AUDI 제국, 붕괴？
바보의 문장은, 나의 스렛드에는, 필요 없으니까.
－－－－－
그런데.
WEC Rd.1 실버 돌 6시간 내구.
종료했습니다.
현시점에서 나와 있는 컨텐츠 중(안)에서, 일방적인 무늬, 레이스 컨디션을 읽어내기 쉽다고 생각되는 기사를 인용.
이하 인용 개시
-------------------------------------------------------------------------------
토요타・레이싱의 TS040 HYBRID 시즌 개막전을 제패
실버 돌 6시간에 WEC 참전 첫 원・투・finish
http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/racereport/1401-silverstone-03.html
실버 돌 6시간 레이스 스타트 신 4월 20일(일)FIA 세계 내구 선수권(WEC) 제1전 실버 돌 6시간 레이스를 했다. 어지럽게 바뀌는 기후에 번농 되는 레이스가 되어, 최후는 30분 정도를 남겨 격렬한 비때문에 단축 종료가 되었다.
스타트로부터 끝까지 힘을 보인 토요타・레이싱의 TS040 HYBRID #8가 우승.#7하지만 2위로 계속 되어, 토요타・레이싱은 신형 TS040 HYBRID의 데뷔전을, 팀에 있어서 WEC 참전처음이 되는,1-2finish로 장식했다.
1000 마력을 자랑하는 파워를 4륜 구동으로 노면에게 전하는 TS040HYBRID는, 앤터니・데이빗 손, 니콜라스・라피에이르, 세바스찬・브에미의 3명이 모는#8이 압도적인 속도를 보였다.동승은 레이스 초반에 선두에 서면, 그 후는 한번도 포지션을 양보하는 일 없이, 2014년 시즌의 개막전을 제압했다.
변하기 쉬운 기후에 괴로워하면서도, 알렉스・브르트, 스테펀・사라잔, 나카지마한귀의 것#7이 2위로 계속 되어, 토요타・레이싱은 WEC 참전처음이 되는,1-2finish를 장식했다.
코스 컨디션은 완전한 드라이로부터 헤비 웨트 컨디션까지, 어지럽게 바뀌었다.최후는 예정되어 있던 체커 플래그의 시간까지 3 0분 정도를 남기고, 호우에 의해 적기가 나와 레이스는 그 시점에서 종료가 되었다.
레이스는 스타트 직후부터 격렬한 순위 분쟁이 전개되었지만, 유리한 입장으로부터 스타트를 끊었다#7의 브르트는 선두를 키프.#8의 브에미도 5번째 스타트로부터 1주목에 3위로 순위를 올렸다.
2대의 TS040HYBRID는, 비가 내리기 시작하는 40분 지나 전후까지, 선두 분쟁을 전개.비가 내리기 시작한 가운데의 최초의 피트 인으로,#7가 웨트 타이어를,#8은 도랑이 없는 인터 미디 에이트 타이어를 선택했다.
피트 아웃 후 곧 비는 보슬비가 되어, 인터 미디 에이트 타이어를 선택했다#8의 브에미는 선두에 서면, TS040 HYBRID의 4륜 구동 하이브리드 시스템의 이점도 살려, 후속에 큰 차이를 내 갔다.
#7의 브르트는, 노면이 말라 가는 가운데 웨트 타이어의 그립이 저하해, 3위에 후퇴해 나카지마로 드라이버 교대.나카지마는 급속히 말라 가는 노면에 향해 슬릭 타이어를 선택했다.
#7의 바로 후에 피트로 향했다#8도 이와 같이 슬릭 타이어로 교환해, 라피에이르에 교대.#8하지만 착실하게 선두를 주행하는 한편으로,#7의 나카지마는 2위로 순위를 올려 레이스가 반환을 지난 시점에서,#7를 사라잔으로 맡겼다.
그 후, 세이프티 카가 도입된 것으로, 배틀은 일단 중단.2위에 1주 차이를 내 선두를 주행하고 있었다#8는, 이 찬스를 살려 라피에이르로부터 데이빗 손으로 드라이버 체인지를 실시했다.
