2015.3.20 08:00갱신
【자동차의 미래　EV의 역습(상) 】
「일본은 가라파고스가 되는」꿈의 에코카「FCV」에 불안 닛산, 테스라는 EV복권에 약기


닛산 자동차가 미국에서 판매하고 있는 전기 자동차「리프 」.현실적인 에코카의 선택사항으로서 주목이 모여 있다=2014년, 휴스턴(AP)

　금년 1월, 미국 미시간주 디트로이트에서 개막한 북미 코쿠사이 자동차 쇼는, 차세대 에코카의 패권을 둘러싼 결전장의 양상을 나타냈다.
　「믿을 수 없을 정도 어리석은 」
　미국의 전기 자동차(EV) 벤처, 테스라・모터스의 이론・마스크 최고 경영 책임자(CEO)는, 자극적인 말로 토요타 자동차를 도발했다.
　토요타가 작년 12월에 일반 판매한 연료 전지차(FCV)에 사용되는 수소는 저장이나 제조가 어렵다.마스크씨는 그것을 염두에, 의미가 없다고 비판했던 것이다.
　이것에 대해, 토요타의 짐・렌트 전무 임원(북미 토요타 사장)은「테스라는 훌륭한 상품을 만들고 있는」와 들어 올리면서, 「FCV는 EV보다 항속 거리가 긴」와 응전했다.
　현상, 일반적인 EV가 1회의 충전으로 주행 가능한 거리는 200킬로정도.하지만, 토요타의 FCV「미라이」는 650킬로를 주행할 수 있다.혼다도 FCV의 컨셉카를 피로목 해 내년 3월의 발매를 표명해, 토요타의 원호 사격으로 돌았다.
　현지의 미 제너럴・모터스(GM)는 항속 거리 300킬로 이상이라고 하는 EV의 컨셉 모델을 발표했다.2017년에도 발매 예정으로, 메어리・바라 CEO는「지금까지의 EV의 흐름을 바꾸는 상품이다」와 강하게 어필했다.

특허를 무상 공개

　미래의 에코카의 패권을 둘러싼 전초전은, 그 전부터 시작되어 있었다.
　1월 5일, 토요타는 연료 전지 관련의 5천 이상의 특허를 무상 제공한다고 발표.타사의 FCV 개발이나 수소 공급 인프라의 보급을 지지하기 위해(때문에)다.테스라도 작년, EV관련 특허의 개방을 밝혔지만, 미라이의 발매로부터 불과 1개월 미만으로의 특허 공개는 이례.동사 간부는「역사의 전환점이 되는」와 가슴을 편다.
　FCV는 이산화탄소(CO2)등의 온실 효과 가스를 배출하지 않고, 물 밖에 내지 않기 때문에“궁극의 에코카”로 불린다.일본에서 선행 발매된 미라이의 수주는 벌써 1500대를 넘었다.
　정부도 보조금등에서 FCV의 보급을 지원.에너지의 대부분을 화석연료에 의지하는 일본에 있어서, 수소는 새로운 선택사항이 된다.토요타의 풍전`c장남 사장은「자동차 회사 1사에서 수소 사회는 실현될 수 없다.올 재팬에서 보조를 갖추어주고 있는」와 사의를 나타낸다.

경자동차 감각으로 소유

　단지, 그 만큼으로 FCV에 이겼다고 보는 것은 경솔한 생각이다.
　「기술적으로도 코스트적으로도 EV가(CO2 삭감의)『해』가 되고 있을 때, 다른 기술로 향해 시간을 낭비해서는 안되는 」
　1월 하순에 스위스에서 개최된 세계경제 포럼 연차총회(다보스 회의)에서, 미 에너지성 전장관의 스티븐・츄-씨는 이렇게 지적했다.회의에서는 참가자로부터「각국이 강제적으로 EV로 전환하는 액션이 필요하다」등의 의견도 나왔지만, FCV는 화제가 되지 않았다고 한다.
　온난화 방지에 정부가 다양한 EV우우책을 치는 북유럽의 노르웨이에서는 작년 1월, 닛산 자동차의 EV「리프」가 신차판매의 톱에 섰다.1위가 되는 것은 2번째다.닛산은「유지비가 싸고, 일본에서 말하면 경자동차와 같은 감각으로 팔리고 있는」라고 설명한다.
　「FCV는 포텐셜이 있다.하지만(양산) 준비가 갖추어진 기술이라고는 생각하는거야 있어 」
　닛산의 카를로스・곤 CEO는 강조한다.
　현재, 토요타의 미라이의 생산 대수는 연 700대.생산 능력을 증강해도, 지금 구입했을 경우의 납기는 18년 이후다.수소 스테이션의 건설은 수억엔으로 여겨져 신흥국에서는 인프라의 정비도 용이하지 않다.대기오염이 심각화하는 중국은 중앙・지방 정부가 EV의 구입을 지원한다.
　「FCV에 너무 힘을 쓰면 일본은“가라파고스”가 되는 것은 아닌가 」
　국내 메이커의 개발 담당 간부는 불안을 숨기지 못하고 있다.

