9日金曜の朝、目覚ましに起こされると、開け放しの窓からジャージャーと濡れた道を走る車の音が聞こえる。
（ ´・д・） あぁ、雨か。
軽くシャワーを浴びて、ちょっとしたドライブに出掛ける。
市内の滝を見てきた。
（ ´･д･） 雨で水量が増してるのかな。平和な感じが…あまりしないな。
この見慣れたような光景もあと僅か。
その足でディーラーへ。
（ ´･д･） 6年と8ヵ月で37765kmか。全然走ってないな。燃費悪かったもんな。
ディーラーの営業担当にカギを渡し、いろいろと書類に記入したり判を押したりした後、
（ ´･д･）b 股下くぐり。
外装とオプションの床下防錆塗装の確認を済ませ、ディーラーを後にする。
そしてまたドライブ。 
（ ´･д･）b 小樽運河。
（ ´･д･）b 小樽港。
向こうの埠頭に接舷している船は…、
後ドアを外した中古車を満載。露助の船かな。海が荒れると、あれがボトボトと甲板からずり落ちて海の藻屑と消えていくんだね。
（ ´･д･）b 日本の海を守る白いお船とも記念撮影。
100km程運転した感想は・・・なんだか大味な作りという印象。
シート位置を私の長い脚に合わせ、テレスコピックなステアリングの位置合わせも済ませて運転してみると、シフトノブの位置が微妙に遠い。シフトストロークの長さも相まって、５速が特に使いづらい。白人の体格に合わせて設計しているんだろうか。
ステアリングが妙に軽い。RX-8と比べると吃驚するほど・・・って、比較対象が間違っているか。でも、軽くて吃驚したジムニーくらいに軽い。安楽仕様だな。クラッチペダルも軽く、RX-8のように長距離運転で足の裏にタコができることも無さそう。
RX-8と比べるとギア比が高い。というか、RX-8のギア比が全体的に極端に低かったんだろうが、RX-8と同じつもりで１速発進後すぐに２速に入れたらエンストしたことが既に数回。ディーゼルなのに。エンジンブレーキも全然利かないが、これもギア比が高いせいか。
質感もRX-8より低い気がする。左膝でセンターコンソールを押してみると、軽くしなる。RX-8ではそんなことなくガッチリ体を支えてくれてたが・・・FFならこんなものなのか。ドアの外側のノブも、掴んで引いたまま上下に動かすとグラグラする。RX-8はもっとガッチリしていたが。
車両前方の見切りが良くない。これはRX-8から外したカメラをフロントに付けて対応できないか検討中。
足元が広々しているのが良い。RX-8は左側から排気管の取り回し部が張り出して、ペダルが全体的に右にオフセットされていたが、そのような障害もなく自然なペダル配置。ただ、アクセルペダルがオルガン式であることのメリットは、ちょろっと運転した程度では実感できず。
シフトノブが、アイドリング時もビタッと止まっているのが妙な感覚。長いこと縦置きエンジン車ばかり乗り継いできて、ミッションから直に生えるシフトノブがブルブル震えているのがいつの間にか当たり前に感じていたんだな。FFのMTなんて、10年以上乗っていなかったか。
i-stopはニュートラルにしてクラッチペダルから足を離して動作、クラッチペダルを踏むと瞬時に機関始動。クラッチペダルを踏んでから発進まで、ほとんど違和感を感じること無し。ただ、信号待ちではクラッチペダルから足を離すのを忘れi-stopし損ねること多数。慣れなければ。
（ ´-ω-） 大味で安楽な感じ・・・しばらく乗っていれば、これも慣れてしまうんだろうな。
9일 금요일의 아침, 자명종때문에 일어나면, 열어 방 해의 창으로부터 쟈쟈와 젖은 길을 달리는 차의 소리가 들린다.
( ′·д·) 아, 비인가.
가볍게 샤워를 하고, 약간의 드라이브에 나간다.
시내의 폭포를 봐 왔다.
( ′·д·) 비로 수량이 늘어나고 있을까.평화로운 느낌이…별로 하지 않는다.
이 익숙한 것 같은 광경도 나머지 불과.
