燃料電池車 １６年後に新車の１０％と予測
11月25日 5時17分
次世代のエコカーとされる燃料電池車は２０３０年には年間で４０万台が販売され、新車販売の１０％を占めるとする予測を民間の調査会社がまとめました。
燃料電池車は車に充填した水素と空気中の酸素を反応させて発生した電力で走る車で、トヨタ自動車が来月１５日から一般向けに販売するほか、ホンダが来年度、日産自動車が３年後の販売を目指しています。
今後の販売動向について民間の調査会社「デロイトトーマツコンサルティング」がまとめた予測によりますと燃料電池車の国内での年間の販売台数は、２０１８年には１万台にとどまりますが、２０２０年には５万台に、２０３０年には４０万台に拡大して国内で販売される新車のおよそ１０％を占めるとしています。
その理由について調査会社は東京オリンピック・パラリンピックが開かれる２０２０年に向けて、企業などの間で購入の動きが広がったり、水素ステーションなどのインフラ整備が進んだりすることが見込まれるほか、量産体制が整うことで価格の低下が期待されるためとしています。
調査会社の尾山耕一マネジャーは「本格的な普及は各社が第二世代を投入する２０２０年以降になるだろう。そのためには行政や自動車メーカーなどが一体となって、水素インフラを整えることが条件になる」と話しています。
水素社会の第一歩 燃料電池車
11月20日 19時20分
豊田太記者・楠谷遼記者
水素を自動車の動力や発電などさまざまなエネルギー源として活用する「水素社会」。
トヨタ自動車が来月から水素を燃料に使う燃料電池車を一般向けに発売することを発表するなど水素社会を目指す動きが活発化しています。石油やＬＮＧ＝液化天然ガスなどエネルギーの多くを輸入に頼らざるをえない日本にとって、水素社会の実現は大きな可能性を秘めています。
自動車メーカーの開発の舞台裏とその背景。そして、水素社会がなぜ日本にとって高い将来性を持つのか、名古屋放送局の豊田太記者と経済部の楠谷遼記者が現場から報告します。
燃料電池車、発売へ
１１月１８日、トヨタ自動車は東京都内で燃料電池車の発表会を開きました。世界初となる一般向け販売を来月１５日に開始すると発表。
価格は約７２０万円で、政府の補助制度を使うと購入者の負担額は約５２０万円になる見込みです。
燃料電池車の名称は「ＭＩＲＡＩ」（ミライ）。セダンタイプの４人乗りで、車に搭載されたタンクに水素を充てんすると約６５０キロ走行できるといいます。
会社側では、来年末までに国内で４００台の販売を目指します。年間１０００万台を売るトヨタにすれば「小さい一歩」ですが「大きな一歩」でもあります。今後、アメリカとヨーロッパでも来年夏ごろに発売するとしています。
次世代のエコカーとされる燃料電池車。ホンダも来年度中の発売を計画するほか、日産自動車も３年後の市販を目指しています。
開発の舞台裏に潜入！
水素を燃料とし、次世代エコカーの本命という専門家もいる燃料電池車。トヨタの走行試験の現場にＮＨＫのカメラが入ったのは１１月７日でした。１２月の発売を目前に控え、開発は最終段階を迎えていました。
開発担当者らは、工場敷地内のテストコースで燃料電池車を時速１５０キロまで一気に加速させ、音や振動に細心の注意で耳を澄ませていました。高速で走行しても異常がないか確認する作業でした。
敵は“水”だった
トヨタが燃料電池車の開発に乗り出したのは１９９２年のこと。販売にこぎ着けるまで２２年かかりました。
一般に販売するうえで最大の障害は排気ガスの代わりに出る水でした。寒冷地で水が凍ってしまうと酸素の取り込みを邪魔して車が動かなくなるおそれがあるのです。
あらゆる気象条件で安定して走れなければ、世界で広く販売することはできません。当初から一貫して開発に携わってきた技術開発本部の木崎幹士さんは「水ではさんざん苦労してきました。水のマネジメントを制する者が燃料電池の勝者であるというようなことも言われていました」と振り返ります。
どうすれば凍結を防止できるのか。
試行錯誤の末、開発陣がたどり着いたのが、始動直後は“燃料電池の発電効率をあえて落とす”という「逆転の発想」でした。
水素と酸素の反応で発生する電気を減らすと代わりに熱が発生することに着目。この熱で凍結の防止に成功したのです。
頑丈で軽い水素タンク
水素を入れる燃料タンクの開発も大きな課題でした。