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　토요타가 FCV의 판매를 단행하는 한편으로, 친밀한 에코카로서 EV가 재검토되고 있다.과도기를 맞이한 에코카의 현상을 찾는다.

미국의 전기 자동차 벤처, 테스라・모터스의 공장.로봇에 의한 생산이 여기저기에 받아들여지고 있다=1월, 후리몬트

　「미 애플이 전기 자동차(EV)를 개발 」
　2월 13일, 미국 신문 월가・저널(WSJ)이 알린 뉴스가 세계를 결점 꾸물거렸다.미니밴과 같은 디자인의 EV로, 프로젝트명은「타이탄 」.수백 인 체제로 개발에 임하고 있다고 한다.주식시장은 곧바로 반응, 애플의 주가는 최고치를 갱신했다.
　3월 10일의 주주 총회에서, 팀・쿡 최고 경영 책임자(CEO)는 EV에 언급하지 않았다.
　하지만, 애플의 참가에는 현실성이 감돈다.닛산 자동차의 호세・무뇨스 부사장은, 애플의 EV참가 보도를 이렇게 환영했다.
　「(환경 문제의) 유일한 현실적인 해결책이라고 생각하고 있기 때문이 아닌가.(EV는) 휴대 전화나『iPad(아이팟드)』와 같은 정도 일상의 일부가 되려 하고 있는 」

로봇 공장

　벌써 EV는, 기존의 자동차 메이커만의 것은 아니다.미 카리포르니타 `A주 후리몬트에 있는 EV벤처, 테스라・모터스의 공장에는, 「아이스 맨」나「비스트」 등, 영화「X－멘」의 등장 캐릭터의 이름을 씌운 대형 로봇이 줄선다.EV를 작성하는 산업 로보트다.
　도대체가 차체를 들어 올려 다른 도대체가 모터 등 중량의 큰 부품을 조립한다.작업이 끝나면 다른 도대체가 다시 차를 들어 올리고 레인에 되돌리는 －.프로그램 매니저 아담・스랏서씨는「EV는 부품이 적고, 설계가 간소하기 때문에, 로봇으로의 조립도 용이하다.가솔린차에서는 후배일까 있어」라고 설명한다.
　실리콘밸리로 2003년에 창업한 테스라는, 작년 약 3만 4천대를 생산했다.EV에 탑재하는 리튬 이온 배터리를 공급하는 것은 파나소닉이다.양 회사는 네바다주에 전지 공장을 건설해, 16년에도 생산한다.파나소닉은 2 천억엔규모의 출자를 실시할 계획이다.
　테스라의 매상고는 증가하고 있지만, 14년 10～12월기는 1억 762만 달러( 약 130억엔)의 최종 적자에 빠졌다.그런데도 파나소닉의 츠가 카즈히로 사장은「EV의 보급을 향해서 테스라에 거는 ̀ d;라고 단언한다.
　엔진 대신에 모터나 배터리를 탑재하는 EV는 전기・IT와 친화성이 높다.애플의「iPhone(아이포)」를 수탁 생산하는 대만의 홍해 정밀 공업도, EV제조를 시야에 넣는다.

