TOYOTA
日本メーカー初、世界耐久選手権で年間タイトルを獲得！
WEC最終戦サンパウロ６時間レースを２位と４位で終えたトヨタ・レーシングは、FIA世界耐久選手権の年間マニュファクチャラーズ・タイトルを獲得しました。
トヨタ自動車は、1999年に世界ラリー選手権（WRC）でマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得して以来、15年目にして再び世界選手権を制覇しました。
今日の結果は、スポーツカー・レースの歴史に新しい１ページを開いたと言えるでしょう。1953年に世界耐久選手権レースが始まって以来、初めて日本の自動車メーカーが年間タイトルを獲得したのです。また、この勝利は、トヨタが開発したトヨタ・ハイブリッド・システム・レーシング（THS-R）にとっても、重要な足跡を残しました。
モータースポーツにおいてハイブリッド・システムを採用する計画は2006年に始まり、2007年７月、北海道十勝スピードウェイで開催された十勝24時間レースでハイブリッド・システムを搭載したトヨタ・スープラが初優勝を飾りました。この時にバッテリーに代わって採用された蓄電装置がスーパーキャパシタです。以来、ハイブリッド・システムは地道な開発が続けられ、大幅な重量軽減がなされ、出力も自然吸気エンジンとモーターの組み合わせから1000馬力を発揮するまでに至りました。この進化したTHS-Rを搭載した2014年のTS040 HYBRIDは、４輪駆動にもかかわらず2013年モデルと比べて25％もの燃費削減を可能にしています。
燃費効率重視に振られた2014年の新しいWEC・LMP1技術規則に従い、トヨタ・レーシングは全８レース中５勝を挙げ、ポールポジションは４回獲得、表彰台にも全戦立つことが出来ました。加えて最速ラップを４回樹立。これは、トヨタの技術の優秀性が証明されたと言えるでしょう。
2014 WEC Round 8 Sao Paulo Race
とはいえ、これらの結果を出すことは並大抵のことではありませんでした。アウディ、ポルシェと接戦を繰り広げ、激しい戦いを勝ち抜くことが出来たことを、誇りに思います。
また、今日は、耐久レースに一時代を築いたトム・クリステンセン選手（アウディ）のラストレースとなりました。彼の偉業は実に素晴らしく、トヨタ・レーシングの誰もがレース引退後のさらなる活躍を期待しています。
そして、トヨタ・レーシングは、世界チャンピオン獲得に向け、共に戦ってくれた全てのパートナーに感謝したいと思います。DENSO（インバーターとリアハイブリッドモーターの共同開発）、TOTALルブリカンツ、アイシンAW（フロントハイブリッドモーターの共同開発）、日清紡ホールディングス（スーパーキャパシタの共同開発）、ZF（クラッチ）、TAKATA（安全装備）、ZENTを始め、すべてのオフィシャルパートナーの皆様、有難うございました。
■豊田章男 トヨタ自動車(株) 代表取締役社長
トヨタのハイブリッド技術を結集し、WECへの挑戦を始めて３年目の今年、トヨタ・レーシングが、TS040 HYBRIDでドライバーズ、及びマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得出来たことを大変嬉しく思います。これまでご声援いただいたファンの皆様や、ご支援いただいたオフィシャルパートナーの皆様に感謝申し上げますと共に、シーズンを通じ、心をひとつに、全力で挑んだドライバーやチームスタッフほか関係者全員に「おめでとう、そしてありがとう」の言葉を贈りたいと思います。これから先もトヨタは、WECシリーズへの挑戦を通じ、ハイブリッドのさらなる技術革新を進めると共に、「もっといいクルマづくり」に活かしていきたいと思います。今後も引き続き、ご声援いただければ幸いに存じます。
■木下美明 チーム代表
今日のレースは私がこれまで経験した最も感慨深いレースのひとつでした。このサーキットの標高の高さによる出力低下を考えれば、結果にはとても満足しています。幸いなことに、我々のハイブリッド・システムは高地でも力を発揮し、特に車両の追い越し時には、非常にパワフルでした。チームの誰もが最後のコンマ１秒まで、ギリギリの戦いをしてくれました。世界耐久選手権で両タイトルを獲得することは、今年の最大の目標の一つでした。我々をサポートしてくださったすべての皆さんと、この素晴らしい成果を達成するため共に頑張ってくれたチームスタッフに感謝します。我々のチームとドライバーの戦いぶりは、今シーズン、実に素晴らしいものでした。各々が自分の役割をしっかりと果たしてくれました。ここサンパウロに、我々の仲間である中嶋一貴とニコラス・ラピエールが一緒にいないのがとても残念です。我々は耐久レースにおいて輝かしい歴史を持つ手強いライバルと戦って来ました。このことが我々の成果をより素晴らしいものにしてくれています。今、この瞬間を喜んでいますが、すぐに2015年シーズンもタイトルを守り続けるための準備に取りかからなければなりません。
