어느 의미, 스즈키 종료의 소식(--; 
뭐라고 할까.
자사에서 카프치노를 제조, 판매해, mazda로부터 AZ－1을 이끌어 CARA라는 이름으로 팔고 있던 메이커의 사장의 말이라고도 생각되지 않아요.
한층 더 말하면, 알토 워크스와 같이 날카로워진 경자동차를 개발해, 다수의 모터스포츠 팬이 풀레이스에 참가하는 계기를 만든 메이커의 말이라고도 생각되지 않아요.
아마, 이 말을 (듣)묻고, 제일 울고 있는 것은 스즈키의, 경자동차 개발 부문이라고 생각한다.
그리고, 두번째에 울고 있는 것은, 이 말에 의해서 판매 대수가 떨어질 가능성을 위구하는, 영업 부문이라고 생각한다.
－－－－－
분명히, 경자동차는 본래, 베이직인 포지션에 있어, 「도구」로서의 역할을 담당하고 있는 차라고 생각합니다.
그럼, 스즈키가 팔고 있는 경자동차는, 싸다고 말할 수 있는 것인가？
구입 후, 지불하게 되는 세금은 쌀 것입니다. 그렇지만 차량 본체 가격은 싸다고 말할 수 있는 것인가？
웨건 R를 온라인으로 추측해 취하면, 100만 이하에는 절대로 안 되는데요 w
(여하튼 차량 본체 가격으로, 간단히 이기고 100만을 넘고 있다)
톱 그레이드로, 차량 본체만으로도 약 150만, 최염가에서도 약 110만.
이만큼의 지불액을 기준에 생각하면, 보통으로 컴팩트 클래스, 1.3 L근처까지가 타겟으로서 고려 대상이 되기는 하지만요 w
미라주라고, 차량 본체＋소비세로 100만을 자르고 있습니다.
닛산 마치를 조사하면, 웃어버리는 일로 최염가 모델 －＞최상급 모델의 가격대가, 그대로 웨건 R와 환이나 모습 w
즉, 적어도 차량 본체 가격을 보는 한에 두고, 「경자동차는 가난한 사람의 차」라고는 할 수 없어요.
게다가, 그「가난한 사람의 차」로 칭하는 것에 투덜거려 투덜거려와 데코레이션을 붙인 차를 만들어, 한층 더 가격대를 올리는 일을 하고 있는 (뜻)이유다, 스즈키는.
아무튼, 어느 메이커의 경자동차도, 본래의 베이직 카, 혹은 도구로서의 포지션은 어딘가에 가 버리고 있고, 비슷한 일을 하고 있습니다.
결과적으로, 어늘 수 없을 정도 가격은 상승하고 있기는 하지만요.
뭐, 이런 일을 써 늘어 놓아도, 스즈키의 사장은 말을 철회하는 것은 없을 것이고, 「일반적인 이미지로서 갖게 하고 있는 것」라든가 하는 변명을 할지도 모른다.
하지만.
틀림없이 말할 수 있는 것이 1개있습니다.
만일 경 범위의 차를 구입하는 되었다고 해서.
개인적으로는, 스즈키의 경자동차를 사는 것은 없다고 생각한다.
그리고, 다른 사람에게 권하는 것도 없다고 생각한다.
적어도, 「가난한 사람의 차」와 자사의 차를 칭해 바보등않다, 취미성이 높은 차량(특히 스포츠계의 차량)의 판매에 대해서, 이것을 부정하고 있는 메이커의 차를, 사려고는 생각하지 않으니까.
타사 제품은 차치하고, 메이커의 사장이 말할 정도입니다. 스즈키의 경자동차는「가난한 사람의 차」답기 때문에, 타는 것으로 가난하다고 생각되고 싶지 않고, 또「가난한 사람의 차」라고 칭해지는 것을 살려고도 생각하지 않기 때문에.
....동쪽모로 전시되고 있었던 허슬러, 나쁘지는 않을지도라고 생각했지만.
뭐, 저것도 스포츠카는 아니든「취미성이 높은 차」에 분류되는 이상, 발매에 관해서 물음표를 붙이지 않을 수 없고....
(으)로 해도, 스즈키....미묘하게 유감이구나. 스위프트도 구입 대상에서 제외할까하고 생각하기 시작했고.
몇 개-인가.
이 재료를 줍지 않고 흘려 버릴까하고도 생각했지만, 취급하는 것에.
우선은 기사를 인용.