タンクには水素を高圧で圧縮して詰め込みます。万が一、衝突で水素が漏れ出せば危険であるだけに、頑丈さが求められ、同時に軽量化も欠かせません。
そこで航空機にも使われている炭素繊維をタンクに巻き付けることで強度を確保することにも成功したのです。コストダウンも含めて、いくつもの条件を同時に満たすという難しい課題をクリアしました。
“次の１００年”を託して…
なぜ困難な燃料電池車の市販化にこだわったのか。
トヨタ経営幹部は「もし石油が枯渇すれば、ガソリン車がなくなってしまうという危機感がある。石油依存ではなく、さまざまな燃料を使えるようにする備えが必要だ」とエネルギーの安全保障に言及します。
また、「ミライはプリウスを超えるインパクトを社会に与える可能性がある」とも語りました。
ただ、普及に向けた課題があります。
肝心の燃料を充てんする水素ステーションの整備が進まなければ車社会の主流にはなりえません。水素がガソリンの次の百年を担うエネルギーに育つのか注目したいと思います。
（名古屋放送局 豊田太記者）
化学工場から生み出される水素
燃料電池車に使われる水素。実は日本国内ではかなりの量が生み出されています。
化学工場で水素が生まれていると聞いて、先日、大手ガラスメーカー「旭硝子」の千葉県市原市にある工場に行ってきました。
案内された建屋には、大きな水槽のようなものがいくつも並べられていました。これはカセイソーダを作る装置です。
金属を加工したり、洗剤の原料になるなど幅広い用途で使われているカセイソーダ。原料の塩水を装置に流し込み、電気を流して化学反応を起こすことで作ります。このとき、カセイソーダだけでなく、実は副産物として水素も発生するのです。
この工場で発生する水素は１年で実に東京ドーム数十杯分。膨大な量です。
“水素大国”ニッポン
こうした水素は副生水素と呼ばれ、各地にある化学工場や製鉄所などで発生しています。工場内でボイラーを炊くのに使うなど有効活用されていますが、中には使われずに捨てられているものもあるといいます。
経済産業省は、こうした副生水素を集めれば、国内での水素供給能力は２０３０年には最大で約１８０億立方メートルに増えると試算しています。これは、最大１３００万台もの燃料電池車を１年間走らせることができる膨大な量なのです。
商機をうかがう会社も
大量に生まれる水素を新たなビジネスチャンスと捉える企業があります。
産業ガス大手の「岩谷産業」は５年前、ガラスメーカー「旭硝子」の工場に隣接する場所に水素を精製するプラントを作りました。
旭硝子の工場からパイプラインで水素を運び、不純物を取り除いて精製。その後、運びやすいように液化、専用のタンクローリーで出荷していきます。
現在の主な出荷先は、ロケット燃料として使うＪＡＸＡ（宇宙航空研究開発機構）や産業用ガスとして使う半導体工場ですが、今後、燃料電池車が普及してくれば、水素ステーション向けの需要も増加すると考えています。
去年は同様のプラントが山口県でも稼働。岩谷産業の担当者は「水素をエネルギーとして使う時代が幕開けして、何十倍、何百倍という需要が今後期待できる」と強い意欲を見せていました。
水素発電所の研究も
国内で大量に生み出されながら、これまでは限られた活用にとどまってきた水素。
しかし、燃料電池車の次に、将来的には発電の用途にも使う“水素発電所”の開発も進められています。
水素が新たなエネルギー源となって、日本が“資源大国”に生まれ変わることはできるのか。燃料電池車はその試金石となります。
（経済部 楠谷遼記者）
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2014_1120.html
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へぇー、水素って、そんなに大量に生産されてるのね。
（ ´･д･）
燃料電池車って、運転してて楽しいのかしら。
基本的に電気自動車と同じよね。
（ ´･ω･）
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へぇー、水素って、そんなに大量に生産されてるのね。
（ ´･д･）
燃料電池車って、運転してて楽しいのかしら。
基本的に電気自動車と同じよね。
（ ´･ω･）
～ 以上 ～
연료 전지차 2030년에 신차의10%에?
