円安で韓国企業の破綻ラッシュが来ていますがｗｗｗｗ
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“現代車二度と乗らなくて”インドネシア怒り拡散
#1トラック運転手トゥウィク アパンディ(35)は先月15日現代車マイティトラックをジャカルタ パルラジャジャ素材コリンも新車野積場に持って捨てた。 アパンディは”現代車ブランドを信じて買ったが5ヶ月も過ぎなくて故障した。 再び現代車に乗らない”として悔しさをさく烈させた。 アパンディ後では故障したマイティトラック数百台が放置されている。 一日にも数十発ずつ返品車両が入ってきている。
#2現代車CNG(圧縮天然ガス)バスが2011年10月インドネシア、ジャカルタ都心真中で爆発する事故が発生した。 搭乗客9人が重軽傷を負った。 ある乗客は（脚）が切断された。 インドネシア政府は現代車に精密鑑識班を送ってほしいと販売提携社を通じて公式要請した。 だが、現代車はこれを断った。 事故以後現地では現代車に対する否定的世論が広がっている。
↑インドネシア、ジャカルタ塗って寝ようにあるコリンも本社前庭. こちらには出庫されてからいくらも経たない現代車ダンプトラック数百台が醜く捨てている。
↑現代車とコリンドは2006年初めての縁を結んだ。 両側は一時最高の事業パートナーだったが現在2000億ウォン台訴訟を進行中だ。 コリンドは”現代車が不良品を売った”主張する。 現代車は”責任がない”故主張する。
↑現代車トラックに入ったトランスミッション(変速機) 2・3段間がこわれている。 この製品は中国産だ。 現代車は2009年4月”生産社は製品に自体欠陥がある”で認めた。 現代車関係者は”コリンドの価格割引要請で原価低減のために中国産部品を使った”と話した。
↑ “現代車がコリンドに販売供給した変速機に欠陥がある”という内容の両社合意書. これによれば現代車は市場に出たすべての不満車両に対して点検を実施すると約束した。 だが時間が過ぎるとすぐに現代車は”品質”でない運転者の”過剰積載”この問題だと主張した。
↑変速機内部メイン シャフドゥ(赤色ウォンの部分)に組み立てられたニードルベアリング. シンクロリンを固定するベアリングでこれまた現代車が提供した中国産製品だ。
↑インドネシア交通部がコリンドに送った公文書. 2011年10月現代車CNGバスがインドネシア首都ジャカルタ都心で爆発してインドネシア政府はコリンドを通じてメーカーである現代車に安全点検を要請した。 現代車はこれを断った。
インドネシアで現代車が邪魔者扱いを受けている。 値安い中国産部品を使って見たら車両故障に対する消費者不満が広がっていて、ついに野積場に現代車トラックを出して捨てる状況まで広がっている。 ここに”甲”の地位を悪用して現地協力業者と提携契約を一方的に切るかと思えばインドネシア政府の事故調査要請も拒否している。
現地協力会社は現代車を相手に韓国とインドネシア裁判所に損害賠償請求訴訟を提起した。 インドネシア警察はバス爆発事故関連者を処罰すると意気込んでいる。 インドネシアで現代車とともに”韓国”の国家ブランドも墜落している。
◆中国産部品供給以後車両故障相次いで
現代車は7年前インドネシアに初めての進出した。 提携船はハンサン企業コリンドだった. 二つの業者は2006年6月商用車分野提携契約を締結した。 コリンドは現代車から反組み立て製品(CKD)を供給されて組み立て・販売することにして、現代車は核心部品供給と技術移転を約束した。
初めての作品はダンプトラック マイティだった. コリンドは2007年マイティトラックを発売した。 発売1年ぶりに3247台が売れた。 日本業者が掌握したインドネシア商用車市場に現代車が成功裏に進入したという評価を受けた。 現代車はこの功労を認定してコリンドに”最高エージェント賞”を与えることもした。
だが、現代車販売が増えるほどコリンドの損失は大きくなって行った。 製品導入街が売り値より高かったためだ。 コリンドは現代車に部品導入街を低くしてほしいと要求した。 これに対し現代車は2008年トラック核心部品であるリオエクスル(後車軸)と変速機を値安い中国産に交替した。 部品供給先を現代デイモスで中国業者に変えたのだ。 現代車関係者は“production costを低くするためには中国産部品に交替しなければならなかった”と話した。
