다이하츠, 신형 「코펜」의 기술 개요를 발표 
다이하츠는, 2014년 6월에 발표를 예정하고 있는 2대째「코펜」에 새롭게 채용되는 신기술의 상세를 4월 1일(화)에 발표했다.
벌써 작년의 도쿄 모터쇼에 있고, 신형「코펜」가 골격＋수지외판이라고 하는 새로운 구조를 채용하는 것이 발표되고 있었지만, 이번, 이것을 실현하기 위해서 도입된 각종 신기술과 그것들을 베이스로 한 신형 코펜의 개요가 분명해졌다.
－－－－－ 키리트리센 －－－－－
....그렇다고 하는 것으로 도쿄 모터쇼의 사진을 빌려 보는 w
아마, 거의 이대로 나오겠지요....
－－－－－ 키리트리센 －－－－－
포인트는, 신형「코펜」의 모든 토대가 되는 신골격 구조「D프레임 」.
스포츠카로서 요구되는 보디 강성을 골격만으로 확보하는 것으로, 외판의 소재나 디자인의 자유도를 비약적으로 향상시키는 테크놀로지가 되고 있다.
또, 내외장 착탈 구조의「드레스 포메이션」는, 차량의 외판부분을 파트라고 파악해 수지외판을 채용하는 것으로, 유저는 자신의 기호에 맞는 디자인을 선택하는 것이 가능해진다.
＜신기술 투입에 의한 신형「코펜」의 개요＞
【 신골격 구조「D프레임 」】
・종래의 구조에 집착하지 않고, 골격＋수지외판이라고 하는 새로운 가치와 모양의 실현을 위해, 차량의 면강도에 의지하지 않고 골격만으로 스포츠카에 어울리는 강성을 확보.
・차량 전체를 사이 없게 잇는 구조로 해 플로어하의 터널부나 크로스멤버등의 보강을 실시하는 것으로, 초대 코펜에 대해, 보디 상하 휨강성을 3배, 보디군요 초조해져 강성을 1.5배와 큰폭으로 향상.
【내외장 착탈 구조「드레스 포메이션 」 】
・교환 가능한 수지 파트는 프론트 후드, 러기지, 프런트／리어범퍼, 프런트／리어 펜더, 로커, 퓨엘 리드의 11 부품.
・수지외판부품은 볼트 억압 구조를 채용.
・내장도 운전석／조수석가식패널이나 오디오 클러스터를 바꿀 수 있는「드레스 구조」로 하는 것으로, 구입 후의 디자인 변경이 가능.
【신형「코펜」전용 튜닝 】
・프런트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿식, 리어 서스펜션은 토션빔식을 채용.
・설치점을 포함한 사스 강성의 향상과 롤 강성 밸런스의 최적화 등 신형「코펜」전용 튜닝을 실시해, 승차감을 큰폭으로 향상.
・공력 성능에 대해서는, 리어의 양력을 초대 코펜에 비해 약 60％저감 해, 전후의 양력 밸런스를 최적화.고속으로 도 저속에서도 변함없는 안정감이 있는 주행을 실현.
【주행 성능 】
・DVVT 첨부 660 cc터보 엔진을 탑재.저회전으로부터 높은 토르크를 발휘하는 것과 동시에, 액셀 조작에 대한 리스폰스도 향상해, 스포츠카로서의 주행을 진화.
・트랜스미션은 7속슈퍼 액티브 시프트 첨부 CVT와 5속MT를 설정.CVT는 엔진과의 협조 제어에 의해, 변속 리스폰스를 향상.MT는 세부를 튜닝 해 라이트 웨이트 스포츠에 어울리는 시프트 감각을 실현.
【스포츠카 사운드 】
・듀얼 테일 파이프 머플러를 채용해, 메인 머플러의 공명 구조에 의해, 주행 방편의 강력함과 고회전시의 기분 좋은 사운드를 연출.
【수지화 】
・수지외판은, 각부의 요건을 판별 적재적소의 재료를 선정.도어를 제외한 모든 외판을 수지화하는 것으로 경량외판보디를 실현
・다이하츠처음이 되는 수지 연료 탱크는, 두께를 균일화하는 것으로 경량화를 실현하면서, 충격 흡수 구조의 다이아몬드 비드를 채용.
