三菱重工業(本社:東京都港区、MHI、7011.T)が車載用Li-ion電池の自社生産を打ち切る方向で検討していることがわかった。今年3月に電池工業会から脱退しており、生産事業からの撤退は確実とみられる。MHIは長崎市にある生産設備を台湾企業に売却し、今後は同社から調達する方向で交渉を進めている。
MHIのLi-ion電池工場は100億円をかけて、2010年に完成した。中型電池(185W/h)を1年間に約40万個製造できる。
今回、販売ターゲットの中心と見ていた電気自動車(EV)市場の停滞が、自社生産からの撤退の決め手となった。車載用リチウムイオン電池はハイブリッド車(HV)向けにも需要はある。しかし、EVが必要とする電池はHVの10倍以上と桁違いだ。それだけに、EVの不発が及ぼす打撃が大きかった。
三菱自動車の「i-MiEV」や日産自動車の「LEAF」にLi-ionバッテリーを納入しているGSユアサやNECでさえ、需要が供給能力を下回っており、苦戦しているとされる。実際、野村総研は2011年に2020年頃の国内EV市場が100万台と予想したが、昨年11月には47万台と約半数に下方修正している。
原発事故でオール電化住宅もEVも下火になったしな・・・
MHIのLi-ion電池工場は100億円をかけて、2010年に完成した。中型電池(185W/h)を1年間に約40万個製造できる。
三菱自動車の「i-MiEV」や日産自動車の「LEAF」にLi-ionバッテリーを納入しているGSユアサやNECでさえ、需要が供給能力を下回っており、苦戦しているとされる。実際、野村総研は2011年に2020年頃の国内EV市場が100万台と予想したが、昨年11月には47万台と約半数に下方修正している。
原発事故でオール電化住宅もEVも下火になったしな・・・
MHI, Li-ion 전지 생산으로부터 철퇴에
미츠비시중공업(본사:도쿄도 미나토구, MHI, 7011.T)가 차재용 Li-ion 전지의 자사 생산을 중지할 방향으로 검토하고 있는 것을 알 수 있었다.금년 3월에 전지 공업회로부터 탈퇴하고 있어, 생산 사업으로부터의 철퇴는 확실로 보여진다.MHI는 나가사키시에 있는 생산 설비를 대만 기업에 매각해, 향후는 동사로부터 조달할 방향으로 교섭을 진행시키고 있다.
MHI의 Li-ion 전지 공장은 100억엔을 들이고, 2010년에 완성했다.중형 전지(185W/h)를 1년간에 약 40만개 제조할 수 있다.
이번, 판매 타겟의 중심이라고 보고 있던 전기 자동차(EV) 시장의 정체가, 자사 생산으로부터의 철퇴의 결정적 수단이 되었다.차재용 리튬 이온 배터리는 하이브리드 차(HV) 전용으로도 수요는 있다.그러나, EV가 필요로 하는 전지는 HV의 10배 이상과 현격한 차이다.그런 만큼, EV의 불발이 미치는 타격이 컸다.
미츠비시 자동차의「i-MiEV」나 닛산 자동차의「LEAF」에 Li-ion 배터리를 납입하고 있는 GS유아사나 NEC조차, 수요가 공급 능력을 밑돌고 있어 고전하고 있다고 여겨진다.실제, 노무라 총연은 2011년에 2020년경의 국내 EV시장이 100만대로 예상했지만, 작년 11월에는 47만대와 약 반수에 하부수정하고 있다.
원자력 발전 사고로 올 전화 주택도 EV도 기세가 죽었고・・・
MHI의 Li-ion 전지 공장은 100억엔을 들이고, 2010년에 완성했다.중형 전지(185W/h)를 1년간에 약 40만개 제조할 수 있다.
미츠비시 자동차의「i-MiEV」나 닛산 자동차의「LEAF」에 Li-ion 배터리를 납입하고 있는 GS유아사나 NEC조차, 수요가 공급 능력을 밑돌고 있어 고전하고 있다고 여겨진다.실제, 노무라 총연은 2011년에 2020년경의 국내 EV시장이 100만대로 예상했지만, 작년 11월에는 47만대와 약 반수에 하부수정하고 있다.
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