피레리....(--;

　-응인가, 이상하지 않겠어？

　이 손의 것이 일어나는 것은 어쩔 수 없을까는 생각한다.
문자 그대로, 타이어 그 자체의 구조가 가지는 한계를 넘어 타이어 그 자체가 찢어져 버린다.
뭐, 금년의 피레리에 관해서는, 이 손의 것이 너무 많다고는 생각하는데.








리얼한 온 로드에서도, 1년에 수건은 이것을이든지 빌려주는 놈은 도달하는 ＠JAF의 리포트(--;
이것은 인간의 실수이며, 타이어 그 자체에 책임은, 없다.

그러나....







　이것같이「트레드면의 러버」가, 완전 박리 하는 것은, 맛이 없다.
분명하게 타이어의 구조(특히 열특성), 혹은 사용하고 있는 바인더의 불편으로 나는 것은「결함」라고 할 수 있는 것.

피레리는 작년도 딜리버리 하고 있던 타이어에 되돌리거나 타이어 내부의 구조를 작년의 것으로 하거나 하고 대책을 하고 있었다는 일이 되어 있지만....







코너간의 스트레이트로 만와 벗겨졌기 때문에 아직 괜찮았지만, 코너에서 이것이 일어나면, 보통으로 박힌다고 생각하는데(--;
고속 코너라면....상당히 소중하게 될지도 몰라.


그리고, 웃어버린다 것이, 이것이 일어난 후의 타이어.
인용하고 있는 화상이라면 미묘하게 알기 힘듭니다만, 기밀성은 유지되고 있는 것 같아서, 트레드가 박리 한 타이어는 접지면이었던 부분은 내압에 의해서 부풀어 오르고는 있지만, 스로판크챠의 징조도 없었다, 라고 하는 것.

이것....칭찬해야 할 일일까(--;

　어쨌든, 타이어의 벤더인 피레리는 이번 사건으로, 또 얻어맞게 되는 것일까(--;

개-인가....문제 너무 있어.

　내년은, 동력 부분의 사양 변경등에 의해서 차체 중량이 증가하는 것으로, 타이어에 대한 부하는 한층 더 커집니다.KERS의 출력 지시가「액셀 연동형」가 되므로, 단번에 토르크가 걸린다고 하는 일은 적게 될지도, 라고는 생각합니다만....이대로라면 맛이 없지요, 피레리.

　아니 그 전에.

스즈카에서「트레드 고무 완전 박리 쇼」가 다수 볼 수 있게 되면,
단번에 흥 자리째 하는 orz

부탁이니까, 착실한 타이어를 제공해 밤＞피레리