케이터햄, 초격세 유전 한다(^^; 
케이타함의 창설자 그라함・니안이, 로터스로부터「세븐」의 제조권을 매입해, 자사 브랜드의 스포츠카로서 생산을 개시한 것은 지금부터 정확히 40년전의 일.그 사상, 가장 배기량의 작은 엔진을 탑재하는 뉴・모델이 머지 않아 발매되게 된다.
케이타함의 발표에 의하면, 그 엔진은 스즈키제의 3 기통 660 cc터보.즉, 「짐니」에 쌓여 있는「K6A」형태의 인터쿨러 터보 부착이 될 전망이 높다.
이것에 같은 스즈키제 5속기어박스가, 케이타함・테크놀로지＆이노베션(CTI：케이타함・그룹의 엔지니어링 부문)에 의해서 손이 더해진 다음, 짜 합쳐진다고 한다.
새시는 이 가볍고 컴팩트한 파워트레인에 맞추어 재설계되어 한층 더「초기의 세븐의 정신으로 되돌아온」서스펜션을 채용하고 있다라는 것.
자세한 스펙은 현재미공표이지만, 이것은 요컨데 리어・서스펜션이, 1980년대 중순부터 채용된 드・디온・엑슬이 아니고, 그 이전의 모델과 같은 리짓드・엑슬이 된다고 하는 것 같다(현대라도 일부의 차종으로 채용되고 있다).
스즈키의 경자동차에서는 최고 출력 64ps/6,000 rpm와 최대 토르크 9.7kgm/3,000 rpm를 발생하는 K6A형 터보이지만, 이것을 베이스로, CTI의 전문 기술자들이「매우 다이나믹한 세븐에 맞도록(듯이)」파인・튜닝을 베풀었다고 한다.그 결과, 660 cc세븐은「강력한 퍼포먼스와 크게 개선된 연비나 CO2 배출량을 양립시키는 성능을 가지는」자동차가 되었다고 한다.
케이타함・카즈의 그라함・맥도날드 CEO는, 「스즈키는 매우 효율의 좋은 엔진을 탑재한 소형차의 제조에 걸어 리더적인 회사이며, 정열을 공유하고 있습니다.우리는 특히 경량인 파워트레인을 필요로 하고 있었습니다만, 그러나 그것은 모든 세븐에 갖춰지는 고유의 캐릭터와 합치하지 않으면 안됩니다.
고마운 것에, 매우 많은 노력을 거듭한 결과, 우리는 훌륭한 성능을 발휘하는 패키지를 실현할 수 있었던」라고 말하고 있다.
「우리가 의도하는 곳은, 지금까지 이상으로 가볍고, 저가격 또한 경제적으로, 타기 쉬운 새로운 엔트리・레벨의 자동차를 준비하는 것에 의해서, 세븐의 즐거움을 증류 해 제공하는 것.가격은 1만 7,000 파운드( 약 257만엔) 이하로 설정해, 금년의 가을부터 발매를 개시합니다.최초의 납차는 2013년말이 되겠지요 」
더하고, 「이 자동차는 뉴트럴로 유연한 승차감을 얻을 수 있도록(듯이) 설계되어 게다가 게다가 모든 세븐에 기대되는 날카로운 스포츠성과 코너링・스피드를 갖추고 있습니다」라고 설명한다.
한편, 스즈키는「매우 흥미롭고 독특한 프로젝트입니다.경량인 소량 생산 스포츠카의 제조로 존경과 명성을 모으고 있는 케이타함사에, 당사의 파워트레인을 공급하는 것에 의해서, 스즈키의"스포티"인 브랜드・이미지가 높아진다고 확신하고 있습니다」라고 말하고 있다.
덧붙여서 영국에서는 현재, 가장 염가의 세븐「로드 스포츠 125」가 1만 9995파운드로부터, 되고 있다.표준 장비의 차이등도 있어, 일본에 있어서의 동모델의 판매 가격은 441만엔.그 말은, 스즈키제 660 cc엔진을 쌓는 뉴・모델의 가격은, 단순하게 계산하면 375만엔 이하, 라고 하는 예상도 성립된다.인포타에는"가능한 한 저가격으로"와 탄원 하고 싶지만, 재설계된 새시와 밑주위에 의해서, 일본에서는 경자동차로서 등록하는 것이 가능하게 되는지 어떤지도, 신경이 쓰이는 곳(중)이다.
혹은 차라리, 케이타함으로 파인・츄 된 FR용 파워트레인을 스즈키가 역수입해, 「카프치노」후계 모델을 개발...정말 일은 되지 않을까와 펼쳐지는 희미한 꿈을 멈출 수 없다.
