Suzukiは、燃費性能や力強い走行性能などMTの利点に、クラッチ操作が不要というATの利点を両立させた新トランスミッション「Auto Gear Shift(オートギヤシフト：以下AGS)」搭載車を軽トラック「Carry」(KC エアコン・パワステ セットオプション装着車)に設定し、本日より発売。
今回Carryに搭載したAGSは、5速マニュアルトランスミッション（5MT）をベースに、クラッチ、シフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用したAMT（Automated Manual Transmission）であり、軽自動車では唯一の搭載となる。(2014年8月26日現在、Suzuki調べ)
駐車時やエンジン始動時に使用するPレンジ、クリープ機能の他、坂道で車両の後退を制御するヒルホールドコントロールを採用。
トランスミッションとエンジンの協調制御により、変速ショックが少なくシフトチェンジのタイミングを最適化、19.4km/L(2WD車)の低燃費を実現。
クラッチ操作が不要になった事で、AT限定免許で運転が可能。
価格は、2WD 926,640円〜、4WD 1,075,680円〜。
「KC エアコン・パワステ農繁」には銀・紺の2色、「KX」に紺の車体色を追加。
AGSは元々インド市場向けに採用されていた自動クラッチ機能付きMTですが、それが国内でも初投入。
インド市場ではATやDCTといった自動変速機を搭載する車両のシェアは1%程度でしたが、このAGSを搭載したCelerioは47%がAGS搭載モデルでした。
元々シングルクラッチの自動MTは一部のスポーツカーを中心に採用されており、欧州でもDCTほどではないものの小型車を中心に採用が広がっていました。
DCTやAT、CVTなどに対してスムーズさでは敵わないとはいえ、コスト、利便性を両立させ、なおかつ軽量で燃費も良いとなると日本でも今後注目に値するアイテムではないでしょうか。
Suzuki는, 연비 성능이나 강력한 주행 성능 등 MT의 이점에, 클러치 조작이 불요라고 하는 AT의 이점을 양립시킨 신트랜스미션 「Auto Gear Shift(오토 기어 시프트：이하 AGS)」탑재차를 경트럭 「Carry」(KC 에어콘・파와스테셋트오프션 장착차)로 설정해, 오늘부터 발매.
이번 Carry에 탑재한 AGS는, 5속메뉴얼 트랜스미션(5 MT)을 베이스로, 클러치, 시프트 조작을 자동으로 실시하는 전동 유압식 엑츄얼레이터를 채용한 AMT(Automated Manual Transmission)이며, 경자동차에서는 유일한 탑재가 된다.(2014년 8월 26일 현재, Suzuki 조사)
주차시나 엔진 시동시에 사용하는 P레인지, 크리프 기능의 외, 비탈길에서 차량의 후퇴를 제어하는 히르호르드콘트로르를 채용.
트랜스미션과 엔진의 협조 제어에 의해, 변속 쇼크가 적고 시프트 체인지의 타이밍을 최적화, 19.4km/L(2 WD차)의 저연비를 실현.
클러치 조작이 불필요하게 된 일로, AT한정 면허로 운전이 가능.
가격은, 2WD 926,640엔〜, 4WD 1,075,680엔 〜.
「KC 에어콘・파와스테 농번」에는 은・감색의 2색, 「KX」에 감색의 차체색을 추가.
AGS는 원래 인도 시장용으로 채용되고 있던 자동 클러치 기능부 MT입니다만, 그것이 국내에서도 첫투입.
인도 시장에서는 AT나 DCT라고 하는 자동 변속기를 탑재하는 차량의 쉐어는1% 정도였지만, 이 AGS를 탑재한 Celerio는47%가 AGS 탑재 모델이었습니다.
원래 싱글 클러치의 자동 MT는 일부의 스포츠카를 중심으로 채용되고 있어 유럽에서도 DCT만큼은 아닌 소형차를 중심으로 채용이 퍼지고 있었습니다.
DCT나 AT, CVT 등에 대해 부드러움에서는 이길 수 없다고는 해도, 코스트, 편리성을 양립시켜, 게다가 경량으로 연비도 좋다고 되면 일본에서도 향후 주목할 만하는 아이템은 아닐까요.