레이스가 남아 1시간이 되는 무렵, 코스는 격렬한 비에 휩쓸려 TS040 HYBRID는 2대 갖추어져 웨트 타이어로 교환.드라이버는#7이 사라잔으로부터 나카지마에,#8는 데이빗 손으로부터 브에미로 교대해, 마지막 1시간으로 임했다.
그러나, 비는 한층 더 힘을 늘려, checker까지 남아 40분 정도로 다시 세이프티 카가 도입되었다.수주의 세이프티 카 런의 뒤, 레이스 속행은 불가능한 상황이라고 판단되어 단축 종료가 결정되었다. 이것에 의해, 토요타・레이싱은 참전 15전 봐 6승째를 올리게 되었다.작년의 최종전 바레인에서 승리를 거두고 있는 토요타・레이싱에 있어서는, 시즌을 또 있어로의 2연승이 된다.
#8의 드라이버는 표창대의 정점에서, 1905년부터 계속 되는 전통의 RAC(영국 왕립 자동차 클럽) 관광객・트로피가 수여되어 데이빗 손은 또, 이기리스인레이싱드라이바즈크라브멘바의 최고위드라이버에 보내지는 리처드・로이드・트로피를 획득했다.
시즌의 제2전이 되는 온천・후란코르살 6시간 레이스는, 2주일 후의 5월 3일(토)에 벨기에에서 개최된다.
(이하약어)
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이상 인용 종료
레이스 후의 사진.
오리지날 사이즈로 보면, 얼마나 강한 비인가가 압니다.
토요타의 1－2 finish였습니다.
작년, 아우디가 가지고 있던 파워 어드밴티지를, 배기량 업과 회생 시스템으로 묻어 한편 4 WD화한 일로 주행 안정성도 확보한 것에 의한 악천후로의 승리, 라고 하는 것이 되는 것입니까.
그리고, 아우디는 어떠했는지라고 하면....
....인가？
이라고 할까, WEC가 시작된 이래, 아우디가 전멸 한 레이스, 라고 하는 것은 기억이 없지만.
아우디에 대한 인상은이라고 하면, 작년, 그리고 재작년의 르・맨으로 태어난 인상이라고는 생각합니다만
「박혀도, 피트까지 더듬어 붙으면, 좀비와 같이 부활해 오는 」
그렇다고 하는 이미지가 강하게 있고, 전차리타이어라고 하는 사실이 아무래도 감이 오지 않다(--;
그나마 구제는, 메카니컬 트러블이 아니고, 순전한 레이스 엑시던트에 의한 리타이어다, 라고 하는 것입니다만, 그렇다 치더라도, 조금 미묘.
내구라고 해도 6시간, 지금은 스프린트로 분류되는 길이로, 실제 토요타(그리고 어쩌면 아우디나 포르셰도)는 드러그 중시의 공력 저항이 큰 세팅으로의 결과. 초반으로의 토요타의 속도에 대한 초조가 낳은 것이라고 하면, 금년, 르・맨의 주역이 바뀌는 것은, 있을 수 있을지도.
작년은 싸움에 진 개였던 토요타, 금년은 포디움의 한가운데에 서는 일은, 할 수 있을까？
그리고, 금년의 르・맨, 아우디 제국은, 작년견구름으로부터, 붕괴한다....의 것인지인？
덧붙여 오버올로의 베스트 10은 이하대로.
표시는 축소를 걸려 있으므로, 단독 표시시키면, 크고 읽기 쉽게 할 수 있습니다.
오버올 3위는, 최강의 꼬마자(w 포르셰 919.
이 차이라면, 르・맨으로 대돈덴 반환도 있을지도.
다음의 온천 6시간 내구 레이스로, 포르셰가 어떠한 변경을 걸쳐 올지가, 꽤 즐겨.
그리고, GTE－PRO 클래스.
세컨드 워크스가 된 맨 타이 포르셰는 GTE-PRO로 클래스 1 －2.
