Hondaコレクションホール所蔵車両が走行テスト マクラーレン MP4/4やMP4/5、ウィリアムズFW11などが走行

すべての車両は、宮城光氏の手によって走行テストを行った

　ツインリンクもてぎ内にある「Hondaコレクションホール」には、世界的なレースでホンダが戦ってきたさまざまなレーシングマシンが展示されている。その多くが走行可能なものとなっており、走行可能な状態を維持するため、年に数回走行テストを実施している。

　今年もその走行テストがツインリンクもてぎで行われた。ドライバー兼ライダーは宮城光氏。当日走行した中から、その一部を以下に写真と映像で紹介する。

●ウィリアムズホンダ FW11（1986年）
　ウィリアムズ ホンダ FW11は1986年のF1に参戦したモデル。搭載されるエンジンは1.5リッターのV6ツインターボで、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケの両名によりドライブされた。16戦9勝を挙げコンストラクターズタイトルを獲得したが、ドライバーズタイトルは逃した。

ウィリアムズ FW11

●マクラーレンホンダMP4/4（1988年）
　ホンダとしてマクラーレンに最初にエンジン供給をしたモデルがMP4/4。搭載されるエンジンは1.5リッターのV6ツインターボ。前年までロータスホンダをドライブしていたアイルトン・セナがマクラーレンに移籍。すでにマクラーレンで2度のチャンピオンを獲得していた、アラン・プロストとコンビを組むことになる。マクラーレンのシャシーとホンダのエンジン、そしてプロストとセナという名ドライバーの組み合わせは全16戦中15勝というまさに無敵の戦闘力を誇った。セナが自身初となるドライバーズタイトルを獲得した。

マクラーレン MP4/4

●マクラーレンホンダMP4/5（1989年）
　1988年でターボエンジンの時代が終わり、1989年からは自然吸気時代となる。ホンダが開発した自然吸気エンジンは、3.5リッターのV10。この年もドライバーはセナとプロスト。日本グランプリでの接触によるプロストのリタイア、セナの失格のエピソードに代表されるように、両ドライバーの確執はあまりにも有名。だがライバルが同じチームにいたことでマシンの開発も加速されたと言われている。MP4/5は全16戦中10勝を上げコンストラクターズタイトルを獲得。ドライバーズタイトルは、プロストが手に入れた。

マクラーレン MP4/5

●ホンダ S800
　S800はS500、S600に次いで登場したライトウエイトスポーツ。この個体は、1968年8月4日の鈴鹿12時間レースに出場したもの。スタンダードでは791ccのエンジンは872.8ccにアップ、最高出力も100PSオーバーを実現。スペシャルメイドのハードトップが装着されている。12 時間レースではGT-1クラスで優勝し、総合順位は2台のトヨタ7についで3位を獲得している。

●RC166（1966年）
　マイク・ヘイルウッドが年間2勝（RC165との合算で10勝）を挙げたマシン。250ccの排気量ながら並列6気筒DOHC 4バルブの4サイクルエンジンを搭載。最高出力は60PS以上/18000rpm、最大トルクは2.36kgm/17000rpm。2サイクルエンジンに対抗するため、高回転化が図られている。

RC166

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120720_547868.html

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 「ホンダコレクションホール 走行確認テスト」から (12.07.13)

2012年7月11日、栃木県茂木町にある「ツインリンクもてぎ」の南コースで、「ホンダコレクションホール 走行確認テスト」が実施された。「ツインリンクもてぎ」内にある「ホンダコレクションホール」は、ホンダ製品を中心とする二輪、四輪、汎用製品など約 350台を展示したミュージアムである。その特徴は原則として収蔵車両を動態保存、すなわち動かせる状態で保存していることで、バックヤードには専用のワークショップがあり、専任スタッフが常時整備やレストアに従事している。そこで仕上げられた車両を走らせてチェックするのが「走行確認テスト」。 1998年のオープン以来、レーシングマシンを中心に年に数回のペースで行われてきたが、今回は第二期ホンダF1の全盛期だった1980年代後半のF1マシンである「ウィリアムズ・ホンダFW11」「マクラーレン・ホンダMP4/4」「同MP4/5」および「ホンダS800」の4台の四輪と、11台の二輪のテスト走行が実施された。梅雨時ながらまずまずの天気に恵まれたが、最高気温30度超の暑さのなかで行われたテストから、四輪の走行シーンを中心に紹介しよう。（文と写真＝沼田 亨）

ボディーカウルが外され、カーボンモノコックシャシーがあらわになった「マクラーレン・ホンダMP4/4」（手前）と「同MP4/5」（奥）。

エンジンは791ccから872.8ccにまで拡大され、4連CRキャブレターの装着などにより最高出力はノーマルの70psから100ps以上まで高められていたといわれる。

「ウィリアムズ・ホンダFW11」。近年のF1マシンに比べると、ドライバーの着座位置がかなり前寄りだ。

「ウィリアムズ・ホンダFW11」は、当時世界最強の呼び声が高かった1.5リッター80度V6ツインターボエンジン「RA166E」を搭載。過給圧の制限がなかったので、最高出力は1000ps以上、予選セッティングでは1500psを発生するといわれた。

砂煙を上げながら走行する「マクラーレン・ホンダMP4/4」。

レギュレーション変更に合わせて、NA3.5リッターV10エンジンを積んだ1989年シーズン用の「マクラーレン・ホンダMP4/5」。ドライバーは前年と同じくプロストとセナのコンビで、全16戦中プロスト4勝、セナ6勝の計10勝を挙げたが、獲得ポイントでプロストが上回り、彼自身3度目となるドライバーズタイトルを獲得。コンストラクターズタイトルも2年連続で勝ち取ったが、シーズン途中に始まった2人の確執が修復不可能な状態となり、翌90年にプロストはフェラーリに移籍する。

低く、くぐもったようなターボサウンドとは異なり、NAの高回転型エンジンならではのハイトーンを響かせて走行する「マクラーレン・ホンダMP4/5」。

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2012/c0000026896.html

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これまでは一般には非公開でやってたのかしら。

事前に知ってて都合が付けば見に・・・行きたかったとこけど行かないべな。

（ ´-ω-）

昔のマシンを走れる状態に整備して保存するというのは凄いねぇ。

でも、タイヤだとかのゴム製品なんかは、どうしても劣化するよね。

当時のメーカーがこのために作ってくれたり・・・するのかな。

最近のマシンは電子機器も多いけど、ICチップがいかれたらどうするんだろ。

・・・わざわざ新品を作るのかな。

（；´･ω･）b

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