수소 사회의 제일보 연료 전지차
11월 20일 19때 20분
토요타 후토시 기자・남곡료기자
수소를 자동차의 동력이나 발전 등 다양한 에너지원으로서 활용하는「수소 사회 」.
토요타 자동차가 다음 달부터 수소를 연료에 사용하는 연료 전지차를 일반용으로 발매하는 것을 발표하는 등 수소 사회를 목표로 하는 움직임이 활발해지고 있습니다.석유나 LNG=액화천연가스 등 에너지의 대부분을 수입에 의지하지 않을 수 없는 일본에 있어서, 수소 사회의 실현은 큰 가능성을 은밀한이라고 있습니다.
자동차 메이커의 개발의 무대뒤와 그 배경.그리고, 수소 사회가 왜 일본에 있어서 비싼 장래성을 가지는지, 나고야 방송국의 토요타 후토시 기자와 경제부의 남곡료기자가 현장으로부터 보고합니다.
연료 전지차, 발매에
11월 18일, 토요타 자동차는 도쿄도내에서 연료 전지차의 발표회를 열었습니다.세계 최초가 되는 일반용 판매를 다음 달 15일에 개시한다고 발표.
가격은 약 720만엔으로, 정부의 보조 제도를 사용하면 구입자의 부담액은 약 520만엔이 될 전망입니다.
연료 전지차의 명칭은「MIRAI」(미라이).세단 타입의 4인승으로, 차에 탑재된 탱크에 수소를 충전하면 약 650킬로 주행할 수 있다고 합니다.
회사측에서는/`A내년말까지 국내에서 400대의 판매를 목표로 합니다.연간 1000만대를 파는 토요타로 하면「작은 한 걸음」입니다만「큰 한 걸음」이기도 합니다.향후, 미국과 유럽에서도 내년여름경에 발매한다고 하고 있습니다.
차세대의 에코카로 여겨지는 연료 전지차.혼다도 내년도중의 발매를 계획하는 것 외에 닛산 자동차도 3년 후의 시판을 목표로 하고 있습니다.
개발의 무대뒤에 잠입!
수소를 연료로 해, 차세대 에코카의 본명이라고 하는 전문가도 있는 연료 전지차.토요타의 주행 시험의 현장에 NHK의 카메라가 들어간 것은 11월 7일이었습니다.12월의 발매를 목전에 앞두어 개발은 최종 단계를 맞이하고 있었습니다.
개발 담당자등은, 공장 부지내의 테스트 코스에서 연료 전지차를 시속 150킬로까지 단번에 가속시켜,음이나 진동에 세심의 주의로 귀를 기울이고 있었습니다.고속으로 주행해도 이상이 없는가 확인하는 작업이었습니다.
적은“물”였다
토요타가 연료 전지차의 개발에 나선 것은 1992년의 일.판매에 도달할 때까지 22년 걸렸습니다.
일반적으로 판매하는데 최대의 장해는 배기가스 대신에 나오는 물이었습니다.한랭지에서 물이 얼어 버리면 산소의 혼잡을 방해 하고 차가 움직이지 못하게 될 우려가 있습니다.
모든 기상 조건으로 안정되어 달릴 수 없으면, 세계에서 넓게 판매할 수 없습니다.당초부터 일관해서 개발에 종사해 온 기술개발 본부의 기자키간사씨는「물에서는 실컷 고생해 왔습니다.물의 매니지먼트를 억제하는 사람이 연료 전지의 승자이다라고 하는 말도 듣고 있었던」와 되돌아 봅니다.
어떻게 하면 동결을 방지할 수 있는 것인가.