단, 동클래스의 아스톤이나 페라리도「동일 주회」였던 일을 생각하면, 「작전 승리」였다고도 말할 수 있을 것 같고, 어드밴티지라고 할 수 있는 물건은 없을지도.
실제, 작년의 르・맨도, 마지막 마지막에 내린 큰 비에 대한 대처의 차이로, 맨 타이 포르셰는 승리를 빼앗았다고 하는 측면도 있는 것으로....
예에 의해서, 먼저 써 둡니다.
woongchan 사절.
바보의 문장은, 나의 스렛드에는, 필요 없으니까.
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그런데.
WEC Rd.1 실버 돌 6시간 내구.
종료했습니다.
현시점에서 나와 있는 컨텐츠 중(안)에서, 일방적인 무늬, 레이스 컨디션을 읽어내기 쉽다고 생각되는 기사를 인용.
이하 인용 개시
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토요타・레이싱의 TS040 HYBRID 시즌 개막전을 제패
실버 돌 6시간에 WEC 참전 첫 원・투・finish
http://ms.toyota.co.jp/jp/wec/racereport/1401-silverstone-03.html
실버 돌 6시간 레이스 스타트 신 4월 20일(일)FIA 세계 내구 선수권(WEC) 제1전 실버 돌 6시간 레이스를 했다. 어지럽게 바뀌는 기후에 번농 되는 레이스가 되어, 최후는 30분 정도를 남겨 격렬한 비때문에 단축 종료가 되었다.
스타트로부터 끝까지 힘을 보인 토요타・레이싱의 TS040 HYBRID #8가 우승.#7하지만 2위로 계속 되어, 토요타・레이싱은 신형 TS040 HYBRID의 데뷔전을, 팀에 있어서 WEC 참전처음이 되는,1-2finish로 장식했다.
1000 마력을 자랑하는 파워를 4륜 구동으로 노면에게 전하는 TS040HYBRID는, 앤터니・데이빗 손, 니콜라스・라피에이르, 세바스찬・브에미의 3명이 모는#8이 압도적인 속도를 보였다.동승은 레이스 초반에 선두에 서면, 그 후는 한번도 포지션을 양보하는 일 없이, 2014년 시즌의 개막전을 제압했다.
변하기 쉬운 기후에 괴로워하면서도, 알렉스・브르트, 스테펀・사라잔, 나카지마한귀의 것#7이 2위로 계속 되어, 토요타・레이싱은 WEC 참전처음이 되는,1-2finish를 장식했다.
코스 컨디션은 완전한 드라이로부터 헤비 웨트 컨디션까지, 어지럽게 바뀌었다.최후는 예정되어 있던 체커 플래그의 시간까지 3 0분 정도를 남기고, 호우에 의해 적기가 나와 레이스는 그 시점에서 종료가 되었다.
레이스는 스타트 직후부터 격렬한 순위 분쟁이 전개되었지만, 유리한 입장으로부터 스타트를 끊었다#7의 브르트는 선두를 키프.#8의 브에미도 5번째 스타트로부터 1주목에 3위로 순위를 올렸다.
2대의 TS040HYBRID는, 비가 내리기 시작하는 40분 지나 전후까지, 선두 분쟁을 전개.비가 내리기 시작한 가운데의 최초의 피트 인으로,#7가 웨트 타이어를,#8은 도랑이 없는 인터 미디 에이트 타이어를 선택했다.
피트 아웃 후 곧 비는 보슬비가 되어, 인터 미디 에이트 타이어를 선택했다#8의 브에미는 선두에 서면, TS040 HYBRID의 4륜 구동 하이브리드 시스템의 이점도 살려, 후속에 큰 차이를 내 갔다.
#7의 브르트는, 노면이 말라 가는 가운데 웨트 타이어의 그립이 저하해, 3위에 후퇴해 나카지마로 드라이버 교대.나카지마는 급속히 말라 가는 노면에 향해 슬릭 타이어를 선택했다.
