TOYOTA
トヨタが燃料電池車で狙う「プリウスの再現」！
トヨタ自動車 <7203> の目玉はこれだった。 「究極のエコカー」と呼ばれる燃料電池車(FCV)。トヨタはその新しい試作車「FCVコンセプト」を世界初公開した。FCVは、燃料の水素と空気中の酸素を反応させて作り出した電気で車を走らせる。排出されるのは水だけだ。
今回公開したのは、4人乗りのセダンタイプ。2011年の東京モーターショーでも同タイプのFCVを公開しているが、それを着実に進化させた。出力を向上させながら小型・軽量化を実現した燃料電池を搭載し、一回の水素補充で500キロメートル以上走れる。外観は「空気から水へ」をイメージしたものになっている。
■ 市販に向けて準備着々！
トヨタは、この試作車をベースにしたFCVを2015年に発売する予定。価格は未定だが、すでに1000万円を切るメドは立っており、「さらにコスト削減を進めていく」(トヨタ役員)。市販に向け、着々と準備が進んでいることがうかがえる。
次世代のエコカーをめぐっては、FCVのほかにも電気自動車(EV)、プラグインハイブリッド(PHV)など本命候補は複数ある。現在開催中の東京モーターショーで、欧州メーカーが全面に打ち出したのはEVやPHVだ。
トヨタが開発を進めるFCVは優位に立てるのか。FCVの最大の課題は水素を供給するインフラの整備だ。
EVやPHVも充電インフラがネックの一つではあるが、電気の通っているところであれば充電できる。これに対し、水素は供給施設を一から作る必要がある。日本国内では2015年に東京など4大都市圏で100カ所程度が整備される予定だが、その規模ではまったく足りない。
■ 見据えるのは2030年！
もちろん、トヨタもこうした問題はわかっている。「2015年時点で、FCVはほとんど普及しませんよ」とトヨタ役員は言い切る。
「プリウスの時と同じだと思っている」(同)
初代プリウスの発売は1997年。HVの市場をゼロから立ち上げた。15年後の現在、少なくとも日本市場でHVは完全に定着している。FCV元年が市販を開始する2015年として、トヨタの目線は2030年にある。
もっとも、トヨタのエコカー開発はFCVだけではない。昨年すでに「プリウスPHV」を発売しており、欧米勢に先行している。「HVにPHV、さらにEVの技術もある。ただEVについては、航続距離の問題がまだ解決できないので1台目として買ってもらうのは難しい」(前出のトヨタ役員)。
全方位でエコカー開発を進めるトヨタ。技術力の高さもさることながら、どの技術が本命になっても十分に対応できる体制こそが、一番の強みだろう。
■News Source
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131122-00024708-toyo-bus_all
TOYOTA
토요타가 연료 전지차로 노리는「프리우스의 재현 」！
토요타 자동차 <7203> 의 눈은 이것이었다. 「궁극의 에코카」로 불리는 연료 전지차(FCV).토요타는 그 새로운 시작차「FCV 컨셉」를 세계 최초 공개했다.FCV는, 연료의 수소와 공기중의 산소를 반응시켜 만들어 낸 전기로 차를 달리게 한다.배출되는 것은 물만이다.
이번 공개한 것은, 4인승의 세단 타입.2011년의 도쿄 모터쇼에서도 동타입의 FCV를 공개하고 있지만, 그것을 착실하게 진화시켰다.출력을 향상시키면서 소형・경량화를 실현한 연료 전지를 탑재해, 1회의 수소 보충으로 500킬로미터 이상 달릴 수 있다.외관은「공기로부터 물에」를 이미지 한 것이 되어 있다.
토요타는, 이 시작차를 베이스로 한 FCV를 2015년에 발매할 예정.가격은 미정이지만, 벌써 1000만엔을 자르는 목표는 서서 있어「한층 더 코스트 삭감을 진행시켜 나가는 」(토요타 임원).시판을 향해서 순조롭게 준비가 진행되고 있는 것을 (들)물을 수 있다.
차세대의 에코카를 둘러싸고, FCV 외에도 전기 자동차(EV), 플러그 인 하이브리드(PHV) 등 본명 후보는 다수 있다.현재 개최중의 도쿄 모터쇼에서, 유럽 메이커가 전면에 밝힌 것은 EV나 PHV다.
토요타가 개발을 진행시키는 FCV는 우위에 세우는 것인가.FCV의 최대의 과제는 수소를 공급하는 인프라의 정비다.
EV나 PHV도 충전 인프라가 넥의 하나이지만, 전기가 개통되고 있는 (곳)중에 있으면 충전할 수 있다.이것에 대해, 수소는 공급 시설을 처음부터 만들 필요가 있다.일본내에서는 2015년에 도쿄 등 4 대도시권으로 100개소 정도가 정비될 예정이지만, 그 규모에서는 완전히 부족하다.
물론, 토요타도 이러한 문제는 알고 있다.「2015년 시점에서, FCV는 거의 보급하지 않아요」와 토요타 임원은 단언한다.
「프리우스때와 같다고 생각하는 」( 동)
초대 프리우스의 발매는 1997년.HV의 시장을 제로로부터 시작했다.15년 후의 현재, 적어도 일본 시장에서 HV는 완전하게 정착하고 있다.FCV 원년이 시판을 개시하는 2015년으로서 토요타의 시선은 2030년에 있다.
무엇보다, 토요타의 에코카 개발은 FCV 만이 아니다.작년 벌써「프리우스 PHV」를 발매하고 있어 구미세에 선행하고 있다.「HV에 PHV, 한층 더 EV의 기술도 있다.단지 EV에 대해서는, 항속 거리의 문제를 아직 해결할 수 없기 때문에 1대째로서 사주는 것은 어려운 」(전출의 토요타 임원).
전방위로 에코카 개발을 진행시키는 토요타.기술력의 높음은 물론이고, 어느 기술이 본명이 되어도 충분히 대응할 수 있는 체제가, 제일의 강점일 것이다.
■News Source
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131122-00024708-toyo-bus_all