まずは記事引用。
先に書いておくと、ル・マンは２日にかけて予選が行われます。
予選結果が確定するのは２日目のセッションが終わった後です。
以下引用開始
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トヨタがポールポジション…中嶋一貴が日本人ドライバー初の快挙を達成
http://response.jp/article/2014/06/13/225346.html
2014年のルマン24時間耐久レース予選2日目。晴天に恵まれたサルトサーキットで、予選2回目、3回めが行われ、アレックス・ブルツ／ステファン・サラザン／中嶋一貴組の7号車トヨタ『TS040 ハイブリッド』が3分21秒789でポールポジションを獲得した。
現地時間の12日、19時に始まった予選2回目。最初は各車ともに昨日のタイムを上まわれずにいたが、終盤に7号車のステアリングを任された中嶋が素晴らしいタイムアタックを披露する。 前日のポルシェが記録していたトップタイムを更新する3分22秒589を記録。 暫定トップにたった状態で最終の予選3回目を迎える。
アクシデントにより早く切り上げられた予選1回目の走行時間を補填するため、予選3回目は予定より30分早められてスタート。ここでも中嶋はペースを上げ、3分21秒789までタイムを伸ばし、昨年のポールポジションタイムを0.560秒上まわる速さをみせた。
その後、ライバルたちもタイムを更新してくるが、トップの順位は変わることなくチェッカーフラッグ。トヨタ陣営にとっては1999年以来、またタイムアタックを担当した中嶋は、日本人ドライバーとして初めて同レースでのポールポジションを勝ち取った。
2位はロマン・デュマ／ニール・ジャニ／マルク・リーブ組の14号車ポルシェ「919ハイブリッド』、3位にはアンソニー・デビッドソン／ニコラス・ラピエール／セバスチャン・ブエミ組の8号車トヨタが入った。
昨年の覇者であるアウディ勢はライバルの先行を許し5位が最高。昨日大クラッシュを喫した1号車は、マシンが修復され今日の走行から再び参加。なお、ロイック・デュバルに代わりマルク・ジェネがメンバーに加わっている。
日本勢は、井原慶子が乗る50号車はLMP2クラス16位の総合25位。 中野信治が乗る70号車チーム・タイサンは、LMGTE-Amクラス17位の総合53位、特別枠“ガレージ56”に参戦する日産『ZEOD RC』に乗る本山哲は、総合27位という予選結果になった。
注目の決勝レースは14日16時（日本時間22時）からスタートが切られる。
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以上引用終了
さらに。予選結果のシートからさらに引用。
小さく表示されていますが、単独で表示すると大きくしてみられます。
これで見ると、ＴＯＹＯＴＡのエースカーである＃７が、予選第３セッションで出したタイムがオーバーオールでベストタイムであり、予選トップが確定しているわけです。
んで。
中嶋一貴が出したタイムです。
つまり、ＴＯＹＯＴＡ＃７の予選トップは、中嶋一貴がもたらしたもの、ということが言えるわけで、「日本人ドライバーとして初めて同レースでのポールポジションを勝ち取った。」という言い回しは、まさしく事実、というわけです。
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他のタイムを見ると、アウディが元気無し。
予選１日目のクラッシュのせいではないと思うのですが、トップ３に全く絡んできていない。 ＴＯＹＯＴＡはおろか、ポルシェの後塵すら拝する状況は、アウディにしてみれば全くの想定外の筈。
もっとも、見方を変えると、トップ７のタイム差は４秒ちょいの中にあり、戦略や戦術、そして車両の特性までを考慮すれば、その差はほぼ無いといっても言い過ぎとはいえません。
予選前にたてた「思ったよりも混戦になるかも」という見立ては、リアルなものとして実現するかも、という思いは強くなりました。
まぁ、昨今のル・マンは、ほんとに大した事がなさそうに見えるものから大きなものまで、アクシデントがリザルトを決めているようなようにも見えます。
ある種、「アクシデント回避レース」という言い方も出来そうな感じもするので、ル・マンの最終リザルトを決定する要素は、「え、これ？」とすら思う、些細なものかもしれません(—;
今年、トロフィーをいだくのはどのチームなのか？
本戦スタートまで、あと２４時間と少し。
우선은 기사 인용.
먼저 써 두면, 르・맨은 2일에 걸쳐 예선을 합니다.
예선 결과가 확정하는 것은 2일째의 세션이 끝난 다음에.