3ヶ月が過ぎるとすぐに問題になり始めた。 販売商と顧客の間で頻繁な故障に対する不満が出てきた。 顧客は工場広場にトラックを捨てて車両割賦金返還を要求した。 コリンドは部品不良せいで故障が頻発すると主張して現代車側に部品交替を要求した。 スンウン号コリンも会長は”競争ブランドであるトヨタやミスビス トラックは故障しない。 唯一現代車だけ故障すると販売業者としてとても困惑していた”と話した。
だがコリンドの部品交替要求は黙さつされた。 現代車は故障原因を現地運転者の過剰積載せいにした。 適材精良より過度に多い物量をのせて見たら車体が耐えることができなくて故障するということだ。 現代車関係者は”コリンドは製品組み立て過程で任意に積載して体積を増やして過剰積載をそそのかした”とコリンドツクに責任を転嫁した。
現代車はこのようなインドネシア運転者の過剰積載指向を早目に把握していたものとみられる。 朝鮮ビーズが入手した現代車内部報告書によれば、現代車のインドネシア調査団は去る2000年9月5日”現地適材慣行が100～300%以上過剰積載だとリオエクスルと変速機故障が多い”で分析した報告書を本社に提出した。
現代車関係者はコリンドの販売戦略であるバイバックプログラムにも問題があると主張する。 車両購入者が一定期間製品品質に飽き足りなければ返還を要請することができるようにして車両返品が増えたということだ。 チェ・ハンヨン現代車商用車部門副会長は”金融危機がさく烈するとすぐに車両所有主が割賦金を出すことができなくて車両を返却する事例が増えた”と話した。
◆コリンも、2000億ウォン規模損害賠償訴訟提起
現代車は2011年6月一方的にコリンドとの契約終了を宣言した。 事後管理(A/S)部品供給も中断した。 部品が必要だった現地消費者の不満が激しかった。 コリンドはA/S部品でも供給することを現代車に要請した。 これに対し現代車は”コリンドが契約終了を公式認めれば善意で部品を供給する”で答えた。 スン会長はすぐに訴訟手続きに入った。
コリンドは昨年3月ジャカルタ南部裁判所に現代車を相手に”商用車組み立て生産契約”違反疑惑で1兆6000億ルピー(約2000億ウォン)の損害賠償請求訴訟を起こした。 これに対し現代車は”契約関連紛争は大韓商事仲裁院で進める”という契約条項を前に出してインドネシア裁判所に管轄権がないと主張した。
ジャカルタ裁判所は昨年10月”現代車の不法行為によって損害賠償を要求したのを認める”として本案心理を開始した。 現代車は昨年12月大韓商事仲裁院にコリンドとの紛争に関する仲裁を申請した。 現代車はキムアンド場法律事務所を、コリンドは法務法人災い右を代理人で発表した。 先月30日初めての仲裁が開かれた。
チェ・ハンヨン副会長は“6～7月頃裁判結果が出る。 宣告が出てくる前に立場を明らかにし難い”として”明らかなのは現代車がコリンドに損害賠償することはないだろう”と話した。
これに対してスンウン号コリンも会長は”賠償金には関心がない。 大企業横暴に中小協力業者が体験する困難を韓国民に知らせようと裁判を進めている”と強調した。
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20130520060309790
GDPで韓国はインドネシアに抜かれますねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
엔하락으로 한국 기업의 파탄 러쉬가 와있습니다만 wwww
"현대차 두 번 다시 타지 않아서"인도네시아 분노 확산
#1트럭 운전기사 트위크아판디(35)는 지난 달 15일 현대차마이 티토 락을 쟈카르타파르라쟈쟈 소재 코린도 신차야적장에 가지고 버렸다. 아판디는"현대차브랜드를 믿어 샀지만 5개월도 지나지 않아서 고장났다. 다시 현대차를 타지 않는"으로서 분함을 찢는 열 시켰다. 아판디 다음에는 고장난 마이 티토 락 수백대가 방치되어 있다. 하루에도 수십발두개반품 차량이 들어 오고 있다.