시행 착오의 스에, 카이하츠진이 가까스로 도착한 것이, 시동 직후는“연료 전지의 발전 효율을 굳이 떨어뜨리는”라고 하는「역전의 발상」였습니다.
수소와 산소의 반응으로 발생하는 전기를 줄이면 대신에 열이 발생하는 것에 주목.이 열로 동결의 방지에 성공했습니다.
튼튼하고 가벼운 수소 탱크
수소를 넣는 연료 탱크의 개발도 큰 과제였습니다.
탱크에는 수소를 고압으로 압축해 담습니다.만일, 충돌로 수소가 새어 내면 위험하다인 만큼, 튼튼함이 요구되어 동시에 경량화도 빠뜨릴 수 없습니다.
거기서 항공기에도 사용되고 있는 탄소섬유를 탱크에 휘감는 것으로 강도를 확보하게도 성공했습니다.코스트 다운도 포함하고, 얼마든지의 조건을 동시에 채운다고 하는 어려운 과제를 클리어？`오했다.
“다음의 100년”를 맡겨 …
왜 곤란한 연료 전지차의 시판화를 고집했는가.
토요타 경영 간부는「만약 석유가 고갈하면, 가솔린차가 없어져 버린다고 하는 위기감이 있다.석유 의존이 아니고, 다양한 연료를 사용할 수 있도록(듯이) 하는 준비가 필요하다」와 에너지의 안전 보장에 언급합니다.
또, 「미라이는 프리우스를 넘는 임펙트를 사회에게 줄 가능성이 있는」라고도 말했습니다.
단지, 보급을 향한 과제가 있습니다.
중요한 연료를 충전하는 수소 스테이션의 정비가 진행되지 않으면 차사회의 주류로는 될 수 없습니다.수소가 가솔린의 다음의 백년을 담당하는 에너지로 자라는지 주목하고 싶습니다.
(나고야 방송국 토요타 후토시 기자)
화학 공장으로부터 만들어지는 수소
연료 전지차에 사용되는 수소.실은 일본내에서는 상당한 양이 만들어지고 있습니다.
화학 공장에서 수소가 태어나고 있다고 (듣)묻고, 요전날, 대기업 유리 메이커「아사히 유리」의 치바현 이치하라시에 있는 공장에 다녀 왔습니다.
안내된 건물에는, 큰 수조와 같은 것을 얼마든지 늘어놓을 수 있고 있었습니다.이것은 카세이 소다를 만드는 장치입니다.
금속을 가공하거나 세제의 원료가 되는 등 폭넓은 용도로 사용되고 있는 카세이 소다.원료의 소금물을 장치에 흘려 넣어, 전기를 흘리고 화학반응을 일으키는 것으로 만듭니다.이 때, 카세이 소다 뿐만이 아니라, 실은 부산물로서 수소도 발생합니다.
이 공장에서 발생하는 수소는 1년에 실로 도쿄 돔 수십배분.방대한 양입니다.
“수소 대국”일본
이러한 수소는 부생 수소로 불려 각지에 있는 화학 공장이나 제철소등에서 발생하고 있습니다.공장내에서 보일러를 밥하는데 사용하는 등 유효 활용되고 있습니다만, 안에는 사용되지 않고 버려지고 있는 것도 있다고 합니다.
경제 산업성은, 이러한 부생 수소를 모으면, 국내에서의 수소 공급 능력은 2030년에는 최대로 약 180억 입방미터에 증가한다고 시산하고 있습니다.이것은, 최대 1300만대의 연료 전지차를 1년간 달리게 할 수 있는 방대한 양입니다.
기회를 (듣)묻는 회사도
대량으로 태어나는 수소를 새로운 비즈니스 찬스라고 파악하는 기업이 있습니다.
산업 가스 대기업의「이와타니 산업」는 5년전, 유리 메이커「아사히 유리」의 공장에 인접하는 장소에 수소를 정제 하는 플랜트를 만들었습니다.
아사히 유리의 공장으로부터 파이프라인으로 수소를 옮겨, 불순물을 없애 정제.그 후, 옮기기 쉽게 액화, 전용의 탱크 로리로 출하해 갈 것입니다.
