Du Mans：아우디 도망절로 종합 우승 
제81회르・맨 24시간 내구 레이스는 23일, 24시간에 걸치는 레이스의 checker를 맞이했다.종반의 비에 의한 혼란을 빠져 나가 톰・크리스텐센／로익크・듀발／알란・마크닛슈조 2호차아우디 R18 e-트론・쿼트로가 우승을 장식해, 8호차토요타 TS030 하이브리드가 2위에 들어갔다.
갑작스런비에 의해, 종반대혼란이 된 90주년의 르・맨 24시간.중반으로부터 레이스를 리드한 2호차아우디 R18e-트론・쿼트로를 8호차토요타 TS030 하이브리드가 1주차로 쫓는 전개로 여기까지의 대부분의 레이스를 해 왔지만, 나머지 1시간 15분에 내리기 시작한 강한 비에 의해, 세이프티 카 도입.레이스는 남아 30분에 재개되었다.그것까지 3번째를 싸워, SC도입 직전에 포르셰 커브로 크래쉬 한 7호차토요타는, SC중에 머신을 수복하는 재빠른 솜씨를 보여 1호차아우디의 전, 4번째로 코스에 복귀했다.
아직도 물이 코스에 남는 중, 톱을 지키는 것은 2호차아우디.그 다음에 8호차토요타, 3호차아우디라고 하는 오더로 레이스는 계속 된다.코스에는 일사 하기 나와 급속히 노면이 말라 가는 중, 각 차는 웨트 타이어로 24시간의 골을 목표로 했다.
2번째를 달리는 8호차토요타의 세바스찬・브에미는, 톱의 2호차아우디를 궁지에 몰 수 있도록, 우선은 SC 빛이 남아 있어 23분이라고 하는 (곳)중에, 주회수가 다른 2호차를 주고 받아 속도를 어필.승리를 포기하지 않는 8호차는 남아 22분에 승부를 걸러 간다.
그러나, 남아 몇 안 되는 시간에 큰 갭을 묻지 못하고, 2호차아우디가 그대로 잘 도망쳐, 다시 내리기 시작한 빗속 우승.아우디는 이 승리로 2010년 이래 4년 연속 12번째가 되는 르・맨 제패를 완수했다.크리스텐센에 있어서는 통산 9승째, 마크닛슈는 3승째, 그리고 현지의 듀발은 기쁜 첫승리를 장식하게 되었다.
2위는 앤터니・데이비드 손／세바스찬・브에미／스테펀・사라잔조 8호차토요타에서, 아우디의 표창대 독점을 막았다.3위에는 마르크・세대／루카스・디・그라씨／올리버・전기밥통 나사조 3호차아우디가 되었다.나카지마일귀가 탄 7호차토요타는 4위, 전년 승자의 1호차아우디는, 초반의 크랭크 센서의 트러블이 영향을 주어 5위에 끝났다.
LMP2 클래스는, 중반으로부터 원・투를 지킨 현지 프랑스의 OAK 레이싱이 그대로 톱 2를 지킨 채로 우승.벨트란・빵／리칼도・곤잘레스／마틴・프로우만조 35호차모건・닛산이 우승, 24호차모건・닛산이 2위에 들어갔다.3위에는 G-드라이브・레이싱의 26호차프리페이드 카드・닛산이 들어가, 닛산엔진 탑재차가 LMP2 클래스에서 톱 5를 독점했다.
이 LMP2 클래스에 25호차오레타 `J・닛산을 몰아 참전한 나카노 신지는 팀메이트의 드라이브중에 크래쉬로, 28호차롤러・닛산을 몰아 참전한 이하라 케이코는 머신 트러블에 의해, 각각 초반에 리타이어 했다.
LM-GTE 프로 클래스는, 초반부터 포르셰와 애스턴 마틴에 의한 근소한 차이의 분쟁이 전개되었다.종반의 비에 의해, 신속한 피트 작업을 끝마친 포르셰 AG팀・맨 타이의 마르크・리에브／리햐르트・리에트／로망・듀마조 92호차포르셰 911 RSR가 우승.신형 타입 991에 르・맨 첫승리를 선물 했다.2위는 91호차포르셰로, 팀・맨 타이가 원・투.창업 100주년으로의 승리를 노린 애스턴 마틴・반테이지의 97호차는 3위가 되었다.
코바야시가몽위가 탄 71호차페라리 458은, 종반 토니・바이란다가 드라이브중에 코스 오프.지연을 되찾을 수 있도록 끈기의 주행을 계속했지만, 클래스 5위, 종합 21위로 checker를 받고 있다.
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이상 인용 종료
....SC의 출동 회수 11회.
SC에 의한 컨트롤・런의 종합 계시간, 5시간초과.