이하 인용 개시
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유행어 대상은「약한 사람 집단 괴롭힘 」
=스즈키 오사무 스즈키 회장겸 사장, 경자동차 증세안을 비판
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131120-00000093-jij-bus_all
스즈키 스즈키 오사무 회장겸 사장은 20일, 총무성이 검토하고 있는 경자동차세(시읍면세)의 증세안에 접해「유행어 대상은『약한 사람 집단 괴롭힘』로 하자」와 풍자했다.동일 보도 공개가 시작된 도쿄 모터쇼에서 기자단에게 말했다.
다이하츠공업과 혼다가 출전한 스포츠 타입의 경자동차에 대해서는, 「경은 가난한 사람의 차다.스포츠카는 필요 없는」와 소극적인 자세를 나타냈다.
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이상 인용 종료
갑자기는 믿기 어려운 코멘트이므로, 감히 기사의 하드 카피도 게시.
뭐라고 할까.
자사에서 카프치노를 제조, 판매해, mazda로부터 AZ－1을 이끌어 CARA라는 이름으로 팔고 있던 메이커의 사장의 말이라고도 생각되지 않아요.
한층 더 말하면, 알토 워크스와 같이 날카로워진 경자동차를 개발해, 다수의 모터스포츠 팬이 풀레이스에 참가하는 계기를 만든 메이커의 말이라고도 생각되지 않아요.
아마, 이 말을 (듣)묻고, 제일 울고 있는 것은 스즈키의, 경자동차 개발 부문이라고 생각한다.
그리고, 두번째에 울고 있는 것은, 이 말에 의해서 판매 대수가 떨어질 가능성을 위구하는, 영업 부문이라고 생각한다.
－－－－－
분명히, 경자동차는 본래, 베이직인 포지션에 있어, 「도구」로서의 역할을 담당하고 있는 차라고 생각합니다.
그럼, 스즈키가 팔고 있는 경자동차는, 싸다고 말할 수 있는 것인가？
웨건 R를 온라인으로 추측해 취하면, 100만 이하에는 절대로 안 되는데요 w
(여하튼 차량 본체 가격으로, 간단히 이기고 100만을 넘고 있다)
톱 그레이드로, 차량 본체만으로도 약 150만, 최염가에서도 약 110만.
이만큼의 지불액을 기준에 생각하면, 보통으로 컴팩트 클래스, 1.3 L근처까지가 타겟으로서 고려 대상이 되기는 하지만요 w
미라주라고, 차량 본체＋소비세로 100만을 자르고 있습니다.
닛산 마치를 조사하면, 웃어버리는 일로 최염가 모델 －＞최상급 모델의 가격대가, 그대로 웨건 R와 환이나 모습 w
게다가, 그「가난한 사람의 차」로 칭하는 것에 투덜거려 투덜거려와 데코레이션을 붙인 차를 만들어, 한층 더 가격대를 올리는 일을 하고 있는 (뜻)이유다, 스즈키는.
아무튼, 어느 메이커의 경자동차도, 본래의 베이직 카, 혹은 도구로서의 포지션은 어딘가에 가 버리고 있고, 비슷한 일을 하고 있습니다.
결과적으로, 어늘 수 없을 정도 가격은 상승하고 있기는 하지만요.
뭐, 이런 일을 써 늘어 놓아도, 스즈키의 사장은 말을 철회하는 것은 없을 것이고, 「일반적인 이미지로서 갖게 하고 있는 것」라든가 하는 변명을 할지도 모른다.
하지만.
틀림없이 말할 수 있는 것이 1개있습니다.
만일 경 범위의 차를 구입하는 되었다고 해서.
개인적으로는, 스즈키의 경자동차를 사는 것은 없다고 생각한다.
그리고, 다른 사람에게 권하는 것도 없다고 생각한다.
타사 제품은 차치하고, 메이커의 사장이 말할 정도입니다. 스즈키의 경자동차는「가난한 사람의 차」답기 때문에, 타는 것으로 가난하다고 생각되고 싶지 않고, 또「가난한 사람의 차」라고 칭해지는 것을 살려고도 생각하지 않기 때문에.
....동쪽모로 전시되고 있었던 허슬러, 나쁘지는 않을지도라고 생각했지만.
뭐, 저것도 스포츠카는 아니든「취미성이 높은 차」에 분류되는 이상, 발매에 관해서 물음표를 붙이지 않을 수 없고....
(으)로 해도, 스즈키....미묘하게 유감이구나. 스위프트도 구입 대상에서 제외할까하고 생각하기 시작했고.