닛산, 신엔진을 발표

　몇 번이나 자동차판으로 쓰고 있도록(듯이), 나는 풀레이스를 돕고 있습니다.
사용하고 있는 것은, 혼다의 E－GA2　시티.

　1.3 L, 대략 100 마력(w　「대략 100 마력」라고 하는 것은, 가치로 메이커가 사용하고 있던 표현 w
지금은 탑재되고 있는 D13C라고 하는 형식의 엔진은, 「인젝션 사양으로 100 마력을 발생」한다, 라고 기재되어 있습니다만, 당초의 메이커 공표치는 전술대로「대략 100 마력」였습니다 w


　그 가벼움과 중량 밸런스(모든 것은 역회전 엔진에 유래한다) 고로 짐카나라고 하는 카테고리에서 무적을 자랑해, 후발의 카르타스 GTi도 쉽게 내려, 호모 조각까지 사랑받아 계속된 차량입니다만, 실은 내구 경기 방향이기도 하거나 합니다.　그 이유는, 「중량의 가벼움 」.

　돈가라의 가벼운은 칠난 숨기는, 을 땅에서 가는 중량은, 좁히면 600 kg를 간단히 이기고 끊어진다고 하는 경자동차와 비교할 수 있는 것.
수고를 들이고 경량화를 베풀면, 「실전 상태」로 500 kg대 전반까지는 보통으로 안된다고 하는 중량은, 모든 부분에 대한 부하가 적고, 타이어는 지속.　서키 트로의 실전 연비로 10 km/l도 안되기 위해서 급유 스톱도 적은.　무엇보다도, 압도적인 파워로인가 날리고 있는 강적을, 코너링 스피드를 꽤 고속으로 유지할 수 있기 때문에, 코너라고 하는 코너에서 후방으로부터 드 쓰러뜨릴 수 있다고 하는 즐거움을 낳을 수 있습니다.
아니―, 재미있어, 숍츄의 경기 차량에, 프라이빗 튜닝의, 게다가 힘이 약한 차량으로 치워 치워 광선을 발사한다 라고 것은.


　(와)과 아무튼, 대략 닛산과도, 엔진과도 무관계한 이야기로 베개를 만들어 보았습니다만, 이 이야기, 완전히 관계없는 것도 아니거나 합니다.
키워드는, 「경량, 컴팩트 」.
투인가....이 사진, 보고 놀랄것.

　이 사진, 가짜에서도 합성이기도 하지 않습니다.혼자서 보통으로 가질 수 있는, 엔진.
이 아저씨(w：미야타니 쇼우이치　NISMO 사장)이 안고 있는 것은, 열심인 닛산의 신형 엔진.그것도, 경기에 사용하려는 대용품.
1.5 L3기통이라고 하면, 아마「아레계？」라고 생각하는 사람도 있다고 생각합니다.　아마 그것은, 크지는 빗나가지 않다고 생각합니다.

DIG－T　R　그렇다고 하는 명칭이 주어진 일로부터 보면, 그 원류나 사상은, 현행 마치나 NOTE, 그리고 마이너 체인지 후에 나온다고 여겨지는 JUKE에 탑재되는 3발계 엔진에 요구된다고 생각합니다.　비록 그 결과가 완전히 다른 것이 되어 있었다고 해도, 컴팩트함과 효율을 요구한다고 하는 근본 사상의 부분에서는 같을까요들.
그렇다 치더라도, 사람 혼자서 보통으로 안을 수 있는 엔진....
중량에 대해서는 인용 기사견날아 준다고 하여, 한마디.


아니 진심 나와 가지고 싶은 응야.사리 맞댐은 어떻게든 할 수 있고, D15A／B에 실어 바꾸어 과거의 엔진 쪽이 확실히 전투력은 올라가고.　엔진 그 자체의 멘테파트가 이제(벌써) 나오지 않아, D13C.오버사이즈 피스톤도 전부 버리기나가 해＞혼다 orz

문제가 있다고 하면, 아웃풋측의 부분이 대단한 작기 때문에, 기존 차량의 벨 하우징은 거의 모두 사용할 수 없을 것이다, 개-곳.
경자동차용에서도 아마 너무 클 것이다 (일)것은 보증하고, 사용할 수 있었다고 해도, 출력이 너무 커서 트랜스미션내는 모두 분쇄될 것이다 (일)것은 확실.




트랜스미션은 커녕, 개-는 부서지지 않는 드라이브 샤프트조차 이상한 orz


그리고 이 엔진, 과급기등의 보 그릇을 켜면, 이런 모습이 됩니다.



과급기등은 헤드 윗쪽에 설치됩니다.
이 근처옆에「개-는 아닌」물건인 냄새가 나네요.


아마 세로 두어로 하는 것일까, 라고 하는 것은, 보충 기록류의 레이아웃으로부터 추측할 수 있네요.
터보의 이그져스트측 위치는 꽤 높여로, 아마추어에게는 추천 할 수 없다(야 그것 w





















이하 인용 개시
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중량 40kg.닛산, ZEOD RC의 엔진을 공개
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=54114


　닛산／니스모는 27일, 2014년의 르・맨 24시간 내구 레이스에“차고#56”테두리로부터 출장 예정의 닛산 ZEOD RC에 탑재하는, 1.5리터 3 기통 직분 터보 엔진 『DIG-T R』의 화상을 공개했다.