●TS040 HYBRID ７号車
（アレックス・ブルツ／ステファン・サラザン／マイク・コンウェイ）
決勝結果 ： ４位 248周、ピットストップ７回、最高ラップタイム ： １分18秒778
■アレックス・ブルツ
チームにとって、マニュファクチャラーズ・タイトルの獲得は本当に素晴らしい結果です。今日のレースは非常に楽しめました。TS040 HYBRIDは好調で、特に私の２度目のスティントでは、ドライブスルーペナルティを受けたことを除けば最高でした。ペナルティは、レースでは仕方ないことで、レーススチュワードの裁定を受け入れます。しかし、このことでドライバーズ選手権での３位獲得が出来なかったのは残念でした。いくつかのレースで我々は速さを示せましたが、今年は運が無かったということです。
■ステファン・サラザン
トヨタにとっても、私自身にとっても非常に良いシーズンでした。我々がマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得出来たということは大変なことです。チームは今年だけでなく、プロジェクトの当初からハードワークを続けて来ましたが、素晴らしい結果で報われました。TS040 HYBRIDは全てのレースで力強く、チームも素晴らしい働きで支えてくれました。厳しいペナルティを受けてしまったことで、レースでのポジションと、選手権でのポジションの両方を失うこととなってしまったのは本当に残念です。
■マイク・コンウェイ
レースはトヨタ、ポルシェ、アウディによる三つ巴の激しいバトルで、大変な接近戦でした。何度か戦略の変化もありましたが、我々は表彰台を目指していました。私もずっとフルアタックを続けました。最後に再スタートが切られれば２台共にポジションアップが狙えたはずなので、その点は残念です。しかし、今日はトヨタにとって、ワールドチャンピオン獲得という素晴らしい一日になりました。この週末の締め括りに、全ての人から祝福を受けました。このチームの一員であることは大変な栄誉です。
●TS040 HYBRID ８号車
（アンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ）
決勝レース ： ２位 249周、ピットストップ６回、最高ラップタイム ： １分18秒399
■アンソニー・デビッドソン
今日のレースは少しフラストレーションの溜まる終わり方となってしまいました。チャンピオン・タイトルはもう少しスッキリと獲得したかったというのが本音です。しかし、最後まで勝負をするということは、とても楽しい展開でした。レース前には、まさか勝利に絡めるとは思っていなかったので、それが出来たのはボーナスでした。とにかくチャンピオンとして最後まで諦めない姿勢を見せることが出来ました。ポルシェはこの週末ずっと素晴らしい走りをしていました。初優勝には心からおめでとうという言葉を贈りたいと思います。最後に、１年を通して頑張ってくれたチームスタッフ全員に感謝します。素晴らしい仲間の一人であることは最高でした。
■セバスチャン・ブエミ
今日はアンソニー・デビッドソンと共に素晴らしいレースを戦うことが出来て最高に嬉しい一日となりました。レースを通してポルシェから強烈なプッシュを受け続けました。彼らは勝つべくして勝ったと言えると思います。レースの最後は再スタートが切られると思っていたので、少し残念でした。しかし、全体的に見るとTS040 HYBRIDの性能にもチームの力にも、マニュファクチャラーとドライバーの二つのタイトル獲得にも大変満足しています。素晴らしい１年でした。チャンピオンとして戦える来年がとても楽しみです。
■News Source （TOYOTA）
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4254161
TOYOTA
일본 메이커처음, 세계 내구 선수권에서 연간 타이틀을 획득!
WEC 최종전 상파울로 6시간 레이스를 2위와 4위로 끝낸 토요타・레이싱은, FIA 세계 내구 선수권의 연간 마뉴파크체라즈・타이틀을 획득했습니다.
토요타 자동차는, 1999년에 세계 랠리 선수권(WRC)에서 마뉴파크체라즈・타이틀을 획득한 이래, 15년 봐 다시 세계 선수권을 제패했습니다.
오늘의 결과는, 스포츠카・레이스의 역사에 새로운 1 페이지를 열었다고 말할 수 있겠지요.1953년에 세계 내구 선수권 레이스가 시작된 이래, 처음으로 일본의 자동차 메이커가 연간 타이틀을 획득했습니다.또, 이 승리는, 토요타가 개발한 토요타・하이브리드・시스템・레이싱(THS-R)에 있어서도, 중요한 발자국을 남겼습니다.
