米での燃費詐欺から1年、現代・起亜一人負け
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013110411235413364
アジア経済(韓国語) 2013.11.4
早期収拾にも大規模リコールの悪材料重なり、シェア0.8%P下落
トップ10のうち単独でマイナス成長、品質信頼度評価も同時に墜落
だが、燃費誇張論議に続いて大規模リコールなど悪材料が重なり、現代・起亜車の米国内販売に異常兆候が発見されている。燃費誇張と大規模リコールが、現代・起亜車の販売に影響を及ぼしているというのが大半の意見だ。
4日関連業界によれば、現代・起亜車は米国内トップ10完成車メーカーのうち、今年に入って10月まで唯一マイナス成長を記録している。米国新車市場が前年同期比8%成長していることと比べると振るわない成績表だ。
同じ期間にGM、フォード、クライスラーなど米国メーカー”ビッグ3”と、トヨタ、ホンダ、日産などの販売台数は全市場の成長を上回った。今年に入って10月まで米国市場での現代・起亜車のシェアは8.2%で、前年同期比(8.9%)0.7%ポイント落ちた。
販売台数も105万7910台で昨年同期より0.9%減った。10月のシェアは7.7%で今年1月以来最低だ。前年比0.8%ポイント、前月比0.5%ポイント落ちた。
業界関係者は”今年に入って、国内生産支障と新車不在などで他社に比べて振るわない成績”として、”先月の米国連邦政府一時閉鎖(シャットダウン)の影響にもかかわらず、米国新車市場は10%以上拡大したが、現代起亜車の販売は前年水準に止まった”と、シェア下落の背景を説明した。
このような成績は、最近発表された現代・起亜車の現地信頼度とも関係がなくはない。米国消費者調査機関であるコンシューマーリポートは最近、2013年新車品質信頼度評価で28ブランドのうち、起亜車が16位、現代車が21位を記録したと発表した。
レクサスやトヨタなど日本ブランドが上位をさらった反面、現代・起亜車の順位は昨年より大きく落ちた。現代車は4段階、起亜車は6段階墜落した。特に2007年には7位まで上った現代車は、2011年の11位から昨年17位に落ちたのに続いて、今年は20位以下まで押し出された。
これは、米国で現代・起亜車が燃費誇張事態に包まれて1年になったという側面で、示唆する点が大きい。現代・起亜車は昨年11月初めの米国環境保護庁(EPA)の調査結果、13車種90万台の燃費が実際より誇張されているという判定を受けた。事態発生直後にいち早く収拾に出て被害を最小化したという評価を受けたが、今年初めに発生した大規模リコールなどが重なって、中長期的に悪影響を及ぼしたと見られる。
現代・起亜車は4月、ブレーキなどとエアーバック欠陥により米国だけで13車種187万台をリコールした。以後も8月にサスペンション腐食憂慮でソナタとグレンジャー24万台をリコールしたほか、最近ではブレーキ液問題でジェネシス2万台あまりのリコールを発表した。
現代・起亜車は今年、米国市場で130万4000台を販売するという目標を立てていたが、事実上販売達成が難しくなった状態だ。現代・起亜車の月間販売は2ヶ月連続で10万台を下回っている。
世界金融危機で困難に見舞われた世界完成車メーカーが、4年あまりの間の切歯腐心の終わりに競争力を取り戻しているだけに、現代・起亜車の信頼度回復速度が、今後の米国内販売にカギになるという指摘が力を増している。
キム・ピルス大林（テリム）大教授は、”燃費誇張問題が発生して1年になった時点で、市場シェア率と信頼度の両方が落ちたということは、それだけ現地でブランドに対する否定的見解が現れたもの”と指摘した。キム教授は”販売台数が多くなれば、顧客不満、車両欠陥報告、競争会社の牽制などすべて増えることになるため、品質に一層万全を期しなければならない”と強調した。
미로의 연비 사기로부터 1년, 현대·기아 한 명 패배
현대・기아 자동차가 미국에서의 연비 과장 논의에 싸여 5일에 1년을 맞이한다.현대・기아차는 연비 과장이 부푼 직후, 재빨리 수습에 나서 피해를 최소화했다고 하는 평가를 받고 있다.
하지만, 연비 과장 논의에 이어 대규모 리콜 등 악재료가 겹쳐, 현대・기아차의 미국내 판매에 이상 징조가 발견되고 있다.연비 과장과 대규모 리콜이, 현대・기아차의 판매에 영향을 미치고 있다는 것이 대부분의 의견이다.
