이드 보강식 런 플래트 타이어의 경우, 안에는「무스」로 불리는 것은 들어가 있지 않습니다.그러나, 그 대신에「공기압 제로에서도 림 －＞숄더 부분이 차중으로 무너지지 않는 」일을 실현하기 위해서 강성재가 들어가 있습니다.
이것은, 타이어 그 자체가 표준적인 구조를 가지는 것과 비교하면, 무거운 일을 의미합니다.　이것은, 차량의 가감 속도시에 네가티브인 요소가 됩니다.
게다가 접지면의 노면 추종성은, 요철이 큰 곳에서는, 숄더 부분의 변형이 발생하기 어렵기 때문에, 표준적인 구조를 가지는 것과 비교와 조금 모자름 좋지 않다.
더하고, 상기를 요인으로서 접지면의 발열 특성도 좋지 않기 때문에, 절대적인 그립력은, 표준적인 구조의 것에 비교라고, 좋지 않다.

2015년 nismo 사양의 GT－R는, 「매달아」상태의 랩 계측이기 때문에, 도, 타이어 그 자체로, 네가티브인 요소를 안고 있었다는 일이 됩니다.

소간사한 방식을 생각한다면, 이런 방식도 있었을 것.
　표준적인 구조의 타이어＋펑크 수리재 탑재의 모델을 준비하고, 그 쪽에서 계측한 타임을 공표한다.
혹은, nismo 사양 그 자체의, 적 해 상태로의 타이어를, 컵 카계의「치트타이야」에 가까운 것, 혹은 준GT500 사양의 합법 타이어로 해 버린다.

닛산은, 어느쪽이나 선택하지 않았던 w

nismo 사양이라고 해도, 로드 고잉 카이다고 하는 영역에서는 봐 내는 일 없이, 유저의 안전을 확보하면서 스페어 타이어를 중지해 경량화하기 위해서 선택한「런 플래트 타이어」로, 닛산은 계측에 임했다.

　아무튼, 당연이라고 하면당연합니다만.


　이 계측 환경, 아마, 가장 놀라움으로 맞이하고 있는 것은, 금년, 918 스파이더로「7분 채 안되어」를 달성한 포르셰라고 생각합니다.
어쨌든, 918 스파이더가 사용하고 있던 것은 「Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres」.　즉, 「평상시, 공도로 사용하는 것은, 어떻게야」라고 생각하게 하는데 충분한 S타이어로 불리는 대용품.

카스트마츄닝이 걸려 있었다고 해도,
보통으로 팔리는 래디얼,
그것도 런 플래트 타이어를 사용하고,7:08.69(이)라면,
스스로가 사용한 타입의 타이어에서는,
도대체 얼마나의 타임이 나온다？

나도 매우 알고 싶습니다만, 포르셰가 제일 알고 싶은 것이 아닐까 생각합니다.


무엇보다, 시미즈씨의 훈도를 올바르게 받은 기술자라면, 그것을 하려고는 하지 않는다고 생각합니다.
고로, 어떤 의미로는, 「현시점에서, GT-R의 7분 절는, 절대로 없는」의 것인지도 알려지지 않습니다.

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분이나「오더 하면 누구라도 살 수 있는」대량생산차의 GT－R.
분이나「918대 한정」로, 더이상 살 수 할 수 없는, 한정품의 918 스파이더.

....공해, 닛산(--;

속도 무제한역으로, 상대에게 테일을 비게 할 수 있는 것은....

2015년 사양의 GT－R nismo 사양인가？

918 스파이더인가？

우선, 미고라고 생각되는 것은 918 스파이더와 같은(^^;