모터스포츠에 대해 하이브리드・시스템을 채용할 계획은 2006년에 시작해, 2007년 7월, 홋카이도 토카치 스피드 웨이로 개최된 토카치 24시간 레이스로 하이브리드・시스템을 탑재한 토요타・슈프라가 첫 우승을 장식했습니다.이 때에 배터리에 대신해 채용된 축전장치가 슈퍼 캐패시터입니다.이래, 하이브리드・시스템은 충실한 개발이 계속되어 대폭적인 중량 경감이 이루어져 출력도 자연 흡기 엔진과 모터의 편성으로부터 1000 마력을 발휘하기까지 도달했습니다.이 진화한 THS-R를 탑재한 2014년의 TS040 HYBRID는, 4륜 구동에도 불구하고 2013년 모델과 비교해서 25% 것 연비 삭감을 가능하게 하고 있습니다.
연비 효율 중시에 차인 2014년이 새로운 WEC・LMP1 기술 규칙에 따라, 토요타・레이싱은 전8 레이스중 5승을 올려 유리한 입장은 4회 획득, 표창대에도 전전 설 수 있었습니다.더해 최고 속도 랩을 4회 수립.이것은, 토요타의 기술의 우수성이 증명되었다고 말할 수 있겠지요.
2014 WEC Round 8 Sao PauloRace
그렇다고는 해도, 이러한 결과를 내는 것은 이만 저만으로는 없었습니다.아우디, 포르셰와 접전을 펼쳐 격렬한 싸움을 이겨 낼 수 있던 것을, 자랑으로 생각합니다.
또, 오늘은, 내구 레이스에 한 시대를 쌓아 올린 톰・크리스텐센 선수(아우디)의 라스트 레이스가 되었습니다.그의 위업은 실로 훌륭하고, 토요타・레이싱의 누구나가 레이스 은퇴 후의 새로운 활약을 기대하고 있습니다.
그리고, 토요타・레이싱은, 세계 챔피언 획득을 향해서 모두 싸워 준 모든 파트너에게 감사하고 싶습니다.DENSO(인버터와 리어 하이브리드 모터의 공동 개발), TOTAL 르브리칸트, 아이신 AW(프런트 하이브리드 모터의 공동 개발), 닛신보 홀딩스(슈퍼 캐패시터의 공동 개발), ZF(클러치), TAKATA(안전 장비), ZENT를 시작해 모든 오피셜 파트너의 여러분, 고맙습니다 있었습니다.
■토요타 아키라남 토요타 자동차(주) 대표이사 사장
토요타의 하이브리드 기술을 결집해, WEC에의 도전을 시작해 3년째의 금년, 토요타・레이싱이, TS040 HYBRID로 드라이바즈, 및 마뉴파크체라즈체피온을 획득 할 수 있던 것을 몹시 기쁘다고 생각합니다.지금까지 성원 받은 팬의 여러분이나, 지원해 주신 오피셜 파트너의 여러분에게 감사 말씀드리면 모두, 시즌을 통해서 마음을 하나에, 전력으로 도전한 드라이버나 팀 스탭 외 관계자 전원에게「축하합니다, 그리고 고마워요」의 말을 주고 싶습니다.지금부터 앞도 토요타는, WEC 시리즈에의 도전을 통해서 하이브리드의 새로운 기술 혁신을 진행시킴과 동시에, 「 더 좋은 자동차 만들기」에 살려 가고 싶습니다.향후도 계속해, 성원 받을 수 있으면 좋겠습니다.
■키노시타미명팀 대표
오늘의 레이스는 내가 지금까지 경험한 가장 감개 깊은 레이스의 하나였습니다.이 서킷의 표고의 높이에 의한 출력 저하를 생각하면, 결과에는 매우 만족합니다.다행스럽게도, 우리의 하이브리드・시스템은 고지에서도 힘을 발휘해, 특히 차량의 추월시에는, 매우 파워풀했습니다.팀의 누구나가 마지막 콤마 1초까지, 빠듯한 싸움을 해 주었습니다.세계 내구 선수권에서 양타이틀을 획득하는 것은, 금년의 최대의 목표의 하나였습니다.우리를 서포트해 주신 모든 여러분과 이 훌륭한 성과를 달성하기 위해(때문에) 모두 노력해 준 팀 스탭에게 감사합니다.우리의 팀과 드라이버의 싸우는 모습은, 지금 시즌, 실로 훌륭한 것이었습니다.각각이 자신의 역할을 제대로 과연 주었습니다.여기 상파울로에, 우리 동료인 나카지마일귀와 니콜라스・라피에이르가 함께 없는 것이 매우 유감입니다.우리는 내구 레이스에 대해 훌륭한 역사를 가지는 만만치 않은 라이벌과 싸워 왔습니다.이것이 우리의 성과를 보다 훌륭한 것으로 해 주고 있습니다.지금, 이 순간을 기뻐하고 있습니다만, 곧바로 2015년 시즌도 타이틀을 계속 지키기 위한 준비에 착수하지 않으면선.
