米国道路安全保険協会（IIHS）が今年から実施している車両衝突テストで、現代自動車と傘下の起亜自動車は1車種も最高等級の「優秀 （Good）」判定を受けられなかったことが分かった。IIHSの衝突テスト結果は米国消費者が新車を購買する際に安全性の尺度として用いる指標で、「優 秀」「良好（Acceptable）」「普通（Marginal）」「不良（Poor）」の4等級で示される。
IIHSは28日（現地時間）、2014年型の新車約180車種について前側面「スモールオーバーラップ」テストを実施した結果、22車種が「優秀」判定を獲得したと発表した。
スモールオーバーラップは運転席のフロント部分（前面部の左側25％）を時速40マイル（64キロ）で障害物に衝突させ、車の損傷具合や運転者（人形）の 傷害レベルなどを検証するテスト。これまでのテストは運転席フロント部分の40％を衝突させるものだったが、今年からは電柱や木、ほかの車の一部との衝突 などを想定したこのテストを追加し、安全性要件をより厳しくした。
現代・起亜自は6車種がこのテストを受けたが「優秀」判 定は1台もなく、「良好」も現代自の「エラントラ（韓国名：アバンテ）」と起亜自の「オプティマ（韓国名：K5）」だけだった。主力車種の「ソナタ」は 「普通」で、競合車種となるホンダの「アコード」（優秀）やトヨタ自動車の「カムリ」（良好）に及ばなかった。現代自の「ツーソン」と起亜自の「K3」 「スポーテージ」はいずれも「不良」と判定された。現代自は「新型『ジェネシス』からはスモールオーバーラップテストに備えて車体の強度を高める」として いる。
一方、現代自グループの鄭夢九（チョン・モング）会長は28日、現代自の米国法人を5年間率いてきたジョン・クラフ チック社長を解任し、デイブ・ズコフスキー副社長を新社長に任命した。同社関係者は「クラフチック社長の在任中にシェアとブランド知名度は大幅に上昇した が、先の安全問題などへの対応が不十分だったとの指摘があった」と、交代の背景を説明した。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/30/2013123000537.html
미국 도로 안전 보험 협회(IIHS)가 금년부터 실시하고 있는 차량 충돌 테스트로, 현대 자동차와 산하의 기아 자동차는 1 차종이나 최고 등급의「우수 (Good)」판정을 받을 수 없었던 것이 밝혀졌다.IIHS의 충돌 테스트 결과는 미국 소비자가 신차를 구매할 때에 안전성의 척도로서 이용하는 지표로, 「우 수」「양호(Acceptable)」「보통(Marginal)」「불량(Poor)」의 4 등급으로 나타난다.
IIHS는 28일(현지시간), 2014년형의 신차약 180 차종에 대해 전 측면「스몰 오버랩」테스트를 실시한 결과, 22 차종이「우수」판정을 획득했다고 발표했다.
스몰 오버랩은 운전석의 프런트 부분(전면부의 좌측 25％)을 시속 40마일(64킬로)로 장애물에 충돌시켜,차의 손상 상태나 운전자(인형)의 상해 레벨등을 검증하는 테스트.지금까지의 테스트는 운전석 프런트 부분의 40％을 충돌시키는 것이었지만, 금년부터는 전주나 나무, 다른 차의 일부와의 충돌 등을 상정한 이 테스트를 추가해, 안전성 요건을 보다 어렵게 했다.
현대・기아자는 6 차종이 이 테스트를 받았지만「우수」판단 정은 1대도 없고, 「양호」도 현대자의「엘란트라(한국명：아반테)」와 기아자의「오프티마(한국명：K5)」 뿐이었다.주력 차종의「소나타」는 「보통」로, 경합 차종이 되는 혼다의「어코드」(우수)나 토요타 자동차의「캠리」(양호)에 이르지 않았다.현대자의「투 손」와 기아자의 「K3」 「스포테이지」는 모두「불량」와 판정되었다.현대자는「신형『제네시스』에서는 스몰 오버랩 테스트에 대비해 차체의 강도를 높이는」로서 있다.
한편, 현대자그룹의 정몽구(정・몽구) 회장은 28일, 현대자의 미국 법인을 5년간 인솔해 온 존・쿠라후 틱 사장을 해임해, 데이브・즈코후스키 부사장을 신사장에게 임명했다.동사 관계자는「쿠라후틱크 사장의 재임중에 쉐어와 브랜드 지명도는 큰폭으로 상승했다 하지만, 앞의 안전 문제등에의 대응이 불충분했다고의 지적이 있던」와 교대의 배경을 설명했다.
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/12/30/2013123000537.html