현재의 주된 출하하는 곳은, 로켓 연료로서 사용하는 JAXA(우주 항공 연구 개발 기구)나 산업용 가스로서 사용하는 반도체 공장입니다만, 향후, 연료 전지차가 보급해 오면, 수소 스테이션 전용의 수요도 증가한다고 생각하고 있습니다.
작년은 같은 플랜트가 야마구치현에서도 가동.이와타니 산업의 담당자는「수소를 에너지로서 사용하는 시대가 개막하고, 몇십배, 몇백배라고 하는 수요를 향후 기대할 수 있는」와 강한 의욕을 보이고 있었습니다.
수소 발전소의 연구도
국내에서 대량으로 만들어지면서, 지금까지는 한정된 활용에 머물러 온 수소.
그러나, 연료 전지차의 다음에, 장래적으로는 발전의 용도에도 사용하는“수소 발전소”의 개발도 진행되고 있습니다.
수소가 새로운 에너지원이 되고, 일본이“자원 대국”로 다시 태어날 수 있는 것인가.연료 전지차는 그 시금석이 됩니다.
(경제부남곡료기자)
연료 전지차 16년 후에 신차의 10%과 예측
11월 25일 5시 17분
차세대의 에코카로 여겨지는 연료 전지차는 2030년에는 연간에 40만대가 판매되어 신차판매의 10%를 차지한다고 하는 예측을 민간의 조사회사가 정리했습니다.
연료 전지차는 차에 충전한 수소와 공기중의 산소를 반응시켜 발생한 전력으로 달리는 차로, 토요타 자동차가 다음 달 15일부터 일반용으로 판매하는 것 외에 혼다가 내년도, 닛산 자동차가 3년 후의 판매를 목표로 하고 있습니다.
향후의 판매 동향에 대해 민간의 조사회사「데로이트토마트콘사르팅」가 정리한 예측에 의하면 연료 전지차의 국내에서의 연간의 판매 대수는, 2018년에는 1만대에 머무릅니다만, 2020년에는 5만대에, 2030년에는 40만대로 확대해 국내에서 판매되는 신차의 대략 10%를 차지한다고 하고 있습니다.
그 이유에 대해 조사회사는 도쿄 올림픽・패럴림픽이 열리는 2020년을 향해서, 기업등의 사이에 구입의 움직임이 퍼지거나 수소 스테이션등의 인프라 정비가 진행되거나 하는 것이 전망되는 것 외에 양산 체제가 갖추어지는 것으로 가격의 저하가 기대되기 위해로 하고 있습니다.
조사회사의 오야마 코우이치 매니저는「본격적인 보급은 각사가 제2 세대를 투입하는 20 20년 이후가 될 것이다.그러기 위해서는 행정이나 자동차 메이커등이 일체가 되고, 수소 인프라를 정돈하는 것이 조건이 되는」라고 이야기하고 있습니다.
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141125/k10013452861000.html
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수소 사회의 제일보 연료 전지차
11월 20일 19때 20분
토요타 후토시 기자・남곡료기자
수소를 자동차의 동력이나 발전 등 다양한 에너지원으로서 활용하는「수소 사회 」.
토요타 자동차가 다음 달부터 수소를 연료에 사용하는 연료 전지차를 일반용으로 발매하는 것을 발표하는 등 수소 사회를 목표로 하는 움직임이 활발해지고 있습니다.석유나 LNG=액화천연가스 등 에너지의 대부분을 수입에 의지하지 않을 수 없는 일본에 있어서, 수소 사회의 실현은 큰 가능성을 은밀한이라고 있습니다.
자동차 메이커의 개발의 무대뒤와 그 배경.그리고, 수소 사회가 왜 일본에 있어서 비싼 장래성을 가지는지, 나고야 방송국의 토요타 후토시 기자와 경제부의 남곡료기자가 현장으로부터 보고합니다.
연료 전지차, 발매에
11월 18일, 토요타 자동차는 도쿄도내에서 연료 전지차의 발표회를 열었습니다.세계 최초가 되는 일반용 판매를 다음 달 15일에 개시한다고 발표.