그 다리로 딜러에게.
( ′·д·) 6년과 8개월에 37765 km인가.전혀 달리지 않았어.연비 나빴던 것인.
딜러의 영업 담당에 열쇠를 건네주어, 여러가지 서류에 기입하거나 판단을 누르거나 한 후,
( ′·д·) b 가랑이 빠져 나가.
외장과 옵션의 마루밑 방수 도장의 확인을 끝마치고 딜러를 뒤로 한다.
그리고 또 드라이브.
( ′·д·) b 오타루 운하.
( ′·д·) b 오타루항.
저 편의 부두에 접현하고 있는 배는…,
후 도어를 제외한 중고차를 가득.로조의 배일까.바다가 거칠어지면, 저것이 보트보트와 갑판으로부터 흘러내림이라고 바다의 말 부스러기와 사라져 가는 것이군.
( ′·д·) b일본의 바다를 지키는 흰 선과도 기념 촬영.
100 km 정도 운전한 감상은···어쩐지 맛이 없는 만들기라고 하는 인상.
시트 위치를 나의 긴 다리에 맞추어 텔레스코픽인 스티어링의 위치 맞춤도 끝마쳐 운전해 보면, 시프트 노브의 위치가 미묘하게 멀다.시프트 스트로크의 길이도 함께, 5속이 특히 사용하기 어렵다.백인의 체격에 맞추어 설계하고 있을 것인가.
스티어링이 묘하게 가볍다.RX-8과 비교하면 놀람 하는 만큼···라고, 비교 대상이 잘못되어 있을까.그렇지만, 가벼워서 놀람 한 짐니 정도에 가볍다.안락 사양이다.클러치 페달도 가볍고, RX-8과 같이 장거리 운전으로 다리의 뒤에 낙지가 생기는 일도 없음 그렇게.
RX-8과 비교하면 기어비가 높다.이라고 할까, RX-8의 기어비가 전체적으로 극단적으로 낮았을 것이다 가, RX-8으로 같은 작정으로 1속발진 후 곧바로 2속에 넣으면 엔진고장 했던 것이 이미 몇차례.디젤인데.엔진 브레이크도 전혀 듣지 않지만, 이것도 기어비가 높은 탓인지.
질감도 RX-8보다 낮은 생각이 든다.좌슬로 센터 콘솔을 눌러 보면, 가볍게 해 된다.RX-8에서는 그렇지 않고 확몸을 결려 구가···FF라면 이런 것인가.도어의 외측의 노타 `u도, 잡아 당긴 채로 상하에 움직이면 흔들흔들 한다.RX-8은 더 확 하고 있었지만.
차량 전방의 단념이 좋지 않다.이것은 RX-8으로부터 제외한 카메라를 프런트에 붙여 대응할 수 없는가 검토중.
발밑이 광들 하고 있는 것이 좋다.RX-8은 좌측에서 배기관의 처리부가 내다 붙이고, 페달이 전체적으로 오른쪽으로 오프셋 되고 있었지만, 그러한 장해도 없고 자연스러운 페달 배치.단지, 액셀 페달이 오르간식인 것의 메리트는, 와 운전한 정도에서는 실감하지 못하고.
시프트 노브가, 아이들링시도 비탁과 멈추어 있는 것이 이상한 감각.긴 일세로 배치 엔진차만 갈아타 오고, 미션으로부터 직접적으로 나는 시프트 노브가 부들부들 떨고 있는 것이 어느새인가 당연하게 느끼고 있었다.FF의 MT는, 10년 이상 타지 않았는지.
i-stop는 뉴트럴로 해 클러치 페달로부터 다리를 떼어 놓아 동작, 클러치 페달을 밟으면 순간에 기관 시동.클러치 페달을 밟고 나서 발진까지, 거의 위화감을 느끼는 것 없음.단지, 신호 대기에서는 클러치 페달로부터 다리를 떼어 놓는 것을 잊어 i-stop 해 해치는 것 다수.익숙해지지 않으면.
( ′-ω-) 맛이 없고 안락한 느낌···당분간 타고 있으면, 이것도 익숙해져 버리는 것일까.