HONDA
S660 프로토 타입, 서킷에서 선행 시승!

■상품 기획 공모로부터 태어난 「S660」
　혼다 기술 연구소 50주년의 상품 기획 공모로, 당시 , 20대 반의 신진 사원(모델러)이었던 무쿠모토능씨가 제안한 것이 혼다 S660의 원형이라고 한다.무쿠모토씨의 기획은 훌륭히 채용되어 그대로 개발 책임자에게 임명되었다.20대의 개발 책임자……조금 (들)물었던 적이 없다.만나 이야기해 보면, 지금 같은, 그렇지만 보통 안경의 청년이었다.청년, 좋은 자동차 만들었군요!
　화제의 모델이므로 여러가지 정보가 벌써 나돌고 있어 관심이 있는 사람은 잠시 전 아시는 바일지도 모르지만, 복습도 겸해 정식적 스펙을 소개하고 싶다.S660는 경자동차범위에 들어가는 미드쉽의 2 시터 오픈 스포츠다.스틸제의 모노콕 보디로, 파워트레인은 알루미늄제의 서브 프레임에 실려 있다.N시리즈로 친숙한 곧 3 DOHC 터보 엔진을 승무원의 배후에 옆 두어, 6속MT나 CVT를 개입시켜 후륜을 구동한다.
　서스펜션은 전후와도 스트럿식의 독립 현가.경자동차로서는 이례의 4륜 디스크 브레이크가 채용되어 타이어는 프런트 165/55 R15, 리어 195/45 R16의 전후 이경 사이즈로, 촉와 베토 베토 할 것 같을 만큼(정도)에 스포티인 아드반・네오바가 장착되고 있었다.

■비트를 의식한 것은 아니다
　디자인 된 롤바가 고정되는 타입의 오픈으로, 소프트 톱은 제외했을 때에는 빙글빙글 감아 프런트의 유틸리티 박스에 수납할 수 있다.덧붙여서, 그것을 수납하면 박스는 이제(벌써) 가득.옛 비트와 달리 리어에 트렁크는 없다.이 자동차에 여행 가방이 들어가는 스페이스는 어디에도 없다.
　한 때의 비트를 공연히 상기시키는 스타일링을 하고 있지만, 차명을 계승하지 않았던 것으로부터도 알도록(듯이), 특히 의식한 것은 아닌 것 같다.전체 길이 3400 mm, 전체 폭 1480 mm라고 하는 경자동차의 테두리 중(안)에서, 미드쉽 오픈의 이상을 추구하는 곳 신음하는 것일 것이다.
　A필라와 롤바를 블랙 아웃 하거나 타이어를 네 귀퉁이에 내다 붙이게 하는 등의 노력을 쌓아 올려 조금이라도 로＆와이드에 보이는 노력을 하고 있다.이 자동차를 최고로 쿨하게 보이게 하고 있는 것은 홀쪽한 도어 미러라고 생각한다.법규상 여러 가지 어려운 것이 있다고는 (듣)묻지만, 그렇다 치더라도 지금까지 몇대의 자동차가 촌티 있어 도어 미러의 탓으로 엉망이 되어 버렸는지 …….

■스타・워즈적인 디테일
　눈초리가 길게 째짐의 헤드 램프가 특징적이지만 심플한 프런트에 대해, 리어는 LED를 다용한 리어 콤비 램프＆가니쉬나 삼각형의 센터 내밀기 머플러 엔드 등, 스타・워즈적인 디테일을 간파할 수 있다.
　좌우의 승무원 배후에 왕년의 피아트・아바스 750 자가트와 같은 고조가 있지만, 이것은 공력적 처리를 위해가 아니고, 안에 빠듯이 가득 인터쿨러등의 보기류가 들어가 있기 때문이라고 한다.
　센터가 패이고 있는 것은 디자인을 위해는 아니고 후방 시야를 확보하기 위해(때문에).패인 부분의 리어 윈도우는 개폐할 수 있다.잘 보면, 롤바의 B필라에 상당하는 부분에 종장의 공기 취수구가 있고, 수수하게 엔진 룸에 바람을 보내고 있다.

■자신을 중심으로 자동차가 선회해 나가는 감각
　적당히 시승 리포트에 옮기자.최초로 CVT를 탄다.운전석에 앉는다.착석 위치가 낮고, 기분이 분위기가 산다.당연히 차내는 타이트이지만, 시트는 사이즈 충분히, 홀드성도 불평 없음.스포츠카이니까는 허리나 허벅지의 서포트가 함부로 내다 붙이지 않은 것이 바람직하다.
　혼다의 역대 시판차에 있어 최소지름이라고 하는 스테어링 휠은 약간의 D셰이프.그립은 굵은.페달 레이아웃은 자연스럽다.시프트 노브도 제대로 스티어링으로부터 왼손을 떼어 놓은 위치에 있다.
　달리기 시작하면, 중후하지 않지만, 충분히 스포티인 기분에 시켜 주는 엔진음, 배기음이 배후로부터 들려 온다.
　테크니컬인 미니 서킷의 코너를 몇개인가 앞질러가 본다.드라이버는 휠 베이스의 정확히 한가운데 근처의 낮은 위치에 있고, 중량물도 휠 베이스안에 들어가고 있으므로, 자신을 중심으로 자동차가 선회해 나가는 감각을 맛볼 수 있다.