금년 개최되는 도쿄 모터쇼에서는 출전 브랜드에 유감스럽지만 케이타함의 이름이 눈에 띄지 않기 때문에, 실차의 발표는 프랑크푸르트・모터쇼 근처가 될까.기다려진"경세븐"의 속보를 기다리고 싶다.-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
일본내에서는 이미「경규격」에 맞추어 차폭을 변경한 모델이 타사로부터 발매되고 있는 것으로, 그 쪽의 평판도 최상.
개-인가, 기본적으로, 간단하게 차폭변경이 가능한 구조하고 있지요, 세븐의 밑주위는. 물론, 그만한 튜닝은 필요합니다만.
그리고....
아는 사람으로, 이미 같은 일을 하고 있는 사람은 있습니다.
모아이치현 거주로, 차 가게 하고 있는 사람이 만든 것으로, 넘버 자른 다음 카프치노의 구동계를 거의 그대로 전용.
서킷 런 하면, 「코너에서는 어중간한 구 빠른」응이지만, 엔진 고로「절대적인 톱 스피드」가 부족하다.
의로, 코너가 빠르기 때문에, 타차가 스트레이트로 양보해 주는 것은 좋지만, 거기서의 추월을 할 수 없다....w
(와)과 웃기도 해.
물론, 세븐이라고 하는 차는 기본적으로「구부러지는」일을 즐기는 차이다, 라는 것 고 , 경의 엔진을 쌓는 것에 의한, (특히 코끝의) 중량 경감과 코너링의 양화는 오너를 만족시켜 준다고 생각합니다만.
개인가 이 손의 차, 직선 두목계의 사람이 산다고는 생각되지 않고 w
문제는....거의 적설 지역에서의 겨울은「안된다 째씨」가 된다, 라고 말하는 것입니다.
딱 한번, 고등학교때에, 동기에 황을 걸어 달리고 있던 세븐을 본 적이 있습니다만....
땅땅 눈이 퍼붓는 날로, 정체에 말려 들어가고 있었다고 하기도 합니다만, 순식간에 사이에 소프트 톱상에 쌓인 눈의 두께가 증가해 간다(--;
이 재료, 시사판에서는「효운카」일쿠니사와모의 기사를 인용한 형태로 스렛드가 만들어지고 있었습니다만....
사진등을 보고, 여러가지 「？」라고 생각했습니다만, 좋은 느낌으로 기사에 수정이 걸린 것이 있었으므로, 이것을 인용해 스레 세워.
속보에 있던 정보를 바탕으로, 적시 개정되어 있습니다.
이하 인용 개시
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케이타함으로부터, 스즈키제 660 cc엔진을 탑재한「세븐」가 머지 않아 발매！
http://news.livedoor.com/article/detail/7930545/
케이타함의 창설자 그라함・니안이, 로터스로부터「세븐」의 제조권을 매입해, 자사 브랜드의 스포츠카로서 생산을 개시한 것은 지금부터 정확히 40년전의 일.그 사상, 가장 배기량의 작은 엔진을 탑재하는 뉴・모델이 머지 않아 발매되게 된다.
케이타함의 발표에 의하면, 그 엔진은 스즈키제의 3 기통 660 cc터보.즉, 「짐니」에 쌓여 있는「K6A」형태의 인터쿨러 터보 부착이 될 전망이 높다.
이것에 같은 스즈키제 5속기어박스가, 케이타함・테크놀로지＆이노베션(CTI：케이타함・그룹의 엔지니어링 부문)에 의해서 손이 더해진 다음, 짜 합쳐진다고 한다.
자세한 스펙은 현재미공표이지만, 이것은 요컨데 리어・서스펜션이, 1980년대 중순부터 채용된 드・디온・엑슬이 아니고, 그 이전의 모델과 같은 리짓드・엑슬이 된다고 하는 것 같다(현대라도 일부의 차종으로 채용되고 있다).
스즈키의 경자동차에서는 최고 출력 64ps/6,000 rpm와 최대 토르크 9.7kgm/3,000 rpm를 발생하는 K6A형 터보이지만, 이것을 베이스로, CTI의 전문 기술자들이「매우 다이나믹한 세븐에 맞도록(듯이)」파인・튜닝을 베풀었다고 한다.그 결과, 660 cc세븐은「강력한 퍼포먼스와 크게 개선된 연비나 CO2 배출량을 양립시키는 성능을 가지는」자동차가 되었다고 한다.