#7의 바로 후에 피트로 향했다#8도 이와 같이 슬릭 타이어로 교환해, 라피에이르에 교대.#8하지만 착실하게 선두를 주행하는 한편으로,#7의 나카지마는 2위로 순위를 올려 레이스가 반환을 지난 시점에서,#7를 사라잔으로 맡겼다.
그 후, 세이프티 카가 도입된 것으로, 배틀은 일단 중단.2위에 1주 차이를 내 선두를 주행하고 있었다#8는, 이 찬스를 살려 라피에이르로부터 데이빗 손으로 드라이버 체인지를 실시했다.
#8의 드라이버는 표창대의 정점에서, 1905년부터 계속 되는 전통의 RAC(영국 왕립 자동차 클럽) 관광객・트로피가 수여되어 데이빗 손은 또, 이기리스인레이싱드라이바즈크라브멘바의 최고위드라이버에 보내지는 리처드・로이드・트로피를 획득했다.
시즌의 제2전이 되는 온천・후란코르살 6시간 레이스는, 2주일 후의 5월 3일(토)에 벨기에에서 개최된다.
(이하약어)
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이상 인용 종료
레이스 후의 사진.
오리지날 사이즈로 보면, 얼마나 강한 비인가가 압니다.
토요타의 1－2 finish였습니다.
작년, 아우디가 가지고 있던 파워 어드밴티지를, 배기량 업과 회생 시스템으로 묻어 한편 4 WD화한 일로 주행 안정성도 확보한 것에 의한 악천후로의 승리, 라고 하는 것이 되는 것입니까.
그리고, 아우디는 어떠했는지라고 하면....
2대 모두, 크래쉬에 의해, 리타이어
....인가？
이라고 할까, WEC가 시작된 이래, 아우디가 전멸 한 레이스, 라고 하는 것은 기억이 없지만.
아우디에 대한 인상은이라고 하면, 작년, 그리고 재작년의 르・맨으로 태어난 인상이라고는 생각합니다만
그렇다고 하는 이미지가 강하게 있고, 전차리타이어라고 하는 사실이 아무래도 감이 오지 않다(--;
그나마 구제는, 메카니컬 트러블이 아니고, 순전한 레이스 엑시던트에 의한 리타이어다, 라고 하는 것입니다만, 그렇다 치더라도, 조금 미묘.
내구라고 해도 6시간, 지금은 스프린트로 분류되는 길이로, 실제 토요타(그리고 어쩌면 아우디나 포르셰도)는 드러그 중시의 공력 저항이 큰 세팅으로의 결과. 초반으로의 토요타의 속도에 대한 초조가 낳은 것이라고 하면, 금년, 르・맨의 주역이 바뀌는 것은, 있을 수 있을지도.
작년은 싸움에 진 개였던 토요타, 금년은 포디움의 한가운데에 서는 일은, 할 수 있을까？
그리고, 금년의 르・맨, 아우디 제국은, 작년견구름으로부터, 붕괴한다....의 것인지인？
덧붙여 오버올로의 베스트 10은 이하대로.
표시는 축소를 걸려 있으므로, 단독 표시시키면, 크고 읽기 쉽게 할 수 있습니다.
오버올 3위는, 최강의 꼬마자(w 포르셰 919.
이 차이라면, 르・맨으로 대돈덴 반환도 있을지도.
다음의 온천 6시간 내구 레이스로, 포르셰가 어떠한 변경을 걸쳐 올지가, 꽤 즐겨.
그리고, GTE－PRO 클래스.
세컨드 워크스가 된 맨 타이 포르셰는 GTE-PRO로 클래스 1 －2.
단, 동클래스의 아스톤이나 페라리도「동일 주회」였던 일을 생각하면, 「작전 승리」였다고도 말할 수 있을 것 같고, 어드밴티지라고 할 수 있는 물건은 없을지도.
실제, 작년의 르・맨도, 마지막 마지막에 내린 큰 비에 대한 대처의 차이로, 맨 타이 포르셰는 승리를 빼앗았다고 하는 측면도 있는 것으로....
금년의 르・맨,
시대의 분기점을 볼 수 있을지도.
시대의 분기점을 볼 수 있을지도.