내일은 F1개막전....이지만.

　우선은 오스트레일리아 GP, 예선 결과.

Pos.	드라이버	콘스트라크타즈	Time	Laps
1.	L・해밀튼	Mercedes	01:26.327	16
2.	N・로즈베르그	Mercedes	01:26.921	14
3.	F・맛사	Williams	01:27.718	21
4.	S・베텔	Ferrari	01:27.757	12
5.	K・라이코넨	Ferrari	01:27.790	17
6.	V・보타스	Williams	01:28.087	16
7.	D・리체르드	Red Bull	01:28.329	22
8.	C・사인트・쥬니어	Toro Rosso	01:28.510	22
9.	R・그로잘	Lotus	01:28.560	20
10.	P・마르드나드	Lotus	01:29.480	20
11.	F・나술	Sauber	01:28.800	17
12.	M・페르스탑펜	Toro Rosso	01:28.868	15
13.	D・쿠비아트	Red Bull	01:29.070	9
14.	N・휴르켄베르그	Force India	01:29.208	14
15.	S・페레스	Force India	01:29.209	13
16.	M・에릭슨	Sauber	01:31.376	10
17.	J・배턴	McLaren	01:31.422	7
18.	K・마그눗센	McLaren	01:32.037	8

　마노( 구마르시아)가 출주하고 있지 않았기 때문에 18대입니다만, 마크라렌은 테이르엔다가 되네요.
....몇 개-인가, 나가 알고 있는 마크라렌과 역시 다르다고 할까.


　해밀튼이 빠진 근처로부터, 나가 알고 있는 마크라렌과는 꽤 다르다, 라고 하는 감촉은 있었습니다만.
나가 알고 있는 마크라렌은, 개막전까지는 그만한 전투력을 가진 머신을 지어 오는 팀이었습니다만, 지금은 마이너 트러블마저 제대로 잡을 수 있지 않았다.

개-인가.
아직도 MP4계의 네이밍, 은의가 믿을 수 없다(w

혼다에 있어서의 2015 연초전은, 적어도 와코나 미르톤킨즈의 스탭에게 있어서, 불만족스럽기는 하지만, 책임을 추궁받지 않는다고 하는 부분에서는 마음 온화하게 될 수 있을 것 같은 결과가 내자로(--;

　그리고.
그 혼다.


　우선 알고 있는 것은, 「열회생 」/「운동 에너지 회생」시스템의 인플리맨트의 방법이, 선행 3사에 대해서 꽤 다른 것이 되고 있다, 라고 하는 것.


　그림 중(안)에서, 녹색의 부분이 회생 시스템(열회생/운동 에너지 회생)의 편입 위치에서, 빨강이 과급기, 파랑이 모터(제네레이터 겸무의 것도 있다)입니다만, 혼다는 기본적으로「엔진 외부」에 내고 있습니다.
혼다의 엔진에 대한 사상으로서 그처럼 되어 있는지, 혹은 또 개발 도상에서「출력 디바이스 모든 융합」라고 하는 곳(중)까지 더듬어 붙이지 않기 때문에인가는 불명합니다만.
덧붙여서 이 혼다 방식, 아무래도 꽤 재미있는 것을 하고 있는 것 같고, 「겉(표)에 내고 싶지 않은」-일로 어디까지나 노출시키지 않을 방향으로 시즌전의 특별프로는 짜여졌었어요.


　더욱 이 엔진.
현행의 F1의 규제에 대하고, 「엔진의 개량」는, 시즌중, 원칙으로서 동결.
다만, 「개발이 허용 되고 있는 영역」의 부품에 대해, 「1개소에 1개」토큰으로 불리는 것을 사용하는 일로 개량이 인정됩니다.
WRC로 말할 곳의「와일드 카드」에 상당하는 것이군요.　무엇보다 WRC의 경우는, 차체 구성요소의 모두(돈가라 포함한다)입니다만.

　그리고, 당초「혼다는 시즌중, 엔진 개량은 하면 안 됨」였습니다만, 최종적으로「선행 3 메이커가, 작년도로부터 금년 2월 28일의, 엔진의 인정 말일까지 간 후의 사용해 잔재」의 평균을 취한 것이, 시즌 개시시점으로 혼다에도 토큰으로서 주어진다, 라고 하는 것이 되어, 그것이 「9」　(으)로 결정했다는 일같습니다.


이하 인용 개시
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혼다, 2015년에 사용할 수 있는 토큰수는 9로 결정
http://f1-gate.com/honda/f1_26573.html

　혼다가, 2015년 시즌에 엔진 개발에 사용할 수 있는 토큰수가 결정되었다.

　작년의 엔진 써플라이어인 메르세데스, 르노, 페라리에는, 금년, 시즌을 통해 32 토큰을 사용한 파워 유닛 개발이 인정되고 있다.
그러나, 금년부터 F1에 복귀한 혼다는, 다른 3 메이커가 개막전까지 사용하지 않았던 토큰수의 평균이 주어지게 되어 있었다.

개막전의 시점에서, 각 파워 유닛 써플라이어가 사용한 토큰은, 페라리 22(나머지 10), 메르세데스 25(나머지 7), 르노 20(나머지 12)인 것이 밝혀졌다.

결과적으로, 혼다는 9 토큰을 사용한 파워 유닛 개발이 가능해졌다.
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이상 인용 종료


9매의 토큰을 사용하는 일로, 금년, 혼다는 어디까지 선행하는 메이커를 따라 잡을 수 있는지?
우선 테스트에 대하고, 르노는 탈락봐, 페라리도 미묘-곳에서, 이 2사를 따라 잡을 수 있다고 생각합니다만, 메르세데스에게 손이 닿는 곳(중)까지 갈 수 있는지?

무엇보다....옛날과 달라, 엔진이 좋은 것뿐으로,
간단에 이길 수 있는 만큼, 지금의 F1는 간단하지 않으니까(--;
우선은, 「노려라 입상」일까.

덧붙여 씀.
　지금의 엔브라의 사양을 제대로 사용하면, 쓴 다음에도, 베어진다.
베어지면, 모든 브라우저로, 효수형을 당한 죄인계속 이 된다.
이것조차 이해 할 수 없습니까, 어딘가의 바보씨는 w