4일 관련 업계에 의하면, 현대・기아차는 미국내 톱 10 완성차메이커 가운데, 금년에 들어와 10월까지 유일 마이너스 성장을 기록하고 있다.미국 신차시장이 전년 동기비 8%성장하고 있는 것으로 비교하면 털지 않는 성적표다.
같은 기간에 GM, 포드, 크라이슬러 등 미국 메이커"빅3"와 토요타, 혼다, 닛산등의 판매 대수는 전시장의 성장을 웃돌았다.금년에 들어와 10월까지 미국 시장에서의 현대・기아차의 쉐어는 8.2%로, 전년 동기비(8.9%) 0.7%포인트 떨어졌다.
판매 대수도 105만 7910대로 작년 동기보다 0.9%줄어 들었다.10월의 쉐어는 7.7%로 금년 1월 이래 최악이다.전년대비 0.8%포인트, 전월비 0.5%포인트 떨어졌다.
업계 관계자는"금년에 들어오고, 국내 생산 지장과 신차부재등에서 타사에 비해 털지 않는 성적"으로서"지난 달의 미국 연방 정부 일시 폐쇄(슛다운)의 영향에도 불구하고, 미국 신차시장은10%이상 확대했지만, 현대 기아차의 판매는 전년 수준에 그쳤다"와 쉐어 하락의 배경을 설명했다.
이러한 성적은, 최근 발표된 현대・기아차의 현지 신뢰도와도 관계가 없지는 않다.미국 소비자 조사기관인 컨슈머 리포트는 최근, 2013년 신차품질 신뢰도 평가로 28 브랜드 가운데, 기아차가 16위, 현대차가 21위를 기록했다고 발표했다.
렉서스나 토요타 등 일본 브랜드가 상위를 쳐낸 반면, 현대・기아차의 순위는 작년보다 크게 떨어졌다.현대차는 4 단계, 기아차는 6 단계 추락했다.특히 2007년에는 7위까지 오른 현대차는, 2011년의 11위로부터 작년 17위에 떨어졌는데 계속 되고, 금년은 20위 이하까지 밀려 나왔다.
이것은, 미국에서 현대・기아차가 연비 과장 사태에 싸여 1년이 되었다고 하는 측면에서, 시사하는 점이 크다.현대・기아차는 작년 11 월초의 미국 환경보호청(EPA)의 조사 결과, 13 차종 90만대의 연비가 실제보다 과장 되고 있다고 하는 판정을 받았다.사태 발생 직후에 재빨리 수습하러 나와 피해를 최소화했다고 하는 평가를 받았지만, 금년 초에 발생한 대규모 리콜등이 겹치고, 중장기적으로 악영향을 미쳤다고 보여진다.
현대・기아차는 4월, 브레이크등과 에어 백 결함에 의해 미국에서만 13 차종 187만대를 리콜 했다.이후도 8월에 서스펜션 부식 우려로 소나타와 그렌 전기밥통 24만대를 리콜 한 것 외, 최근에는 브레이크액문제로 제네시스 2만대 남짓의 리콜을 발표했다.
현대・기아차는 금년, 미국 시장에서 130만 4000대를 판매한다고 하는 목표를 세우고 있었지만, 사실상 판매 달성이 어려워진 상태다.현대・기아차의 월간 판매는 2개월 연속으로 10만대를 밑돌고 있다.
세계 금융 위기로 곤란에 휩쓸린 세계 완성차메이커가, 4여년의 사이의 절치 부심의 마지막에 경쟁력을 되찾고 있는 만큼, 현대・기아차의 신뢰도 회복 속도가, 향후의 미국내 판매에 열쇠가 된다고 하는 지적이 힘을 늘리고 있다.
김・피르스 오오바야시(테림) 대 교수는,"연비 과장 문제가 발생해 1년이 된 시점에서, 시장쉐어율과 신뢰도의 양쪽 모두가 떨어졌다고 하는 것은, 만 현지에서 브랜드에 대한 부정적 견해가 나타난 것"이라고 지적했다.김 교수는"판매 대수가 많아지면, 고객 불만, 차량 결함 보고, 경쟁 회사의 견제등 모두 증가하게 되기 위해, 품질에 한층 만전을 기하지 않으면 안 된다"라고 강조했다.
미로의 연비 사기로부터 1년, 현대・기아 한 명 패배
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013110411235413364
아시아 경제(한국어) 2013.11.4
조기 수습에도 대규모 리콜의 악재료 겹쳐, 쉐어 0.8%P하락
톱 10의 쳐 단독으로 마이너스 성장, 품질 신뢰도 평가도 동시에 추락
하지만, 연비 과장 논의에 이어 대규모 리콜 등 악재료가 겹쳐, 현대・기아차의 미국내 판매에 이상 징조가 발견되고 있다.연비 과장과 대규모 리콜이, 현대・기아차의 판매에 영향을 미치고 있다는 것이 대부분의 의견이다.