( 모두 르망의 신기록)
컨트롤 런 시에 각 차량이 실시하는, 타이어 가열을 위한 사행으로, 보고 있는 사람이「멀미」를 일으킨 금년의 르망은, 끝났습니다.
초반 10분에 일어난 GTE－Am의 탑러너 였던 애스턴 마틴의 자폭, 사망 사고에 시작한 금년의 르망은, 예선과 같이, 비에 의한 큰 스토리 변경을 차례차례로 선택하면서, 전개해 갔습니다.
그러나. . . .토요타의 위크포인트는, 금년도 나카지마였는지 orz
2회의「튀어나옴」라고 할까 미사일 공격(어느쪽이나 Dr.나카지마)를 감행 해, 더 4위였다는 것은 기적 그 자체.
한편, 아우디는 크랭크 센서의 트러블이라고 하는 중대 문제에 의해서 에이스 카가 탈락, 후방 부대의 3호차도 마이너 트러블을 안는다고 하는「트키가 없음」를 안으면서, 더 우승만은 채간다고 하는 절대인 안정감.
토요타의 분석으로는「50 마력(정도)만큼, 아우디에 어드밴티지가 있는」라고 말하는 것입니다만....타이틀 확정까지는, 아우디의 힘이 빛나게 될 것 같다.
이번, 제일 불탄 것은 라스트 1 시간 반의, LMGTE-PRO 클래스에서 1－2를 취한, 맨 타이 포르셰의 결단.
라스트 1시간초과로 들어간 SC.
다른 모든 카테고리의 차량이, 호우 대책으로 차례차례로 타이어 교환을 실시하기 위해서 피트 인 하는 중, 슬릭 타이어(그것도, 컷 슬릭 조차 아니다)로 코스상에 남아, 가만히 인내의 전략을 취하고 있었을 때의 생각은, 헤아려 여유가 있는 것이 있었습니다.
그 갬블의 결과, 상위는 거의 모두 탈락.남은 시간을 고려하면 반석이라고 할 수 있는 차이를 만들어낸 클래스 우승.
나무에 필요 없어 산 것은, ACO 오피셜 스트리밍 영상의, 라스트 1주의 화상.
오피셜의 신호 등의기를 흔들기는 암 무시로, 만와＃2 아우디드라이바의 화상을 개수대한 orz
그 외에 대해서는, 레스등으로(--;
이하 인용 개시
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2호차아우디 잘 도망쳐！ 90주년의 르・맨을 제지한다
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=49214
제81회르・맨 24시간 내구 레이스는 23일, 24시간에 걸치는 레이스의 checker를 맞이했다.종반의 비에 의한 혼란을 빠져 나가 톰・크리스텐센／로익크・듀발／알란・마크닛슈조 2호차아우디 R18 e-트론・쿼트로가 우승을 장식해, 8호차토요타 TS030 하이브리드가 2위에 들어갔다.
갑작스런비에 의해, 종반대혼란이 된 90주년의 르・맨 24시간.중반으로부터 레이스를 리드한 2호차아우디 R18e-트론・쿼트로를 8호차토요타 TS030 하이브리드가 1주차로 쫓는 전개로 여기까지의 대부분의 레이스를 해 왔지만, 나머지 1시간 15분에 내리기 시작한 강한 비에 의해, 세이프티 카 도입.레이스는 남아 30분에 재개되었다.그것까지 3번째를 싸워, SC도입 직전에 포르셰 커브로 크래쉬 한 7호차토요타는, SC중에 머신을 수복하는 재빠른 솜씨를 보여 1호차아우디의 전, 4번째로 코스에 복귀했다.
아직도 물이 코스에 남는 중, 톱을 지키는 것은 2호차아우디.그 다음에 8호차토요타, 3호차아우디라고 하는 오더로 레이스는 계속 된다.코스에는 일사 하기 나와 급속히 노면이 말라 가는 중, 각 차는 웨트 타이어로 24시간의 골을 목표로 했다.
2번째를 달리는 8호차토요타의 세바스찬・브에미는, 톱의 2호차아우디를 궁지에 몰 수 있도록, 우선은 SC 빛이 남아 있어 23분이라고 하는 (곳)중에, 주회수가 다른 2호차를 주고 받아 속도를 어필.승리를 포기하지 않는 8호차는 남아 22분에 승부를 걸러 간다.
그러나, 남아 몇 안 되는 시간에 큰 갭을 묻지 못하고, 2호차아우디가 그대로 잘 도망쳐, 다시 내리기 시작한 빗속 우승.아우디는 이 승리로 2010년 이래 4년 연속 12번째가 되는 르・맨 제패를 완수했다.크리스텐센에 있어서는 통산 9승째, 마크닛슈는 3승째, 그리고 현지의 듀발은 기쁜 첫승리를 장식하게 되었다.