약점 극복에 개발 겨룬다

　히타치 제작소는 전기를 모으는 리튬 이온 배터리를 고출력화하는 기술을 개발했다.EV의“약점”인 항속 거리를 펴기 (위해)때문이다.
　전지의 에너지 밀도를 종래의 약 2・6배에 높여 주행 가능 거리를 약 2배에 펼 수 있다고 한다.항속 거리가 약 230킬로의 EV라면, 1회의 충전으로 도쿄－오사카간의 직선 거리에 강요하는 460킬로정도를 주행할 수 있는 계산이다.20년도까지의 실용화를 목표로 한다.
　한편, 닛산 자회사의 닛산 아크는 EV에 탑재되는 전지가 충・방전할 때, 전자가 어떻게 방출되고 있을까를 정확하게 파악하는 분석 수법을 확립했다.보다 효율이 높은 재료 개발 등에 살릴 수 있다고 한다.
　동사의 마츠모토 타카시 상무는「어떻게 전지를 설계하면 좋은 것인지, 연구 개발의 스피드를 줄 수 있는」라고 설명한다.
　업종을 넘은 개발 경쟁이, EV의 가능성을 넓히고 있다.

닛산 자동차의 상용 전기 자동차 「e－NV200」.많은 짐이 적째, 콘센트도 갖추고 있어 다양한 용도로 이용되고 있다=카나가와현 요코스카시의 옷파마 공장

　기후현 히다시의 카미오카 광산.지하 200미터로 건설이 진행되는 대형 저온 중력파 망원경「KAGRA(신께 바치는 음악)」는, 중력이 토대가 되어 태어나는 우주로부터의 파동「중력파」를 인류 사상최초째라고 직접 검출하는 대처다.한 변 3킬로에 이르는 광대한 지하 터널의 이동에는, 닛산 자동차의 미니밴 타입의 상용 전기 자동차(EV)「e－NV200」가 사용되고 있다.
　도쿄 대우주선연구소의 삼대목 신지준교수는「터널이라고 하는 폐쇄 공간에서는, 인간에게 유해한 일산화탄소나 이산화탄소(CO2)를 내지 않는 탈 것이 필요했던」와 도입 이유를 설명한다.
　e－NV200는 작년 10월에 발매되어 승용차 타입의「리프」보다 많은 짐을 쌓을 수 있다.차체에 있는 콘센트를 사용하면, 야간의 도로 공사로 조명용 전원으로서 사용하거나 야외에서 전기 기기의 전원으로서 활용하거나 할 수 있다.닛산의 카타기리 타카오 부사장은「 신주위 가치를 제공해, 손님의 만족하게 공헌하고 싶은」와 자신을 보인다.

　■재해시의 긴급 전원

　국내에서는, 미츠비시 자동차가 2009년 7월에 경승용차 타입의「아이・미브」를 발매했다.그 후, 닛산이 10년 12월에 리프를 발매.해외세에서는, 독일 BMW가 13년에 4인승의「i3」를, 독일 폭스바겐(VW)은 금년 2월부터 「e－up!」를 발매하는 등, 라인 업이 퍼지고 있다.
　3월 14일부터 센다이시에서 열린 제3회 유엔 방재 세계 회의에서는, 회장에 EV가 줄섰다.닛산은 12년에 리프로부터 가정에 전력을 공급하는 시스템「리프・투・홈」를 스타트.재해로 자택이 정전이 되었을 경우에서도, 일반 가정이라면 1일반으로부터 2일 분의 전력을 조달할 수 있다.담당자는「동일본 대지진을 계기로 개발을 가속한」와 털어 놓는다.개인 뿐만이 아니라, 기업이나 공적 시설의 도입도 많아, 누계 설치 대수는 1천대를 넘었다.
　카나가와현 후지사와시의 「Fujisawa　사스티나불・스마트 타운」 등, 태양광으로 발전한 에네타 `울음 M-를 효율적으로 소비하는 에너지 절약 주택과 EV를 조합한 마을 만들기도 각지에서 눈에 띄기 시작했다.

　■FCV보다 에코?

　세계 각국에서 온실 효과 가스의 삭감이 요구되는 중, 연료의 제조시부터 차의 주행시까지 배출되는 CO2 배출량을 나타내는「웰・투・휠(WtW)」라고 하는 지표가, 자동차 업계에서 주목받고 있다.일본 자동차 연구소의 11년의 조사에 의하면, 가솔린엔진차의 주행 1킬로당의 CO2 배출량은 147그램.“궁극의 에코카”로 여겨지는 연료 전지차(FCV)는, 연료의 수소를 제조할 때에 CO2를 발생하기 위해(때문에) 79그램이다.이것에 대해, EV는 불과 55그램에 지나지 않는다.
　EV는 연료대도 염가이다.닛산에 의하면, 주행 1킬로당의 비용은 2엔으로, 가솔린차(10엔)나 하이브리드 차(6엔)를 밑돈다.토요타 자동차, 닛산, 혼다, 미츠비시 자동차의 4사는 공동으로 충전 인프라의 증강도 진행하고 있어, 국내의 급속 충전기는 3월말까지 약 6천 기본으로 될 전망이다.
　향후, EV와 FCV의 어느 쪽이 소비자에게 받아 들여지는 것인가.주행거리나 연료 보급 시간의 짧음에서는 FCV가 우위에 서지만, 연료 보급 시설의 정비나 주택 분야에 있어서의 활용 등, 보급책을 어떻게 진행할지가 열쇠를 잡을 것 같다.