가격은 약 720만엔으로, 정부의 보조 제도를 사용하면 구입자의 부담액은 약 520만엔이 될 전망입니다.
연료 전지차의 명칭은「MIRAI」(미라이).세단 타입의 4인승으로, 차에 탑재된 탱크에 수소를 충전하면 약 650킬로 주행할 수 있다고 합니다.
회사측에서는/`A내년말까지 국내에서 400대의 판매를 목표로 합니다.연간 1000만대를 파는 토요타로 하면「작은 한 걸음」입니다만「큰 한 걸음」이기도 합니다.향후, 미국과 유럽에서도 내년여름경에 발매한다고 하고 있습니다.
차세대의 에코카로 여겨지는 연료 전지차.혼다도 내년도중의 발매를 계획하는 것 외에 닛산 자동차도 3년 후의 시판을 목표로 하고 있습니다.
개발의 무대뒤에 잠입!
수소를 연료로 해, 차세대 에코카의 본명이라고 하는 전문가도 있는 연료 전지차.토요타의 주행 시험의 현장에 NHK의 카메라가 들어간 것은 11월 7일이었습니다.12월의 발매를 목전에 앞두어 개발은 최종 단계를 맞이하고 있었습니다.
개발 담당자등은, 공장 부지내의 테스트 코스에서 연료 전지차를 시속 150킬로까지 단번에 가속시켜,음이나 진동에 세심의 주의로 귀를 기울이고 있었습니다.고속으로 주행해도 이상이 없는가 확인하는 작업이었습니다.
적은“물”였다
토요타가 연료 전지차의 개발에 나선 것은 1992년의 일.판매에 도달할 때까지 22년 걸렸습니다.
일반적으로 판매하는데 최대의 장해는 배기가스 대신에 나오는 물이었습니다.한랭지에서 물이 얼어 버리면 산소의 혼잡을 방해 하고 차가 움직이지 못하게 될 우려가 있습니다.
모든 기상 조건으로 안정되어 달릴 수 없으면, 세계에서 넓게 판매할 수 없습니다.당초부터 일관해서 개발에 종사해 온 기술개발 본부의 기자키간사씨는「물에서는 실컷 고생해 왔습니다.물의 매니지먼트를 억제하는 사람이 연료 전지의 승자이다라고 하는 말도 듣고 있었던」와 되돌아 봅니다.
어떻게 하면 동결을 방지할 수 있는 것인가.
시행 착오의 스에, 카이하츠진이 가까스로 도착한 것이, 시동 직후는“연료 전지의 발전 효율을 굳이 떨어뜨리는”라고 하는「역전의 발상」였습니다.
수소와 산소의 반응으로 발생하는 전기를 줄이면 대신에 열이 발생하는 것에 주목.이 열로 동결의 방지에 성공했습니다.
튼튼하고 가벼운 수소 탱크
수소를 넣는 연료 탱크의 개발도 큰 과제였습니다.
탱크에는 수소를 고압으로 압축해 담습니다.만일, 충돌로 수소가 새어 내면 위험하다인 만큼, 튼튼함이 요구되어 동시에 경량화도 빠뜨릴 수 없습니다.
거기서 항공기에도 사용되고 있는 탄소섬유를 탱크에 휘감는 것으로 강도를 확보하게도 성공했습니다.코스트 다운도 포함하고, 얼마든지의 조건을 동시에 채운다고 하는 어려운 과제를 클리어？`오했다.
“다음의 100년”를 맡겨 …
왜 곤란한 연료 전지차의 시판화를 고집했는가.
토요타 경영 간부는「만약 석유가 고갈하면, 가솔린차가 없어져 버린다고 하는 위기감이 있다.석유 의존이 아니고, 다양한 연료를 사용할 수 있도록(듯이) 하는 준비가 필요하다」와 에너지의 안전 보장에 언급합니다.
또, 「미라이는 프리우스를 넘는 임펙트를 사회에게 줄 가능성이 있는」라고도 말했습니다.
단지, 보급을 향한 과제가 있습니다.
