프리메라·있는 세계 유일한 P10

　내가 세운 별스레로 P10에 관한 언급이 있어, 그래 아니BTCC라든지에 나오고 있었어 좋은라고 생각해, 등과 WEB를 준설하고 있던 참....

그렇다고 하는 재료가....

아.
마지나 그것, 은 거짓말이군요.
최초로 생각한 것은「부러운」이기 때문에(--;

이하 인용 개시
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프리메라판『이니셜 D』이야기
http://blogs.yahoo.co.jp/honmaguro300kg/MYBLOG/yblog.html



『이니셜 D』 라고 하는 주간 영 매거진잡지에 게재된 인기 만화가 있다.
　내용은 이제 와서 말할 것도 없이 하치로크(토요타 AE86・스프린터 트레노)가 인기의 스트리트계 카 만화이다.

　이 작품 중(안)에서 드라마성을 북돋우는 키포인트로서 등장하는 엔진이 있다.
그것은 1993년까지 JAF(일본 자동차 협회) 주최로 개최된 전일본 여행용 승용차 선수권(JTC・통칭・그룹 A)으로 최만년에 출장해 있던 AE101형 레빈・트레노로 설정이 있던 4 A-GE개량형 5 밸브 엔진을 레이스용으로 튜닝 한 것으로, 작중에서는 이것을 독자 루트로 입수, 주인공의 하치로크에 탑재해, 스트리트 배틀을 전개해 간다고 하는 스토리다.
헛됨을 배제한 진짜 워크스츄드엔진을 자신의 차에 탑재한다는 것은 차 좋아해, 레이스 카를 좋아하게는 감등 없는 설정은 아닐까 생각한다.


실은 프리메라의 세계에서도 같은 에피소드가 있던 것은 아시는 바일까？

　어떤 레이스계 숍에 일기의 엔진이 흘러 온다.외형은 보통 옆 두어 탑재의 SR20DE이다.하지만, 무엇인가가 이상하다.
그래, 시판의 SR엔진이라면 당연하게 있을리의 헤드 커버의 오일 캡이 없었던 것이다.
레이스 사양 엔진은 유압의 안정화를 위해 통상의 오일 순환 방식의 웨트산프 방식으로부터 스카벳지폰프에 의한 강제 순환 방식의 드라이산프 방식으로 환장 된다.그 때문에, 급유구를 필요로 하지 않는 헤드 커버 형상을 가능하게 해, 매테리얼은 마그네슘이라는 설명을 받았다.


　전일본 여행용 승용차 선수권이 그룹 A규정 종료에 수반해 다음 해부터 개최되었던 것이 JTCC다.선수권명이야말로 같지만, 4 도어 보디, 2000 CC엔진이라고 하는 단일 클래스의 레이스였다.
닛산은 이미 이 규제하에서 행해지고 있던 BTCC(영국 여행용 승용차 선수권)에 참전하고 있던 프리메라를 영국에서(보다) 들여와 국내 서킷에 맞춘 차량 개발을 하고 있었다.탑재되고 있던 것은 드라이산프화 된 SR20DE이다.
덧붙여서 레이스용옆 두어 SR20DE 엔진은 프리메라의 외, 레이스 중반으로 도입된 써니에도 탑재되고 있다.그 어느 쪽으로 쌓아진 엔진일까는 불명하지만, 진짜의 진짜 JTCC 엔진이다.
탑재에 임한 드라이산프유닛트도 갖추어져 있다.신경이 쓰일 가격에 대해이지만, 이 브로그를 읽고 있는 분은 얼마일까 예상을 해 봐 주었으면 한다.　토메이(WR주：토메이 파워드)의 컴플리트 엔진의 가격을 아시는 분이 있으면〝그 정도″와 생각해 받고 싶다.필자도 꽤 마음이 동요된 한 명이다.
(WR주：기억에 틀림없으면, 2 L클래스의 컴플리트의 것이라면, 200만 정도였다는 두)

　이전에 브로그에도 썼지만, 프리메라의 묘미 (참다운 즐거움)은 그 패키징과 핸들링의 좋은 점이다.파워는 그다지 필요로 하지 않았었다.　게다가 작용각 300도라고 해진 초하이 캠고회전 사양의 엔진을 일반 유스에서 사용할 수 있을 만큼 유연한 머리와 팔을 가지지는 않았다.
결국 그 이야기는 잊는 일로 했다....
그 후, 레이스가게의 사장이 타계해, 곧 숍도 가게를 닫았다고 (들)물었다.
「와～의 바깥 세상조가 ～！！」가 말버릇의 직공피부의 아버지씨였다.


「그 엔진은 어떻게 되었을 것이다...」

문득 생각했다.풍문이나 넷에서 조사해 갈 때에 큐슈 거주의 프리메라 오너가 탑재해 타고 있다고 (들)물었다.지금까지의 정보로는 채권자가 가져 간이다든가, 차량 이외의 것은 해체업자로 처분되었다는 등이라고 (듣)묻고 있었다.

사실은 어떻게 저것, 이니셜 D와 같이 차를 좋아하는 인간에게 거두어 져 고개나 서킷을 달리고 있을지도 모르다고 생각하면 조금 니야라고 끝내는 것이다.
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이상 인용 종료


　....메이커 근제의, 드라이산프화 된 경기용 엔진.
부럽다고 생각하지 않는 사람은, 차를 좋아하면, 없다고 생각합니다.
그리고, 그 만큼이 아닌 괄이야.
상상이 올바르면, 그 엔진, 리버스・헤드가 되어 있을지도 모릅니다(T.T)





　지금은「전방 흡기・후방 배기」의 엔진도 있습니다만, 프리메라가 판매되고 있었을 무렵은, 프리메라도 포함해 그 대부분의 옆 두어 엔진은「후방 흡기・전방 배기」의 구조였습니다.
그것은 닛산이 당초 만들고 있던 경기용의 P10도 같았습니다만, BTCC로 사용되고 있던 경기 차량이 리버스 헤드가 되어 있고, 그 변경에 의해「정상적인 레이아웃보다 출력이 커지는」일이 알아, 닛산도 도입했다고 하는 경위가 있습니다.
(이)라고 하면.

　리버스 헤드로 되어 있지 않다고 하면, 그것은 틀림없이「과도기」에 만들어진, 노멀 헤드의 최종 모델의 재고였다고 하는 일이 될 것이고, 리버스 헤드가 되어 있다고 하면, 그것은 P10 또는 써니가가 JTCC에 참전하고 있던, 말기의 예비 엔진이 그 출자, 라고 하는 것이 된다고 생각합니다.

　「동형식의 엔진」인 일을 방패에, 로드 고잉 카에 탑재하는 것을 생각하면, 외관이 노멀연으로 하고 있는 것은 노멀 헤드이며, 차량검사도 통하기 쉽다고 생각합니다.
그러나 감히 리버스 헤드인 일을 감안하고 싣고 있다고 하면, 문자 그대로의 강의 사람.　차량검사도 틀림없이 통하기 어려울 것입니다 해, 거절하는 곳(중)도 있겠지요.(라고 할까 드라이산프화한 시점에서 이미 싫어하는 곳은 나온다고 생각한다)

그런데 그 엔진은 노멀 헤드인가, 리버스 헤드인가？
현물을 보지 않으면 그것은, 알지 않습니다.