#2현대차CNG(압축천연가스) 버스가 2011년 10월 인도네시아, 자카르타 도심 한가운데에서 폭발하는 사고가 발생했다. 탑승객 9명이 중경상을 입었다. 어느 승객은(다리)이 절단 되었다. 인도네시아 정부는 현대차에 정밀 감식반을 보냈으면 하면 판매 제휴사를 통해서 공식 요청했다. 하지만, 현대차는 이것을 끊었다. 사고 이후 현지에서는 현대차에 대한 부정적 여론이 퍼지고 있다.
↑인도네시아, 자카르타 발라 자자에 있는 코린도 본사 전정. 이쪽에는 출고되고 나서 얼마 지나지 않는 현대차덤프 트럭 수백대가 보기 흉하게 버리고 있다.
↑현대차와 코린드는 2006년초라고의 인연을 묶었다. 양측은 일시 최고의 사업 파트너였지만 현재 2000억원대 소송을 진행중이다. 코린드는"현대차가 불량품을 판"주장한다. 현대차는"책임이 없는"옛 주인장 한다.
↑현대차트럭에 들어간 트랜스미션(변속기) 2·3단간이 부서져 있다. 이 제품은 중국산이다. 현대차는 2009년 4월"생산사는 제품에 자체 결함이 있는"로 인정했다. 현대차관계자는"코린드의 가격 할인 요청으로 원가저감을 위해서 중국산 부품을 사용했다"라고 이야기했다.
↑ "현대차가 코린드에 판매 공급한 변속기에 결함이 있는"라고 하는 내용의 양 회사 합의서. 이것에 의하면 현대차는 시장에 나온 모든 불만 차량에 대해서 점검을 실시한다고 약속했다. 하지만 시간이 지나자마자 현대차는"품질"가 아닌 운전자의"과잉 적재"이 문제라고 주장했다.
↑변속 기내부 메인샤후두(적색원의 부분)에 조립할 수 있었던 니들 베어링. 싱크로 인을 고정하는 베어링으로 이것 또 현대차가 제공한 중국산 제품이다.
↑인도네시아 교통부가 코린드에 보낸 공문서. 2011년 10월 현대차CNG 버스가 인도네시아 수도 자카르타 도심에서 폭발해 인도네시아 정부는 코린드를 통해서 메이커인 현대차에 안전 점검을 요청했다. 현대차는 이것을 끊었다.
인도네시아에서 현대차가 방해자 취급을 받고 있다. 값 싼 중국산 부품을 사용해 보면 차량고장에 대한 소비자 불만이 퍼지고 있고, 마침내 야적장에 현대차트럭을 내 버리는 상황까지 퍼지고 있다. 여기에"갑"의 지위를 악용 해 현지 협력 업자와 제휴 계약을 일방적으로 자를까 생각하면 인도네시아 정부의 사고 조사 요청도 거부하고 있다.
현지 협력 회사는 현대차를 상대에게 한국과 인도네시아 재판소에 손해배상 청구 소송을 제기했다. 인도네시아 경찰은 버스 폭발 사고 관련자를 처벌하면 분발하고 있다. 인도네시아에서 현대차와 함께"한국"의 국가 브랜드도 추락하고 있다.
◆중국산 부품 공급 이후 차량고장 연달아
현대차는 7년전 인도네시아에 첫 진출했다. 제휴선은 한산 기업 코린드였다. 두 개의 업자는 2006년 6 매달 거래총액용차분야 제휴 계약을 체결했다. 코린드는 현대차로부터 반조립 제품(CKD)이 공급되어 조립해·판매하기로 하고, 현대차는 핵심 부품 공급과 기술 이전을 약속했다.
첫 작품은 단프트락크마이티였다. 코린드는 2007년 마이 티토 락을 발매했다. 발매 1년만에 3247대가 팔렸다. 일본 업자가 장악 한 인도네시아 상용차 시장에 현대차가 성공리에 진입했다고 하는 평가를 받았다. 현대차는 이 공로를 인정해 코린드에"최고 에이전트상"를 주는 일도 했다.
하지만, 현대차판매가 증가하는 만큼 코린드의 손실은 커져 갔다. 제품 도입거리가 판매가보다 비쌌기 때문에다. 코린드는 현대차에 부품 도입거리를 낮고 해 주었으면 한다고 요구했다. 이것에 대해 현대차는 2008년 트럭 핵심 부품인 리오에크술(후차축)과 변속기를 값 싼 중국산에 교체했다. 부품 공급처를 현대 데이 모스로 중국 업자로 바꾸었던 것이다. 현대차관계자는"production cost를 낮게 하기 위해서는 중국산 부품에 교체해야 했다"라고 이야기했다.
