(와)과-와 개입니다만, 어느 데이터.
이하는 모두 시판차베이스의 데이터입니다.
(이 스렛드로 첫번째 응 물러나고 말이야 샀던 것이, 이 데이터 모음)
여러가지로 말하면.....금년도, WRC의 마뉴파라크챠즈체피온십을 싸우고 있는 차량의, 베이스 모델의 밖 치수군요.
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시트로엥 ・DS3
전체 길이 : 3962 mm
전체 폭 : 1715 mm
전체 높이 : 1443 mm
휠 베이스: 2466 mm
전륜 트레드 : 1468 mm
후륜 트레드 : 1471 mm
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포드・축제
전체 길이 : 3950 mm
전체 폭 : 1722 mm
전체 높이 : 1481 mm
휠 베이스: 2489 mm
전륜 트레드 : 1493 mm
후륜 트레드 : 1480 mm
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VW・폴로
전체 길이 : 3976 mm
전체 폭 : 1682 mm
전체 높이 : 1452 mm
휠 베이스: 2468 mm
전륜 트레드 : 1443 mm
후륜 트레드 : 1437 mm
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현대 ・i20
전체 길이 : 3995 mm
전체 폭 : 1710 mm
전체 높이 : 1490 mm
휠 베이스: 2525 mm
전륜 트레드 : 1491 mm
후륜 트레드 : 1489 mm
아무튼, 전체 폭, 특히 트레드폭은「대개조」되어 버리므로 수치적인 부분에서는 별로 의미는 없습니다만, 휠 베이스와 베이스 차량 그 자체의 전체 높이는, 「큰 개조」가 하기 어렵기 때문에, 어느 정도의 소양은 볼 수 있습니다.
DS3는 아무래도, 「차량의 설계 시점에서, WRC 참전을 고려하고 있던」라고 하는 것이 되어 있고, 작은 회전 (듣)묻는 계＆중심 낮은 바람의 디자인이 이루어지고 있도록(듯이) 전나무 있네요.한편 i20는 5센치 가깝게 다른 차량에 비해 휠 베이스가 길고, 안정 지향인가 알지 않아라고도 생각하거나.
이렇게 해 보면, 폴로는 작구나.별나게 큰 오버 펜더로 가로폭을 확보하러 간 이유도 이것으로 잘 안 것 같은 생각이 듭니다.
그리고.
어느 차종의「현행 모델」의 밖 치수가, 이하대로.
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전체 길이: 3885 mm
전체 폭: 1695 mm
전체 높이: 1510mm
휠 베이스: 2510 mm
전륜 트레드: 1485 mm
후륜 트레드: 1470 mm
-거의「장점」예요, 전의 4 차종과.
하는 김에 말해버리자(면), FF／3도어 해치백／직 4횡치 와까지 같기도 하고 합니다.
무엇인가 말하면....이것.
토요타・야리스(일본내라고, 비츠)
이하 인용 개시
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트요타야리스 WRC：테스트 주행 화상
http://f1-gate.com/toyota/wrc_22783.html
토요타가, 이탈리아의 트스카나로 실시하고 있는 야리스 WRC로의 테스트 주행의 화상이 공개되었다.
14년만의 토요타의 WRC 카가 되는 야리스 WRC는, 쾰른의 모터스포츠 시설에서 개발된 글로벌 엔진을 탑재.
야리스 WRC는, 트스카나의 4 종류의 그라벨로 테스트를 실제 되고 있어 모터스포츠・이탈리아가 테스트 작업을 대행.스테펀・사자란과 세바스찬・린드호룸이 주행을 실시하고 있다.
토요타의 토요타 아키라남 사장은, WRC 몬테카를로 속보 프로그램에 출연했을 때, WRC 복귀에 대해「나 자신은 꼭 복귀를 하고 싶습니다만 , 시기, 어떤 모습이라고 하는 것은 아직 어렵다고 생각합니다」와 코멘트.
토요타의 WRC 참전은, 캐롤라 WRC로 참전한 1999년이 최후가 되고 있지만, 새로운 테크니컬 규제가 도입되는 2017년에, 일본에서는 비츠로서 판매되고 있는 야리스로 WRC에 복귀할 가능성이 높다고 여겨지고 있다.
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이상 인용 종료
(이)라고인가, 2017년이라고, 풀 모델 체인지 하고 있을 가능성이 지극히 높다고 생각합니다만.
기사에도 있는 대로, 2017년이라고 하면, WRC의 규제 개정이 시행되는 해이므로, 아마 거기에 맞추어 부활....그렇다고 하는 것이 되겠지요. (이)라고 하면, 현재 달리게 하고 있는 차량은, 그것을 위한 데이터 잡기군요.
「현행계 야리스」의 WRC 참전은, 없다.
비츠의 FMC는 대체로 6년의 주기.
현행 모델의 발매 개시시기가 2010년 12월이므로, 시기적으로는 부합 합니다.
즉, 2016년 12월, FMC.