미국 애플사(AP)

　미국 애플이 전기 자동차(EV)의 개발에 나섰다고 한다.스마트 폰「iPhone」등에서 우리의 생활을 바꾸어 온 애플의 참가인 만큼, 그 임펙트는 크다.상품개발력이나 브랜드력에 우위성이 없는 업계 중위 클래스 이하의 자동차 메이커에 있어서는 강력한 라이벌의 출현이 된다.만약 정말로 애플의 EV가 등장하게 되면, 눈 깜짝할 순간에 쉐어를 빼앗기는 메이커가 있을 지도 모르다.

미니밴 타입의 EV를 개발인가

　자동차 업계에 놀라움의 뉴스가 뛰어들어 왔다.미국 신문 월가・저널(전자판)은 2월 13일, 관계자의 이야기로서 미 애플이 EV의 개발을 시작했다고 알렸다.벌써 미니밴을 닮은 차의 설계에 착수하고 있어 수백명을 채용해, 자사 브랜드로의 제조를 목표로 할 방침이라고 한다.
　벌써 미 굿 한패가 자동 운전차의 실용화로 향해서 시작차를 주행시키는 등 자동차의 IT(정보기술) 화가 진행되는 중, IT기업의 자동차 분야에의 진출은 예상된 것이다.자동차 본체는 만들지 않아도, 파나소닉이 EV용 전지 등 차재 부품을 충실시켜？`「같게, IT・가전 각사는 자동차를 매력적인 시장이라고 자리 매김을 하고 있다.그렇다고 하는 것도, 텔레비전 등 가전제품과는 달라, 자동차・자동차 부품은 가격 폭락하기 어렵고, 확실히 이익이 전망되기 때문이다.

자동차 떨어져의 20～30대가 회귀!

　자동차 메이커측도, 자동차의 IT화에는 전기 메이커가 불가결하고 시대의 흐름과 결론 짓고 있을지도 모르지만, 그런데도 애플이 참가한다고 되면 이야기는 별도이다.세계 톱 클래스의 브랜드력을 자랑해, iPhone나 타블렛 단말「iPad」 등 세상에 없는 상품을 실용화시켜 온 혁신성을 가지는 애플이, 만약 자사 브랜드의 자동차를 발매한다고 되면, 그 임펙트는 상당한 것이다.
　「일본에서는 젊은이의 자동차 떨어져가 심각화되고 있다.그러나, 애플 브랜드의 자동차가 발매되면, iPhone 유저 등 20～30대가 다시 자동차에 흥미를 가질지도 모르는 」
　일본의 자동차 관계자는 이렇게 이야기한 다음「현실의 것이 되면, 자동차 업계의 새로운 문이 열린다.그 한편으로 업계로부터『퇴장』를 명령받는 메이커도 있을 것이다」라고 지적하는 .

토요타, VW도 경시할 수 없는 강적

　애플이 EV를 개발하고 있다고 되면, 차세대 에코카의 패권을 잡고 싶은 토요타 자동차에 있어서는, 미지수라고 해도, 결코 경시할 수 없는 라이벌이 된다.그렇다고 하는 것도, 토요타는 작년 12월에 세계에 앞서 연료 전지차(FCV)의 시판차를 발매해, 차세대 에코카의 본명을 FCV라고 자리 매김을 하고 있어 애플제 EV의 존재는 향후의 큰 벽이 될 가능성이 있기 때문이다.
　단지, 애플을 위협이라고 느끼는 것은 토요타나 폭스바겐(VW) 등에서는 없고, 「그 조금 아래의 클래스의 메이커는 아닐까」와 전출의 관계자는 추측한다.즉,차세대 에코카 등 신시장을 창조하는 설계・개발력이 부족하고, 저가격등에서 판매 대수를 늘려 온 자동차 메이커다.
　예를 들면,한국・현대 자동차