・이것들에 의해, 차중 850 kg를 실현.
【안전성 】
・충격 흡수 보디＜TAF＞를 채용해, 보행자 보호에도 대응
・고강성 캐빈이나 크러셔블 구조로, 충돌시의 승무원에게의 충격을 효과적으로 흡수, 분산.
【연비 성능 】
・스포츠카로서의 달리는 즐거움은 충분히 확보하면서도 CVT차의 연비는 25.2km／L로 에코카 감세「면세」대상 예정.MT차도 22.2km／L를 달성해 「50％감세」대상 예정.
【오픈 루프 】
・코펜의 상징인 전동 개폐식 루프를 계승.
・전동 오픈 루프는 스윗치 하나로 기동해, 약 20초에 풀 오픈이 가능.
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이상 인용 종료
갈아입히기 가능, 이라고 하면, 나는 이것을 생각해 내 버리기는 하지만요.
다이하트네이킷드
(조금 만져 들어가 있습니다)
진한 개도 외판의 상당한 부분이 갈아입히기 가능, 포고 포함이었던 것이지만요....그 방면에는 전혀 받지 않았던 w
게다가 판매 종료후, 일시 중고 시장에서 상승했습니다.
이런 것을 만들고 있었던 메이커가
중고의 정도가 좋은 것을 마구 샀으므로 w
그리고.
외판교환 자유, 라고 해도, 그렇게 간단하지는 않지요.
분명히 말하면, 「코스트」가 어느 정도 싸지지 않아와 손찌검을 하려는 사람은 그렇게 나오지 않는다.
「외판세트＋도장 비용으로 30만 걸립니다」라고 말해지고, 네라고 대답하는 사람은 그래그래 없어 w
30만 있으면 경의 중고, 아니 리터카의 중고를 살 수 있어요 w
한랭지를 고려한다면, FRP는 안된다. 크랙으로부터 침수 －＞빙결 －＞뿔뿔이 흩어지게 되므로.
게다가 온 로드에서 사용한다면, 최악이어도 5 PLY는 가지고 싶습니다만, 대단한 시간이 들므로, 단가는 싸게 할 수 없다.
게다가, 면을 예쁘게 내는 것이, FRP라면 또 어렵다(--;
ABS 진공으로 빨리 빨리 만드는 것이 제일 간단 또한 내구성도 있습니다만, 여기는 여기대로 생산을 위한 이니셜 코스트가 바보와 같이 비싸게 들므로, 역시 싸게 만드는 것은 어렵다.
결과적으로, 「간단 교환 가능」파트는, 단가가 비싸게 드는데다 도장 비용이 또 별도로 걸려요 더 대진 모드의 자지가 되는 orz
아무튼, 네이킷드와 달라, 스포츠계 차량이므로「광고쟁이 사양」로 하고 싶다고 하는 바보도, 다소는 많아질 것 같다, 라고 하는 곳은 구제일지도 모릅니다.
그 외판입니다만, 개인적으로 신경이 쓰이는 곳(중)이 1점 있고, 무엇인가 말하면, 후부의 트렁크와 펜더의 칠레가 있는 위치.
모터쇼에서 공개되고 있던 사진에서는, 꽤 펜더 측에 따른 부분에 티끌이 있지요.
아마 이것은, 루프를 치우기 때문에, 「리어 트렁크는 가능한 한 개구부분을 크게 하고 싶은」라고 하는 의도하의 디자인이라고 생각합니다.
단지 이것이라고, 펜더측과 트렁크 부분의, 디자인상으로의 독립성을 확보 하지 못하고, 펜더측의 디자인을 만지면, 트렁크 부분과의 연결이 나빠져 버리는 것 같습니다만(--;
그렇다면, 트렁크의 외판도 교환할 필요가 나오고, 결과적으로 대단한 단가가 비싸게 드는 orz
뭐, 갈아입히기 컨셉은 접어두어, 이런 차가 계속해 만들어진다, 라고 하는 것은, 조금 기쁘다.