4일 관련 업계에 의하면, 현대・기아차는 미국내 톱 10 완성차메이커 가운데, 금년에 들어와 10월까지 유일 마이너스 성장을 기록하고 있다.미국 신차시장이 전년 동기비 8%성장하고 있는 것으로 비교하면 털지 않는 성적표다.
같은 기간에 GM, 포드, 크라이슬러 등 미국 메이커"빅3"와 토요타, 혼다, 닛산등의 판매 대수는 전시장의 성장을 웃돌았다.금년에 들어와 10월까지 미국 시장에서의 현대・기아차의 쉐어는 8.2%로, 전년 동기비(8.9%) 0.7%포인트 떨어졌다.
판매 대수도 105만 7910대로 작년 동기보다 0.9%줄어 들었다.10월의 쉐어는 7.7%로 금년 1월 이래 최악이다.전년대비 0.8%포인트, 전월비 0.5%포인트 떨어졌다.
업계 관계자는"금년에 들어오고, 국내 생산 지장과 신차부재등에서 타사에 비해 털지 않는 성적"으로서"지난 달의 미국 연방 정부 일시 폐쇄(슛다운)의 영향에도 불구하고, 미국 신차시장은10%이상 확대했지만, 현대 기아차의 판매는 전년 수준에 그쳤다"와 쉐어 하락의 배경을 설명했다.
이러한 성적은, 최근 발표된 현대・기아차의 현지 신뢰도와도 관계가 없지는 않다.미국 소비자 조사기관인 컨슈머 리포트는 최근, 2013년 신차품질 신뢰도 평가로 28 브랜드 가운데, 기아차가 16위, 현대차가 21위를 기록했다고 발표했다.
렉서스나 토요타 등 일본 브랜드가 상위를 쳐낸 반면, 현대・기아차의 순위는 작년보다 크게 떨어졌다.현대차는 4 단계, 기아차는 6 단계 추락했다.특히 2007년에는 7위까지 오른 현대차는, 2011년의 11위로부터 작년 17위에 떨어졌는데 계속 되고, 금년은 20위 이하까지 밀려 나왔다.
이것은, 미국에서 현대・기아차가 연비 과장 사태에 싸여 1년이 되었다고 하는 측면에서, 시사하는 점이 크다.현대・기아차는 작년 11 월초의 미국 환경보호청(EPA)의 조사 결과, 13 차종 90만대의 연비가 실제보다 과장 되고 있다고 하는 판정을 받았다.사태 발생 직후에 재빨리 수습하러 나와 피해를 최소화했다고 하는 평가를 받았지만, 금년 초에 발생한 대규모 리콜등이 겹치고, 중장기적으로 악영향을 미쳤다고 보여진다.
현대・기아차는 4월, 브레이크등과 에어 백 결함에 의해 미국에서만 13 차종 187만대를 리콜 했다.이후도 8월에 서스펜션 부식 우려로 소나타와 그렌 전기밥통 24만대를 리콜 한 것 외, 최근에는 브레이크액문제로 제네시스 2만대 남짓의 리콜을 발표했다.
현대・기아차는 금년, 미국 시장에서 130만 4000대를 판매한다고 하는 목표를 세우고 있었지만, 사실상 판매 달성이 어려워진 상태다.현대・기아차의 월간 판매는 2개월 연속으로 10만대를 밑돌고 있다.
세계 금융 위기로 곤란에 휩쓸린 세계 완성차메이커가, 4여년의 사이의 절치 부심의 마지막에 경쟁력을 되찾고 있는 만큼, 현대・기아차의 신뢰도 회복 속도가, 향후의 미국내 판매에 열쇠가 된다고 하는 지적이 힘을 늘리고 있다.
김・피르스 오오바야시(테림) 대 교수는,"연비 과장 문제가 발생해 1년이 된 시점에서, 시장쉐어율과 신뢰도의 양쪽 모두가 떨어졌다고 하는 것은, 만 현지에서 브랜드에 대한 부정적 견해가 나타난 것"이라고 지적했다.김 교수는"판매 대수가 많아지면, 고객 불만, 차량 결함 보고, 경쟁 회사의 견제등 모두 증가하게 되기 위해, 품질에 한층 만전을 기하지 않으면 안 된다"라고 강조했다.