이하 인용 개시
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토요타가 유리한 입장…나카지마일귀가 일본인 드라이버 첫 쾌거를 달성
http://response.jp/article/2014/06/13/225346.html
2014년의 르망 24시간 내구 레이스 예선 2일째.날씨가 맑은 사르트서킷트로, 예선 2번째, 3회째를 해 알렉스・브르트/스테펀・사라잔/나카지마일귀조의 7호차토요타 『TS040 하이브리드』가 3분 21초 789로 유리한 입장을 획득했다.
현지시간의 12일, 19시에 시작한 예선 2번째.처음은 각 차 모두 어제 타임을 상회하지 못하고 있었지만, 종반에 7호차의 스티어링을 맡은 나카지마가 훌륭한 타임 어택을 피로한다. 전날의 포르셰가 기록하고 있던 톱 타임을 갱신하는 3분 22초 589를 기록. 잠정 톱에 끊은 상태로 최종의 예선 3번째를 맞이한다.
엑시던트에 의해 빨리 끝맺을 수 있었던 예선 1회째의 주행 시간을 보충하기 위해(때문에), 예선 3번째는 예정보다 30분 앞당길 수 있어 스타트.여기에서도 나카지마는 페이스를 올려 3분 21초 789까지 타임을 늘려, 작년의 유리한 입장 타임을 0.560초 상회하는 속도를 보였다.
그 후, 라이벌들도 타임을 갱신해 오지만, 톱의 순위는 변함없이 체커 플래그.토요타 진영에 있어서는 1999년 이래, 또 타임 어택을 담당한 나카지마는, 일본인 드라이버로서 처음으로 동레이스로의 유리한 입장을 차지했다.
2위는 로망・듀마/닐・쟈니/마르크・리브조의 14호차포르셰「919 하이브리드』, 3위에는 앤터니・데이빗 손/니콜라스・라피에이르/세바스찬・브에미조의 8호차토요타가 들어갔다.
작년의 패자인 아우디세는 라이벌의 선행을 허락해 5위가 최고.어제대크래쉬를 마신 1호차는, 머신이 수복되어 오늘의 주행으로부터 다시 참가.덧붙여 로익크・듀발에 대신해 마르크・세대가 멤버에 참가하고 있다.
주목의 결승 레이스는 14일 16시(일본 시간 22시)부터 스타트가 잘린다.
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이상 인용 종료
한층 더.예선 결과의 시트로부터 한층 더 인용.
작게 표시되고 있습니다만, 단독으로 표시하면 크게 해 볼 수 있습니다.
이것으로 보면, TOYOTA의 에이스 카인＃7이, 예선 제 3 세션으로 낸 타임이 오버올로 베스트타임이며, 예선 톱이 확정되어 있는 것입니다.
그리고.
나카지마일귀가 낸 타임입니다.
즉, TOYOTA＃7의 예선 톱은, 나카지마일귀가 가져온 것, 이라고 하는 것을 말할 수 있는 것으로, 「일본인 드라이버로서 처음으로 동레이스로의 유리한 입장을 차지했다.」라고 하는 표현은, 바야흐로 사실, 이라고 하는 것입니다.
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예선 1일째의 크래쉬의 탓은 아니라고 생각합니다만, 톱 3에 전혀 관련되어 오지 않았다. TOYOTA는 커녕, 포르셰의 후진조차 배 하는 상황은, 아우디로 해 보면 완전한 상정외의 괄.
무엇보다, 견해를 바꾸면, 톱 7의 타임차이는 4초 조금의 안에 있어, 전략이나 전술, 그리고 차량의 특성까지를 고려하면, 그 차이는 거의 없다고 해도 과언이라고는 할 수 없습니다.
예선전에 세운「생각했던 것보다도 혼전이 될지도」라고 하는 진단은, 리얼한 것으로 해서 실현될지도, 라고 하는 생각은 강해졌습니다.
아무튼, 요즈음의 르・맨은, 정말 대단한 일이 없을 것 같게 보이는 것으로부터 큰 것까지, 엑시던트가 결과를 매듭짓고 있는 같게도 보입니다.
어느 종류, 「엑시던트 회피 레이스」라고 하는 말투도 할 수 있을 것 같은 느끼기도 하므로, 르・맨의 최종 결과를 결정하는 요소는, 「네, 이것?」와조차 생각하는, 사소한 것일지도 모릅니다(--;
금년, 트로피를 안는 것은 어느 팀인가?
본전 스타트까지, 앞으로 24시간과 조금.