SUBARU
新型『レガシィ アウトバック』発表…5世代目が登場！
スバル（富士重工）は4月17日、米国で開催中のニューヨークモーターショー14において、新型『アウトバック』（日本名：『レガシィ アウトバック』）を初公開した。
アウトバックは米国では、『フォレスター』と並ぶスバルの看板車種。2013年は11万8049台を販売し、前年比は0.4％増と堅調だった。この台数は、フォレスターの12万3592台に次ぐもの。
スバルは2014年2月、シカゴモーターショー14において、新型『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）を発表。セダンに続いて、ニューヨークモーターショー14では、ワゴン版のアウトバックもモデルチェンジした。1995年の初代誕生から数えて、新型は5世代目となる。
新型アウトバックの開発に際して、スバル独自のクロスオーバーコンセプトを徹底的に磨き上げ、進化させることを目指した。同時に、さまざまなフィールドでの性能を極めるだけでなく、デザインについても、アクティブなライフスタイルのパートナーにふさわしい力強さと、高い質感を追求。スバルのクロスオーバーモデルの最上級車種に求められる、あらゆる進化を盛り込む。
フロントマスクは、ヘキサゴングリルやヘッドライトが新型レガシィと共通イメージ。ボディ下部のプロテクションパネル、大型フロントフォグランプ、ルーフレールはアウトバック専用装備だ。また、圧倒的なロードクリアランスもアウトバックならでは。新型のボディサイズは、全長4817×全幅1840×全高1680mm、ホイールベース2745mm。
搭載エンジンは、セダン同様、2種類。2.5リットル水平対向4気筒ガソリンエンジンは、最大出力175hp、最大トルク24kgmを発生。中速トルクを上げ、実用域での扱い易さや軽快な走りを追求した。現米国EPA（環境保護局）認定高速燃費は、14km/リットル。3.6リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、最大出力256hp、最大トルク34.2kgmを引き出す。両エンジンともに、トランスミッションは「リニアトロニック」と呼ばれるCVTを組み合わせた。
駆動方式はシンメトリカルAWD。滑りやすい路面などで、エンジン、四輪の駆動力、ブレーキなどを最適に統合制御し、悪路走破性を引き上げる「X-MODE」を装備。下り坂での低速走行を維持するヒルディセントコントロール制御も採用し、ドライバーの安心感を高めている。
■News Source
http://response.jp/article/2014/04/18/221489.html
SUBARU
신형『레가시 아웃 백』발표…5세대째가 등장！
스바루(후지중공업)는 4월 17일, 미국에서 개최중의 뉴욕 모터쇼 14에 대하고, 신형『아웃 백』(일본명：『레가시 아웃 백』)를 처음공개 했다.
아웃 백은 미국에서는, 『포레스타』와 대등한 스바루의 간판 차종.2013년은 11만 8049대를 판매해, 전년대비는 0.4％증가로 견조했다.이 대수는, 포레스타의 12만 3592대에 뒤잇는 것.
스바루는 2014년 2월, 시카고 모터쇼 14에 대하고, 신형『레가시』(일본명：『레가시 B4』)를 발표.세단에 잇고, 뉴욕 모터쇼 14에서는, 웨건판의 아웃 백도 모델 체인지 했다.1995년의 초대 탄생으로부터 세고, 신형은 5세대째가 된다.
신형 아웃 백의 개발에 임하여, 스바루 독자적인 크로스오버 컨셉을 철저하게 연마해 진화시키는 것을 목표로 했다.동시에, 다양한 필드에서의 성능을 다할 뿐만 아니라, 디자인에 대해서도, 액티브한 라이프스타일의 파트너에 어울린 강력함과 높은 질감을 추구.스바루의 크로스오버 모델의 최상급 차종에 요구된다, 모든 진화를 포함시킨다.
프런트 마스크는, 헥사곤 그릴이나 헤드라이트가 신형 레가시와 공통 이미지.보디 하부의 프로텍션 패널, 대형 프런트 포그 램프, 루프 레일은 아웃 백 전용 장비다.또, 압도적인 로드 클리어런스도 아웃 백이 아니라면.신형의 보디 사이즈는, 전체 길이 4817×전체 폭 1840×전체 높이 1680 mm, 호이르타 `x스 2745mm.
탑재 엔진은, 세단 같이, 2 종류.2.5리터 수평 대향 4 기통 가솔린엔진은, 최대 출력 175 hp, 최대 토르크 24 kgm를 발생.중속 토르크를 올려 실용역으로의 취급하기 쉬움이나 경쾌한 주행을 추구했다.현미국 EPA(환경보호국) 인정 고속 연비는, 14 km/리터.3.6리터 수평 대향 6 기통 가솔린엔진은, 최대 출력 256 hp, 최대 토르크 34.2 kgm를 꺼낸다.양엔진 모두, 트랜스미션은「리니어 다랑어 닉」로 불리는 CVT를 조합했다.
구동 방식은 시머트리컬 AWD.미끄러지기 쉬운 노면등에서, 엔진, 사륜의 구동력, 브레이크등을 최적으로 통합 제어해, 험로 주파성을 끌어올리는「X-MODE」를 장비.내리막길에서의 저속 주행을 유지하는 히르디센트콘트로르 제어도 채용해, 드라이버의 안심감을 높이고 있다.
■News Source
http://response.jp/article/2014/04/18/221489.html