現代・キア車の販売台数が小幅でも増加したにもマーケットーシェアが下落したことはアメリカ自動車売り値昨年同期よりおおよそ 14% 増えるなど ’暴風成長’をしているからに分析される.
マーケットーシェア 1位は GMに帰った. 販売実績が 16% 増加してマーケットーシェアが 18.4%から 18.7%で 0.3%ポイント上がった.
フォードはマーケットーシェアを 14.9%から 15.9%で拡大して 2位を占めた. 日系豊田はフリット(fleet) 販売方式を先に立たせて去年対比 27% 成長した. マーケットーシェアを 13.6%から 15.1%で 1.5%ポイント高めた. フリット販売と言う(のは)レンタカー会社などに 10代以上の車をいっぺんに売る方式だ. 購買会社が高いインセンティブを要求して収益性が低い弱点がある.
クライスラーはマーケットーシェアを 11.1%から 11.3%でふやして 4位を占めたし, 日系ホンダ(マーケットーシェア 9.0%)と日系日産(7.8%)がその後に沿った. フォルクスワーゲンが現代車とキア車に引き続きマーケットーシェア 9位を記録した.
現代・キア車のある関係者は “日系会社らのフリット販売増加とピックアップトラックの不在などでアメリカ市場でちょっと不振だった”と “しかし サンタフェラインナップ強化, K3(フォルテ)・ K7(カデンザ) 販売などでシェアを大きく高めることができること”と期待した.
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2013&no=90302
アメリカで死に物狂いでインセンティブ支給して安物 Fleet用自動車だけ販売している分水路数値も分からなくてシェアを誇っている惨めな日本メーカーたちを見る度にあまり笑わせてお腹が痛い wwwww
収益性もないのに安物だけ死に物狂いで売って楽しいですか? ^ ^
くすくす w ^ ^
현대·기아차의 판매대수가 소폭이나마 증가했음에도 시장점유율이 하락한 것은 미국 자동차 판매가 작년동기보다 무려 14% 늘어나는 등 ’폭풍 성장’을 하고 있기 때문으로 분석된다.
시장점유율 1위는 GM에 돌아갔다. 판매실적이 16% 증가해 시장점유율이 18.4%에서 18.7%로 0.3%포인트 올라갔다.
포드는 시장점유율을 14.9%에서 15.9%로 확대하며 2위를 차지했다. 일본계 도요타는 플리트(fleet) 판매방식을 앞세워 작년대비 27% 성장했다. 시장점유율을 13.6%에서 15.1%로 1.5%포인트 높였다. 플리트판매란 렌터카 회사 등에 10대 이상의 차량을 한꺼번에 파는 방식이다. 구매회사가 높은 인센티브를 요구해 수익성이 낮은 약점이 있다.
크라이슬러는 시장점유율을 11.1%에서 11.3%로 늘리며 4위를 차지했고, 일본계 혼다(시장점유율 9.0%)와 일본계 닛산(7.8%)이 그 뒤를 따랐다. 폴크스바겐이 현대차와 기아차에 이어 시장점유율 9위를 기록했다.
현대·기아차의 한 관계자는 “일본계 회사들의 플리트 판매 증가와 픽업트럭의 부재 등으로 미국시장에서 다소 부진했다”며 “그러나 싼타페 라인업 강화, K3(포르테)· K7(카덴자) 판매 등으로 점유율을 크게 높일 수 있을 것”이라고 기대했다.
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2013&no=90302
미국에서 필사적으로 인센티브 지급해 싸구려 Fleet용 자동차만 판매하고 있는 분수로 수치도 모르고 쉐어를 자랑하고 있는 비참한 일본 메이커들을 볼 때마다 너무 웃겨 배가 아픈 wwwww
수익성도 없는데 싸구려만 필사적으로 팔아 즐겁습니까? ^ ^
킥킥 w ^ ^