케이타함・카즈의 그라함・맥도날드 CEO는, 「스즈키는 매우 효율의 좋은 엔진을 탑재한 소형차의 제조에 걸어 리더적인 회사이며, 정열을 공유하고 있습니다.우리는 특히 경량인 파워트레인을 필요로 하고 있었습니다만, 그러나 그것은 모든 세븐에 갖춰지는 고유의 캐릭터와 합치하지 않으면 안됩니다.
고마운 것에, 매우 많은 노력을 거듭한 결과, 우리는 훌륭한 성능을 발휘하는 패키지를 실현할 수 있었던」라고 말하고 있다.
더하고, 「이 자동차는 뉴트럴로 유연한 승차감을 얻을 수 있도록(듯이) 설계되어 게다가 게다가 모든 세븐에 기대되는 날카로운 스포츠성과 코너링・스피드를 갖추고 있습니다」라고 설명한다.
한편, 스즈키는「매우 흥미롭고 독특한 프로젝트입니다.경량인 소량 생산 스포츠카의 제조로 존경과 명성을 모으고 있는 케이타함사에, 당사의 파워트레인을 공급하는 것에 의해서, 스즈키의"스포티"인 브랜드・이미지가 높아진다고 확신하고 있습니다」라고 말하고 있다.
덧붙여서 영국에서는 현재, 가장 염가의 세븐「로드 스포츠 125」가 1만 9995파운드로부터, 되고 있다.표준 장비의 차이등도 있어, 일본에 있어서의 동모델의 판매 가격은 441만엔.그 말은, 스즈키제 660 cc엔진을 쌓는 뉴・모델의 가격은, 단순하게 계산하면 375만엔 이하, 라고 하는 예상도 성립된다.인포타에는"가능한 한 저가격으로"와 탄원 하고 싶지만, 재설계된 새시와 밑주위에 의해서, 일본에서는 경자동차로서 등록하는 것이 가능하게 되는지 어떤지도, 신경이 쓰이는 곳(중)이다.
혹은 차라리, 케이타함으로 파인・츄 된 FR용 파워트레인을 스즈키가 역수입해, 「카프치노」후계 모델을 개발...정말 일은 되지 않을까와 펼쳐지는 희미한 꿈을 멈출 수 없다.
금년 개최되는 도쿄 모터쇼에서는 출전 브랜드에 유감스럽지만 케이타함의 이름이 눈에 띄지 않기 때문에, 실차의 발표는 프랑크푸르트・모터쇼 근처가 될까.기다려진"경세븐"의 속보를 기다리고 싶다.-------------------------------------------------------------------------------
이상 인용 종료
일본내에서는 이미「경규격」에 맞추어 차폭을 변경한 모델이 타사로부터 발매되고 있는 것으로, 그 쪽의 평판도 최상.
개-인가, 기본적으로, 간단하게 차폭변경이 가능한 구조하고 있지요, 세븐의 밑주위는. 물론, 그만한 튜닝은 필요합니다만.
그리고....
아는 사람으로, 이미 같은 일을 하고 있는 사람은 있습니다.
모아이치현 거주로, 차 가게 하고 있는 사람이 만든 것으로, 넘버 자른 다음 카프치노의 구동계를 거의 그대로 전용.
서킷 런 하면, 「코너에서는 어중간한 구 빠른」응이지만, 엔진 고로「절대적인 톱 스피드」가 부족하다.
의로, 코너가 빠르기 때문에, 타차가 스트레이트로 양보해 주는 것은 좋지만, 거기서의 추월을 할 수 없다....w
(와)과 웃기도 해.
물론, 세븐이라고 하는 차는 기본적으로「구부러지는」일을 즐기는 차이다, 라는 것 고 , 경의 엔진을 쌓는 것에 의한, (특히 코끝의) 중량 경감과 코너링의 양화는 오너를 만족시켜 준다고 생각합니다만.
개인가 이 손의 차, 직선 두목계의 사람이 산다고는 생각되지 않고 w
문제는....거의 적설 지역에서의 겨울은「안된다 째씨」가 된다, 라고 말하는 것입니다.
딱 한번, 고등학교때에, 동기에 황을 걸어 달리고 있던 세븐을 본 적이 있습니다만....
겨울의 소프트 톱은, 위험해요, 라고 w
땅땅 눈이 퍼붓는 날로, 정체에 말려 들어가고 있었다고 하기도 합니다만, 순식간에 사이에 소프트 톱상에 쌓인 눈의 두께가 증가해 간다(--;
저것은, 위험하다 w