ちょいとご無沙汰しておりました。td05hraです。
こんな所に行ったり （気温20度）
こんな所に行ったり （気温－10度）
バタバタしておりましたよ。
ところで最近こんな車に乗りました。
MITSUBISHI MINICAB MiEV （軽自動車 電気自動車）
スペアタイヤに無理矢理感が漂いますが、室内の広さはガソリン仕様車と同等です。
手前にあるのは普通充電器。
後ろからシャーシ背面を見るとこんな感じ。
i MiEVのユニットをそのまま使っているのでスペアタイヤ釣るのはちょっと厳しそうです。
少し見にくいですが、メーター部分はi MiEVそのままです。
ディーラーオプションのカーナビが装備されています。
シフトゲートは通常のAT車を流用していますが、Dより下がEcoとBに変更されています。
CHAdeMO規格の急速充電器で充電してみましたよ。
先客も同じクルマでした。
342V 60A で充電されています。
ガソリン給油ホースぐらい太いケーブルでしたが、これだけの電力なら仕方がないですね。
モーターの仕様：最大出力30kW（定格出力25kW） 最大トルク198N･m
総電力量（バッテリー） 16kWh
JC08モード充電走行距離150km
ベースのガソリンエンジン車に比べて当たり前ですが超静かです。
そして低回転からトルクが大きいので加速力も強いです。
100km/h巡航も余裕でこなします。
NISSAN LEAFやi MIEVのような乗用車タイプもいいのですが、このような
商用車タイプの電気自動車こそ電気自動車普及への本命かと。
難点は急速充電スポットの確保。そもそも数が少ない。
そして現在殆どの急速充電スポットは事前登録が必要なクレジットカード清算制で、
ガソリンスタンドのように気軽に立ち寄って充電と言うのができません。
（自分は登録不要のスポットを探して充電しましたが。）
既存のガソリンスタンド併設で良いので、もっと急速充電スポットが増れば（そして、簡単に使えるようになると）いいのですが。
70km走行し急速充電30分、その後30kmちょい走行しディーラーへ返却。
近場を巡回する配送業務等には十分使えます。
片道50km以内の通勤なら余裕。
ただ、、、空調がネック。
暖房、冷房、使うとバッテリ残量が激減
極寒地で使うのは厳しいと思います。
最近発売されたアウトランダーPHEVのようなレンジエクステンダEVがハイブリッドに次ぐことになる気がします。
조금 소식이 없고 있었습니다.td05hra입니다.
이런 곳에 가거나 (기온 20도)
이런 곳에 가거나 (기온－10도)
푸드득푸드득 하고 있었어요.
그런데 최근 이런 차를 탔습니다.
MITSUBISHI MINICAB MiEV (경자동차 전기 자동차)
스페어 타이어에 무리하게감이 감돕니다만, 실내의 넓이는 가솔린 사양차와 동등합니다.
앞에 있는 것은 보통 충전기.
뒤에서 샤시 배면을 보는 곳 인 느껴.
i MiEV의 유니트를 그대로 사용하고 있으므로 스페어 타이어 낚시하는 것은 조금 어려운 것 같습니다.
조금 보기 나쁩니다만, 미터 부분은 i MiEV 그대로입니다.
딜러 옵션의 카내비게이션이 장비되고 있습니다.
시프트 게이트는 통상의 AT차를 유용하고 있습니다만, D보다 아래가 Eco와 B로 변경되고 있습니다.
CHAdeMO 규격의 급속 충전기로 충전해 보았어요.
선객도 같은 자동차였습니다.
342V 60A 그리고 충전되고 있습니다.
가솔린 급유 호스 정도 굵은 케이블이었지만, 이만큼의 전력이라면 어쩔 수 없네요.
모터의 사양：최대 출력 30 kW(정격 출력 25 kW) 최대 토르크 198N･m
총전력량(배터리) 16kWh
JC08 모드 충전 주행거리 150km
베이스의 가솔린엔진차에 비해 당연합니다만 매우 조용합니다.
그리고 저회전으로부터 토르크가 크기 때문에 가속력도 강합니다.
100 km/h순항도 여유로 해냅니다.
NISSAN LEAF나 iMIEV와 같은 승용차 타입도 좋습니다만, 이러한
상용차 타입의 전기 자동차야말로 전기 자동차 보급에의 본명일까하고.
난점은 급속 충전 스포트의 확보.원래수가 적다.
그리고 현재 대부분의 급속 충전 스포트는 사전 등록이 필요한 크레디트 카드 청산제로,
주유소와 같이 부담없이 들르고 충전이라고 말할 수가 없습니다.
(자신은 등록 불요의 스포트를 찾아 충전했습니다만.)
기존의 주유소 병설로 좋기 때문에, 더 급속 충전 스포트가 증(그리고, 간단하게 사용할 수 있게 되면) 좋습니다만.
70 km주행해 급속 충전 30분 , 그 후 30 km 조금 주행해 딜러에게 반환.
근처를 순회하는 배송 업무등에는 충분히 사용할 수 있습니다.
편도 50 km이내의 통근이라면 여유.
단지, , , 공기조절이 넥.
난방, 냉방, 사용하면 배터리 잔량이 격감
극한지에서 사용하는 것은 어렵다고 생각합니다.
최근 발매된 아우트란다 PHEV와 같은 레인지 extender EV가 하이브리드에 뒤잇게 될 것 같습니다.