●TS040 HYBRID 7호차
(알렉스・브르트/스테펀・사라잔/마이크・콘 웨이)
결승 결과 ： 4위 248주, 피트 스톱 7회, 최고 랩 타임 ： 1분 18초 778
■알렉스・브르트
팀에 있어서, 마뉴파크체라즈・타이틀의 획득은 정말로 훌륭한 결과입니다.오늘의 레이스는 매우 즐길 수 있었습니다.TS040 HYBRID는 호조로, 특히 나의 2번째의 스틴트에서는, 드라이브 스루(drive-through) 패널티를 받은 것을 제외하면 최고였습니다.패널티는, 레이스에서는 어쩔 수 없는 것으로, 레이스 steward의 재정을 받아 들입니다.그러나, 이것으로 드라이바즈 선수권으로의 3위 획득을 할 수 없었던 것은 유감이었습니다.몇개의 레이스로 우리는 속도를 나타낼 수 있었습니다만, 금년은 운이 없었다고 하는 것입니다.
■스테펀・사라잔
토요타에 있어서도, 나 자신에 있어서도 매우 좋은 시즌이었습니다.우리가 마뉴파크체라즈체피온을 획득 할 수 있었다고 하는 것은 대단한 일입니다.팀은 금년 뿐만이 아니라, 프로젝트의 당초부터 중노동을 계속해 왔습니다만, 훌륭한 결과로 보답 받았습니다.TS040 HYBRID는 모든 레이스로 강력하고, 팀도 훌륭한 기능으로 지지해 주었습니다.어려운 패널티를 받게 된 것으로, 레이스로의 포지션과 선수권으로의 포지션의 양쪽 모두를 잃게 되어 버린 것은 정말로 유감입니다.
■마이크・콘 웨이
레이스는 토요타, 포르셰, 아우디에 의한 삼파의 격렬한 배틀로, 대단한 접근전이었습니다.몇 번이나 전략의 변화도 있었습니다만, 우리는 표창대를 목표로 하고 있었습니다.나도 쭉 풀 어택을 계속했습니다.마지막에 재스타트가 잘리면 2대 모두 포지션 업을 노릴 수 있었을 것이므로, 그 점은 유감입니다.그러나, 오늘은 토요타에 있어서, 월드 챔피언 획득이라고 하는 훌륭한 하루가 되었습니다.이 주말의 매듭에, 모든 사람으로부터 축복을 받았습니다.이 팀의 일원인 것은 대단한 영예입니다.
●TS040 HYBRID 8호차
(앤터니・데이빗 손/세바스찬・브에미)
결승 레이스 ： 2위 249주, 피트 스톱 6회, 최고 랩 타임 ： 1분 18초 399
■앤터니・데이빗 손
오늘의 레이스는 조금 욕구불만이 모이는 끝나는 방법이 되어 버렸습니다.챔피언・타이틀은 좀 더 깨끗이획득하고 싶었다고 하는 것이 본심입니다.그러나, 끝까지 승부를 하는 것은, 정말 즐거운 전개였습니다.레이스전에는, 설마 승리에 관련된다고는 생각하지 않았기 때문에, 그것을 할 수 있던 것은 보너스였습니다.어쨌든 챔피언으로서 끝까지 단념하지 않는 자세를 보일 수 있었습니다.포르셰는 이 주말 훨씬 훌륭한 주행을 하고 있었습니다.첫 우승에는 진심으로 축하합니다라는 말을 주고 싶습니다.마지막으로, 1년을 통해 노력해 준 팀 스탭 전원에게 감사합니다.훌륭한 동료의 한 사람으로 있는 것은 최고였습니다.
■세바스찬・브에미
오늘은 앤터니・데이빗 손과 함께 훌륭한 레이스를 싸우는 것이 되어있어 최고로 기쁜 하루가 되었습니다.레이스를 통해 포르셰로부터 강렬한 푸쉬를 계속 받았습니다.그들은 이길만 하니까 이겼다고 말할 수 있다고 생각합니다.레이스의 최후는 재스타트가 잘린다고 생각했으므로, 조금 유감이었습니다.그러나, 전체적으로 보면 TS040 HYBRID의 성능에도 팀의 힘에도, 마뉴파크체라와 드라이버의 두 개의 타이틀 획득에도 몹시 만족합니다.훌륭한 1년이었습니다.챔피언으로서 싸울 수 있는 내년이 매우 기다려집니다.
■News Source (TOYOTA)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4254161