　혁신적인 환경 기술을 지향한 머신에게 줄 수 있는 특별기준, 차고#56에 출장 예정의 닛산 ZEOD RC는, 전기 자동차의 리프를 베이스로 한 레이싱 카, LEAF NISMO RC의 개발을 통해서 축적한 기술을 활용.　르・맨 24시간의 무대인 사르트・서킷을 전력만으로 1주주행할 수 있는 기술을 갖추고 있는“제로・에미션・레이싱 카”다.

　전기 구동을 지지하는 회생 장치를 갖추는 ZEOD RC는, 드라이버가 머신에 탑재된 전력 구동과 1.5 리터 3 기통 직분 터보 엔진의 구동을 바꾸는 것이 가능.EV모드로 1주주행한 후, 엔진 구동으로 전환해 회생을 실시해 축전, 다시 EV모드로 싸울 수 있다.

　그런 ZEOD RC는, 벤・보우르비가 설계한 매우 높은 L/D치를 가지는 보디를 가지지만, 이번 공개된 1.5리터 3 기통 직분 터보 엔진 『DIG-T R』도 또한 경이적인 작음과 가벼움의 엔진으로 완성할 수 있었다.


　공개된 『DIG-T R』는, 중량 불과 40kg.
엔진의 사이즈는 전체 높이 500 mm, 전체 길이 400 mm, 폭 200 mm와 매우 컴팩트하면서, 400 마력을 발생.
닛산은「주요 항공 회사에서 기내반입이 생기는 사이즈」와 어필 하고 있어, 니스모의 미야타니 쇼우이치 사장이 웃는 얼굴로 움켜 쥐는 사진(WR주：전술의 아저씨의 사진)이 공개되고 있다.　또, 파워・트・웨이트 레시오는 이번 시즌부터 신파워 유니트가 되는 F1로 사용되는 엔진보다 우수하다고 한다.

「우리의 엔진 팀은 내연기관의 세계에서 주목에 값해야 할 일을 완수했다.우리는 닛산 ZEODRC의 전기 구동 부분이 르・맨으로 화제가 될 것이라고 하는 것은 알고 있지만, 거기에 짜 합쳐지는 가솔린엔진도 이와 같이 충격을 줄 것이다」라고 말하는 것은, 닛산・글로벌・모터스포츠 디렉터의 다렌・콕스.

「닛산은, 주요한 국제적인 모터스포츠로 3 기통 엔진을 사용하는 최초의 주요 자동차가 된다.우리는 다운사이징에 집중하는 업계의 리더여도 하고 있다.이러한 엔진 개발로부터 얻을 수 있는 것은, 장래의 시판의 닛산차로 볼 수 있는 것이다 」

　또, 이번 엔진의 공개에 맞추고, 특필해야 할 기재가 닛산의 프레스 릴리스내에 기록되었다.




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이상 인용 종료

「제로 에미션」에서는 더이상 없어, ZEOD는.　엔진 런으로 회생 에너지를 얻어 달린다면, HV인 (뜻)이유로, 혁신적인 차량이라고 말할 수 있을지 어떨지는 꽤 의문.

　(으)로 해도, 40 kg인가―....
　40kg....한 명 뿐이다, 이것이야인가 가벼운 여자 아이와 교제한 것은.해일지도 응때는, 「너무 건강하지 못하기 때문에 이제(벌써) 조금 고기 붙여라」라고 말한 것 같은 기억이....(은)는 놓아두어.

40 kg로 400 마력 w　게다가 3발.　로 갖고 싶다....라이프는 닛산이니까, 「경기용 엔진에 있을 수 없는 장수명」가 되는 것은 확실할 것이다 해....

그리고.
마지막 일문으로, 닛산이 생각하고 있는, LMP1 차량에 관한 방향성이, 보이는 것 같습니다.
그것은, 아마 포르셰가 금년 릴리스 한 919 HV의 사상을, 한층 더 급진화시킨 것이 될 것이다, 라고 하는 것.



　금년부터 WEC의 LMP1－HV는, 차량 규정이 세분화되었습니다.
무엇보다 바뀐 것은, 「회생 에너지의 사용 상한과 본전에서 사용 가능한 총연료」가, 반비례 하는 형태로 설정되었다는 일.

회생 에너지는, 주회마다 사용할 수 있는 에너지량이 2 MJ～8 MJ의 사이에 다단계가 되어, 이것과 반비례 하는 형태로 사용 연료량이 설정됩니다.
「사용 가능한 회생 에너지량이 많은 차량은 연료 제한이 크고, 사용 가능한 회생 에너지량이 작은 차량은 연료 제한도 작은」일이 되었습니다.

　아우디는「연비로 괴로운」유익인가, 미니멈의 2 MJ／주회라고 하는 규정으로 HV차량의 규정을 패스.
한편, 포르셰는「기초 사용 연료」를 작게하기 위해(때문에), 내연 엔진 그 자체의 배기량과 중량을 작게 하고, 회생 에너지에 대한 의존도가 비싼 차량을 지어 왔습니다.
아마, 닛산은 포르셰 집합의 사상으로, 한편「EV의 리더」의 입장을 강고하게 하기 위한(해), 더 회생 에너지를 다용하는 시스템을 탑재한 경기 차량을 생각하고 있는 것은 아닐까 생각하는 .

-어떤 차량이든, 닛산이, LMP1 카테고리에서 WEC에 진출하여 도전하려는 기도를 가지고 있다고 하는 것 자체가 놀라움입니다.
개-인가 곤에 제지당한 이후, 국제 무대의 경기에 메이커로서 출마한다고 하는 것이 거의 전무였던 만큼, 조금 기다려지기도 하고는 합니다만....