TOYOTA로부터의 오더를 차고, 스스로의 생산 라인을 지킨 다음의 신규 차량이므로, 기대하지 말아라 라고 하는 편이 어렵다(^^;
힘내라, 다이하츠....
이하 인용 개시
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다이하츠, 신형경오픈 스포츠카「코펜」의 신기술 개요를 발표
http://www.topnews.jp/2014/04/02/auto/105597.html
다이하츠는, 2014년 6월에 발표를 예정하고 있는 2대째「코펜」에 새롭게 채용되는 신기술의 상세를 4월 1일(화)에 발표했다.
벌써 작년의 도쿄 모터쇼에 있고, 신형「코펜」가 골격＋수지외판이라고 하는 새로운 구조를 채용하는 것이 발표되고 있었지만, 이번, 이것을 실현하기 위해서 도입된 각종 신기술과 그것들을 베이스로 한 신형 코펜의 개요가 분명해졌다.
－－－－－ 키리트리센 －－－－－
....그렇다고 하는 것으로 도쿄 모터쇼의 사진을 빌려 보는 w
아마, 거의 이대로 나오겠지요....
－－－－－ 키리트리센 －－－－－
포인트는, 신형「코펜」의 모든 토대가 되는 신골격 구조「D프레임 」.
스포츠카로서 요구되는 보디 강성을 골격만으로 확보하는 것으로, 외판의 소재나 디자인의 자유도를 비약적으로 향상시키는 테크놀로지가 되고 있다.
또, 내외장 착탈 구조의「드레스 포메이션」는, 차량의 외판부분을 파트라고 파악해 수지외판을 채용하는 것으로, 유저는 자신의 기호에 맞는 디자인을 선택하는 것이 가능해진다.
＜신기술 투입에 의한 신형「코펜」의 개요＞
【 신골격 구조「D프레임 」】
・종래의 구조에 집착하지 않고, 골격＋수지외판이라고 하는 새로운 가치와 모양의 실현을 위해, 차량의 면강도에 의지하지 않고 골격만으로 스포츠카에 어울리는 강성을 확보.
・차량 전체를 사이 없게 잇는 구조로 해 플로어하의 터널부나 크로스멤버등의 보강을 실시하는 것으로, 초대 코펜에 대해, 보디 상하 휨강성을 3배, 보디군요 초조해져 강성을 1.5배와 큰폭으로 향상.
【내외장 착탈 구조「드레스 포메이션 」 】
・교환 가능한 수지 파트는 프론트 후드, 러기지, 프런트／리어범퍼, 프런트／리어 펜더, 로커, 퓨엘 리드의 11 부품.
・수지외판부품은 볼트 억압 구조를 채용.
・내장도 운전석／조수석가식패널이나 오디오 클러스터를 바꿀 수 있는「드레스 구조」로 하는 것으로, 구입 후의 디자인 변경이 가능.
・프런트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿식, 리어 서스펜션은 토션빔식을 채용.
・설치점을 포함한 사스 강성의 향상과 롤 강성 밸런스의 최적화 등 신형「코펜」전용 튜닝을 실시해, 승차감을 큰폭으로 향상.
・공력 성능에 대해서는, 리어의 양력을 초대 코펜에 비해 약 60％저감 해, 전후의 양력 밸런스를 최적화.고속으로 도 저속에서도 변함없는 안정감이 있는 주행을 실현.
【주행 성능 】
・DVVT 첨부 660 cc터보 엔진을 탑재.저회전으로부터 높은 토르크를 발휘하는 것과 동시에, 액셀 조작에 대한 리스폰스도 향상해, 스포츠카로서의 주행을 진화.
・트랜스미션은 7속슈퍼 액티브 시프트 첨부 CVT와 5속MT를 설정.CVT는 엔진과의 협조 제어에 의해, 변속 리스폰스를 향상.MT는 세부를 튜닝 해 라이트 웨이트 스포츠에 어울리는 시프트 감각을 실현.
・듀얼 테일 파이프 머플러를 채용해, 메인 머플러의 공명 구조에 의해, 주행 방편의 강력함과 고회전시의 기분 좋은 사운드를 연출.