한편, WRC 참전을 고려한다면 1년 정도, 「실전 차량」를 사용한 경기 차량의 개발은 하고 싶은 것으로, 만약 그러면, 늦어도 2016 년 초두에는 FMC가 될리입니다.
....6년으로 보면, 1년 부족하다(--;
거기서, 2개의 시나리오를 예상.
1.2016 년 초두까지 비츠 FMC. 경기 차량의 개발 기간 확보를 위해서 FMC 앞당김.
이것이라고, 당연이라고 하면 당연. 단지, 개발비용의 회수라고 하는 점으로 가면, 현행 모델의 제조를 서서히 자른다고 하는 부분에서, 너무 맛있는 이야기라고는 할 수 없습니다. 할 수 있으면 동일 모델을 계속 길게 만들고 싶다고 하는 것이 메이커측의 본심입니다.
한편, 현행 비츠에 대해서는「-다―」라고 하는 이야기도 없는 것으로 하지도 비않고로, 특히 밑주위나 보디 강성으로「응―」라고 하는 이야기도 없는 것도 아니고, 이것을 고려한다면, 「대책」라고 하는 측면에서, 없는 이야기도 아니다고 생각합니다.
이 패턴이라고,「경기 차량의 향기」는, 시판 차량에서는 거의 냄새 맡을 수 없는, 이라고 하는 것에는 됩니다만(^^:
여기는, 다소 갬블이 들어가는 일이 됩니다만「판촉 재료」에는 어려움을 느끼지 않게 됩니다.
「토요타, WRC에 부활.베이스 차량은 비츠야-응」라고 하는 재료로, 물어 오는「오서」도 있겠지요.
갬블, 이라고 하는 부분은 무엇인가 말하면, 코스트.
그렇다고 하는 것도, 온전히 생각하면「경기 차량 있어 나무」설계가 각처, 특히 플랫폼과 밑주위 부분에 보여질 것이다 일은 확실.
물론, 새시와 밑주위의 설계를「경기 현관 앞」로 하는 것으로, 인정 후의 개정, 즉 와일드 카드의 사용을 억제된다고 하는 메리트는, 있습니다. 단지 한편, 순수하게 생각하면「시판 차량으로서는 오버 스펙」새시나 밑주위의 설계가 될 가능성이 높아지는 것으로, 거기를 어떻게 생각할까.
그리고 토요타가, 그런「량 판차」를, 인정하는가 하면....없겠지요.
단지, 그「사없을 것이다」가 만일 용서되었다고 하면, 잘도 발거미「면 이건」, 「경기 차량의 향기」가, 시판 차량에서는 조금 정도 냄새 맡을 수 있을 것 같은 생각은 드는 w
그런데.
2017년의 참전을 대전제로 한다면, 어느 쪽이 정답이 되는지는, 2016년이 될 때까지 알지 않습니다.
단지, 생각하면....차기 비츠, 어느 쪽의 의미에서도「시판차」를 사는 사람은 대도박이 될지도.
예를 들면.
오디오 CD나 DVD 레코더의 포맷이 사용된 기기가 발매되기 시작했을 때, 그 맏물계안에는, 「초알뜰구매」상품이 있었습니다.
왜냐하면, 「규격 그 자체에 대한 신뢰를 차지하기 위해, 후에 생각하면 분명하게 오버 스펙인 부품이 사용되고 있던」라고 하는 사례가, 많이 있었습니다.
이 히 들어에 모방하면, 만일「후자」의 시나리오에 따라서 토요타가 개발했을 경우「시판차로서는 오버 스펙」요소가 포함될 가능성이 있어, 호사가에게 있어서는 군침이 늘어진다, 혹은 식지가 움직이는 쓸모 있게 될 가능성이 있다고 예상할 수 있기 때문입니다.
물론, 「무엇은 이건」라고 하는 요소, 예를 들면 경기 향해에 설계한 나머지「어셈블리-단위가 아니면 만지기 어려운」라고 한「화재현장계로의 효율성 중시」가 반입될 가능성도 있는 것으로, 딜러나 아마츄어가 트호호감에 싸 난처할 수 있는 고마운 일물이 되어 있거나 할지도....그렇다고 하는 요소도 있거나.
그 의미로, 「이봐 이봐」라는 말을, 능글능글 하게 될까？ 혹은「트호호감 전개」표정으로 중얼거리게 될까는, 현물을 보지 않으면 모르기 때문에, 도박이 될거야, 라고.
여하튼....도, 토요타가 WRC에 복귀하는 것인가？ 그렇다고 하는 의문은 있습니다만, 무엇인가이기 때문에, WRC의 경기 사양으로 변경이 더해진 야리스가 달리기 시작했다고 하는 것은, 사실입니다.
―. . .이번 부활한다면, 빈틈없이 떨어뜨려 전을 붙이는 결과는, 내기를 원하는 것이지만요.
그것과 또 하나.
本気でＷＲＣ参入？
진심으로 WRC 참가？
3매 도어의, 메뉴얼 트랜스미션차를, 내라 w