2위는 앤터니・데이비드 손／세바스찬・브에미／스테펀・사라잔조 8호차토요타에서, 아우디의 표창대 독점을 막았다.3위에는 마르크・세대／루카스・디・그라씨／올리버・전기밥통 나사조 3호차아우디가 되었다.나카지마일귀가 탄 7호차토요타는 4위, 전년 승자의 1호차아우디는, 초반의 크랭크 센서의 트러블이 영향을 주어 5위에 끝났다.
LMP2 클래스는, 중반으로부터 원・투를 지킨 현지 프랑스의 OAK 레이싱이 그대로 톱 2를 지킨 채로 우승.벨트란・빵／리칼도・곤잘레스／마틴・프로우만조 35호차모건・닛산이 우승, 24호차모건・닛산이 2위에 들어갔다.3위에는 G-드라이브・레이싱의 26호차프리페이드 카드・닛산이 들어가, 닛산엔진 탑재차가 LMP2 클래스에서 톱 5를 독점했다.
이 LMP2 클래스에 25호차오레타 `J・닛산을 몰아 참전한 나카노 신지는 팀메이트의 드라이브중에 크래쉬로, 28호차롤러・닛산을 몰아 참전한 이하라 케이코는 머신 트러블에 의해, 각각 초반에 리타이어 했다.
LM-GTE 프로 클래스는, 초반부터 포르셰와 애스턴 마틴에 의한 근소한 차이의 분쟁이 전개되었다.종반의 비에 의해, 신속한 피트 작업을 끝마친 포르셰 AG팀・맨 타이의 마르크・리에브／리햐르트・리에트／로망・듀마조 92호차포르셰 911 RSR가 우승.신형 타입 991에 르・맨 첫승리를 선물 했다.2위는 91호차포르셰로, 팀・맨 타이가 원・투.창업 100주년으로의 승리를 노린 애스턴 마틴・반테이지의 97호차는 3위가 되었다.
코바야시가몽위가 탄 71호차페라리 458은, 종반 토니・바이란다가 드라이브중에 코스 오프.지연을 되찾을 수 있도록 끈기의 주행을 계속했지만, 클래스 5위, 종합 21위로 checker를 받고 있다.
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이상 인용 종료
SC에 의한 컨트롤・런의 종합 계시간, 5시간초과.
( 모두 르망의 신기록)
컨트롤 런 시에 각 차량이 실시하는, 타이어 가열을 위한 사행으로, 보고 있는 사람이「멀미」를 일으킨 금년의 르망은, 끝났습니다.
초반 10분에 일어난 GTE－Am의 탑러너 였던 애스턴 마틴의 자폭, 사망 사고에 시작한 금년의 르망은, 예선과 같이, 비에 의한 큰 스토리 변경을 차례차례로 선택하면서, 전개해 갔습니다.
그러나. . . .토요타의 위크포인트는, 금년도 나카지마였는지 orz
2회의「튀어나옴」라고 할까 미사일 공격(어느쪽이나 Dr.나카지마)를 감행 해, 더 4위였다는 것은 기적 그 자체.
한편, 아우디는 크랭크 센서의 트러블이라고 하는 중대 문제에 의해서 에이스 카가 탈락, 후방 부대의 3호차도 마이너 트러블을 안는다고 하는「트키가 없음」를 안으면서, 더 우승만은 채간다고 하는 절대인 안정감.
토요타의 분석으로는「50 마력(정도)만큼, 아우디에 어드밴티지가 있는」라고 말하는 것입니다만....타이틀 확정까지는, 아우디의 힘이 빛나게 될 것 같다.
이번, 제일 불탄 것은 라스트 1 시간 반의, LMGTE-PRO 클래스에서 1－2를 취한, 맨 타이 포르셰의 결단.
라스트 1시간초과로 들어간 SC.
다른 모든 카테고리의 차량이, 호우 대책으로 차례차례로 타이어 교환을 실시하기 위해서 피트 인 하는 중, 슬릭 타이어(그것도, 컷 슬릭 조차 아니다)로 코스상에 남아, 가만히 인내의 전략을 취하고 있었을 때의 생각은, 헤아려 여유가 있는 것이 있었습니다.
그 갬블의 결과, 상위는 거의 모두 탈락.남은 시간을 고려하면 반석이라고 할 수 있는 차이를 만들어낸 클래스 우승.
나무에 필요 없어 산 것은, ACO 오피셜 스트리밍 영상의, 라스트 1주의 화상.
오피셜의 신호 등의기를 흔들기는 암 무시로, 만와＃2 아우디드라이바의 화상을 개수대한 orz
최종주의, 오피셜의 신호 등의기를 흔들기를 보지 않고 하고,
무슨 르망orz(고로 금년은 불완전 연소(--;)
무슨 르망orz(고로 금년은 불완전 연소(--;)
그 외에 대해서는, 레스등으로(--;