【수지화 】
・수지외판은, 각부의 요건을 판별 적재적소의 재료를 선정.도어를 제외한 모든 외판을 수지화하는 것으로 경량외판보디를 실현
・다이하츠처음이 되는 수지 연료 탱크는, 두께를 균일화하는 것으로 경량화를 실현하면서, 충격 흡수 구조의 다이아몬드 비드를 채용.
・이것들에 의해, 차중 850 kg를 실현.
【안전성 】
・충격 흡수 보디＜TAF＞를 채용해, 보행자 보호에도 대응
・고강성 캐빈이나 크러셔블 구조로, 충돌시의 승무원에게의 충격을 효과적으로 흡수, 분산.
【연비 성능 】
・스포츠카로서의 달리는 즐거움은 충분히 확보하면서도 CVT차의 연비는 25.2km／L로 에코카 감세「면세」대상 예정.MT차도 22.2km／L를 달성해 「50％감세」대상 예정.
【오픈 루프 】
・코펜의 상징인 전동 개폐식 루프를 계승.
・전동 오픈 루프는 스윗치 하나로 기동해, 약 20초에 풀 오픈이 가능.
-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
갈아입히기 가능, 이라고 하면, 나는 이것을 생각해 내 버리기는 하지만요.
다이하트네이킷드
(조금 만져 들어가 있습니다)
진한 개도 외판의 상당한 부분이 갈아입히기 가능, 포고 포함이었던 것이지만요....그 방면에는 전혀 받지 않았던 w
게다가 판매 종료후, 일시 중고 시장에서 상승했습니다.
이런 것을 만들고 있었던 메이커가
중고의 정도가 좋은 것을 마구 샀으므로 w
그리고.
외판교환 자유, 라고 해도, 그렇게 간단하지는 않지요.
분명히 말하면, 「코스트」가 어느 정도 싸지지 않아와 손찌검을 하려는 사람은 그렇게 나오지 않는다.
30만 있으면 경의 중고, 아니 리터카의 중고를 살 수 있어요 w
한랭지를 고려한다면, FRP는 안된다. 크랙으로부터 침수 －＞빙결 －＞뿔뿔이 흩어지게 되므로.
게다가 온 로드에서 사용한다면, 최악이어도 5 PLY는 가지고 싶습니다만, 대단한 시간이 들므로, 단가는 싸게 할 수 없다.
게다가, 면을 예쁘게 내는 것이, FRP라면 또 어렵다(--;
ABS 진공으로 빨리 빨리 만드는 것이 제일 간단 또한 내구성도 있습니다만, 여기는 여기대로 생산을 위한 이니셜 코스트가 바보와 같이 비싸게 들므로, 역시 싸게 만드는 것은 어렵다.
결과적으로, 「간단 교환 가능」파트는, 단가가 비싸게 드는데다 도장 비용이 또 별도로 걸려요 더 대진 모드의 자지가 되는 orz
모터쇼에서 공개되고 있던 사진에서는, 꽤 펜더 측에 따른 부분에 티끌이 있지요.
아마 이것은, 루프를 치우기 때문에, 「리어 트렁크는 가능한 한 개구부분을 크게 하고 싶은」라고 하는 의도하의 디자인이라고 생각합니다.
단지 이것이라고, 펜더측과 트렁크 부분의, 디자인상으로의 독립성을 확보 하지 못하고, 펜더측의 디자인을 만지면, 트렁크 부분과의 연결이 나빠져 버리는 것 같습니다만(--;
그렇다면, 트렁크의 외판도 교환할 필요가 나오고, 결과적으로 대단한 단가가 비싸게 드는 orz
뭐, 갈아입히기 컨셉은 접어두어, 이런 차가 계속해 만들어진다, 라고 하는 것은, 조금 기쁘다.
TOYOTA로부터의 오더를 차고, 스스로의 생산 라인을 지킨 다음의 신규 차량이므로, 기대하지 말아라 라고 하는 편이 어렵다(^^;
힘내라, 다이하츠....
그렇지만, 구코펜의, 「귀여운」노선을 버리게 된 것은, 좀 외로워(^^;