중요한 연료를 충전하는 수소 스테이션의 정비가 진행되지 않으면 차사회의 주류로는 될 수 없습니다.수소가 가솔린의 다음의 백년을 담당하는 에너지로 자라는지 주목하고 싶습니다.
(나고야 방송국 토요타 후토시 기자)
화학 공장으로부터 만들어지는 수소
연료 전지차에 사용되는 수소.실은 일본내에서는 상당한 양이 만들어지고 있습니다.
화학 공장에서 수소가 태어나고 있다고 (듣)묻고, 요전날, 대기업 유리 메이커「아사히 유리」의 치바현 이치하라시에 있는 공장에 다녀 왔습니다.
안내된 건물에는, 큰 수조와 같은 것을 얼마든지 늘어놓을 수 있고 있었습니다.이것은 카세이 소다를 만드는 장치입니다.
금속을 가공하거나 세제의 원료가 되는 등 폭넓은 용도로 사용되고 있는 카세이 소다.원료의 소금물을 장치에 흘려 넣어, 전기를 흘리고 화학반응을 일으키는 것으로 만듭니다.이 때, 카세이 소다 뿐만이 아니라, 실은 부산물로서 수소도 발생합니다.
이 공장에서 발생하는 수소는 1년에 실로 도쿄 돔 수십배분.방대한 양입니다.
“수소 대국”일본
이러한 수소는 부생 수소로 불려 각지에 있는 화학 공장이나 제철소등에서 발생하고 있습니다.공장내에서 보일러를 밥하는데 사용하는 등 유효 활용되고 있습니다만, 안에는 사용되지 않고 버려지고 있는 것도 있다고 합니다.
경제 산업성은, 이러한 부생 수소를 모으면, 국내에서의 수소 공급 능력은 2030년에는 최대로 약 180억 입방미터에 증가한다고 시산하고 있습니다.이것은, 최대 1300만대의 연료 전지차를 1년간 달리게 할 수 있는 방대한 양입니다.
기회를 (듣)묻는 회사도
대량으로 태어나는 수소를 새로운 비즈니스 찬스라고 파악하는 기업이 있습니다.
산업 가스 대기업의「이와타니 산업」는 5년전, 유리 메이커「아사히 유리」의 공장에 인접하는 장소에 수소를 정제 하는 플랜트를 만들었습니다.
아사히 유리의 공장으로부터 파이프라인으로 수소를 옮겨, 불순물을 없애 정제.그 후, 옮기기 쉽게 액화, 전용의 탱크 로리로 출하해 갈 것입니다.
현재의 주된 출하하는 곳은, 로켓 연료로서 사용하는 JAXA(우주 항공 연구 개발 기구)나 산업용 가스로서 사용하는 반도체 공장입니다만, 향후, 연료 전지차가 보급해 오면, 수소 스테이션 전용의 수요도 증가한다고 생각하고 있습니다.
작년은 같은 플랜트가 야마구치현에서도 가동.이와타니 산업의 담당자는「수소를 에너지로서 사용하는 시대가 개막하고, 몇십배, 몇백배라고 하는 수요를 향후 기대할 수 있는」와 강한 의욕을 보이고 있었습니다.
수소 발전소의 연구도
국내에서 대량으로 만들어지면서, 지금까지는 한정된 활용에 머물러 온 수소.
그러나, 연료 전지차의 다음에, 장래적으로는 발전의 용도에도 사용하는“수소 발전소”의 개발도 진행되고 있습니다.
수소가 새로운 에너지원이 되고, 일본이“자원 대국”로 다시 태어날 수 있는 것인가.연료 전지차는 그 시금석이 됩니다.
(경제부남곡료기자)
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2014_1120.html
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에―, 수소는, 그렇게 대량으로 생산되어.
( ´･д･)
연료 전지차는, 운전하고 있어 즐거운 것일까.
기본적으로 전기 자동차와 같아요.
( ´･ω･)
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에―, 수소는, 그렇게 대량으로 생산되어.
( ´･д･)
연료 전지차는, 운전하고 있어 즐거운 것일까.
기본적으로 전기 자동차와 같아요.
( ´･ω･)
～ 이상 ～