3개월이 지나자마자 문제가 되기 시작했다. 판매상과 고객의 사이에 빈번한 고장에 대한 불만이 나왔다. 고객은 공장 광장에 트럭을 버려 차량 할부금 반환을 요구했다. 코린드는 부품 불량 탓으로 고장이 빈발한다고 주장해 현대차측에 부품 교체를 요구했다. 슨운호코린도 회장은"경쟁 브랜드인 토요타나 미스 나사 트럭은 고장나지 않는다.유일 현대차만 고장나면 판매업자로서 매우 곤혹하고 있었다"라고 이야기했다.
하지만 코린드의 부품 교체 요구는 묵권 되었다. 현대차는 고장 원인을 현지 운전자의 과잉 적재 탓으로 했다. 적재정양보다 과도하게 많은 물량을 태워 보면 차체가 참을 수 없어서 고장난다고 하는 것이다. 현대차관계자는"코린드는 제품 조립 과정에서 임의에 적재하고 체적을 늘려 과잉 적재를 부추겼다"와 코린드트크에 책임을 전가했다.
현대차는 이러한 인도네시아 운전자의 과잉 적재 지향을 빨리 파악하고 있던 것으로 보여진다. 조선 비즈가 입수한 현대 차내부 보고서에 의하면, 현대차의 인도네시아 조사단은 지난 2000년 9월 5일"현지 적재 관행이100~300%이상 과잉 적재라고 리오에크술과 변속기 고장이 많은"로 분석한 보고서를 본사에 제출했다.
현대차관계자는 코린드의 판매 전략인 바이백 프로그램에도 문제가 있다고 주장한다. 차량 구입자가 일정기간 제품 품질에 만족할 수 없으면 반환을 요청할 수 있도록(듯이) 해 차량 반품이 증가했다고 하는 것이다.최·한 욘 현대차상용차 부문 부회장은"금융 위기가 찢는 열 하자마자 차량 소유주가 할부금을 낼 수 없어서 차량을 반환하는 사례가 증가했다"라고 이야기했다.
◆코린도, 2000억원 규모 손해배상 소송 제기
현대차는 2011년 6월 일방적으로 코린드와의 계약 종료를 선언했다. 사후 관리(A/S) 부품 공급도 중단했다. 부품이 필요했던 현지 소비자의 불만이 격렬했다. 코린드는 A/S부품에서도 공급하는 것을 현대차에 요청했다. 이것에 대해 현대차는"코린드가 계약 종료를 공식 인정하면 선의로 부품을 공급하는"로 대답했다. 슨 회장은 곧바로 소송수속나무에 들어갔다.
코린드는 작년 3월 자카르타 남부 재판소에 현대차를 상대에게"상용차 조립 생산 계약"위반 의혹으로 1조 6000억 루피( 약 2000억원)의 손해배상 청구 소송을 일으켰다. 이것에 대해 현대차는"계약 관련 분쟁은 대한 상사 중재원에서 진행하는"라고 하는 계약 조항을 앞에 두고 내 인도네시아 재판소에 관할권이 없다고 주장했다.
자카르타 재판소는 작년 10월"현대차의 불법 행위에 의해서 손해배상을 요구한 것을 인정하는"로서 본안 심리를 개시했다. 현대차는 작년 12월 대한 상사 중재원에 코린드와의 분쟁에 관한 중재를 신청했다.현대차는 김 앤드장 법률 사무소를, 코린드는 법무 법인 재앙 오른쪽을 대리인으로 발표했다. 지난 달 30일 첫 중재가 열렸다.
최·한 욘 부회장은"6~7월 무렵 재판 결과가 나온다. 선고가 나오기 전에 입장을 분명히 하기 어려운"으로서"분명한 것은 현대차가 코린드에 손해배상 할 것은 없을 것이다"라고 이야기했다.
이것에 대해서 슨운호코린도 회장은"배상금에는 관심이 없다. 대기업 난폭하게 중소 협력 업자가 체험하는 곤란을 한국민에게 알리려고 재판을 진행시키고 있는"이라고 강조했다.
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20130520060309790
GDP로 한국은 인도네시아에 뽑아지네요 wwwwwwwwwwwww