■테크로노지와 결론 지어에 의한 통쾌한 선회 성능
　레이아웃만으로 상당한 선회 성능을 획득하고 있을 것이지만, 코너링중에 집안에게만 브레이크를 거는 AHA(아쟈일・핸들링・어시스트)가 장착되고 있고, 선회 성능에 안 됨을 누른다.
　또, 트레드가 한정되어 있는 것에도 불구하고, 중심도 롤 센터도 낮은 위치로 설정해 있기 때문에, 체감적인 롤은 매우 적다.다리를 굳히고 롤을 억제하고 있는 것은 아니기 때문에 승차감도 쾌적하다.
　쾌적하지만 무겁고 복잡한 retractable・하드톱이나 수납 스페이스등을 맑게 단념해 운동 성능 최우선의 레이아웃으로 했기 때문에 얻을 수 있는 거동일 것이다.

■바야흐로“통쾌 핸들링 머신 ”
　페이스를 올려 본다.보디는 봐 사리라고도 하지 않고, 일절 비틀 수 있고 있는 감각도 없다.뭐든지 센터 터널의 상부를 폐단면화하거나 일부가 보디외판으로서 사용되는 사이드실의 형상을 궁리하거나 하는 것으로, 비틀림 강도나 휨강성을 향상했던 것이라고인가.비틀림 강도에 이르러서는, 보디 강성의 권화같았던 그「S2000」보다 우수하다고 한다.
　스티어링을 자르면, 외측의 서스펜션이 가라앉는 것과 동시에 자신을 중심으로 요가 발생하기 시작한다고 하는 인상이다.오른쪽으로 왼쪽으로 코너가 연속해도 무서움을 느끼지 않는다.비유한다면, 승차감이 좋은 레이싱카트인 듯.개발진은“통쾌 핸들링 머신”를 목표로 했다고 하지만, 자칭해 좋아!

■사운드 효과로“하고 있는 기분”에 시킨다
　엔진에 대해서는, 보다 인상이 좋았던 6속MT와 합해 보고하고 싶다.엔진은 N시리즈와 같지만, 소형 경량 한편 리스폰스 중시의 터보차저를 조합할 수 있고 있다.
　CVT가 7000 rpm를 리밋트로 하는데 대해, MT는 700 rpm 플러스의 7700 rpm까지 허용 한다.크로스 레시오의 기어를 리밋트 빠듯이까지 돌려 2, 3, 4로 기어 올라가는 것은 상쾌.
　고회전역에서는, 배기음에 터보가 발하는「휴」라고 하는 소리가 섞여, 드라이버는 상당“하고 있는 기분”가 된다.통상은 노이즈로서 억제하는 액셀 오프시의「파슨」라고 하는 소리를 반대로 강조해, 스포츠 드라이빙을 연출.쇼트 스트로크의 기어레바는 조작하기 쉽다.
　다만, 절대적인 스피드는 온화하다.S660의 최고 출력은 다른 경자동차 같이, 64 ps에 머무른다.물론 이대로도 매력적으로, 만족감을 얻을 수 있다고 생각한다.
　그러나, 어쨌든 효율 중시, 모듈 전성의 자동차 만들기가 당연한 이 시대에, 일부러 플랫폼을 전용 개발해 스포 트카를 만든다면, 파워 냄새라고 내뿜는 정열을 부딪치면 좋았다.여기까지 확실히 만들어 난처할 수 있어 , 현상의 사양인 채에서도 새로운 하이파워를 받아 들일 수 있을 것임에 틀림없다.

■칼리 칼리의 90 ps로 부탁하고 싶다
　약간 냉정함이 부족한 것을 용서(허락)해 주셨으면 싶다.원래야, 64 ps의 자주규제는!?　S660라도 좋고 알토・터보 RS라도 좋으니까, 빨리 그런 찢어라!　스즈키의 경자동차용 엔진을 쌓은 케이타함은 시원시럽게 찢었지 않은가!
　혼다가 지금, 여주인으로부터 주목할 수 있는 행동을 취하는 것 가지 않은 타이밍이라고 하는 판단은 물론 이해할 수 있지만, 64 ps를 견지 했더니, 요즘의 리콜이나 타카타 관련의 문제가 없었던 것이 되는 것이 아니다.
　여기는 하나 칼리 칼리의 90 ps로 부탁하고 싶다.에코카 감세는 요구하지 않기 때문에 칼리 칼리의 90 ps로 부탁하고 싶다.연비가 3분의 2가 되어도 불평 말하지 않기 때문에 칼리 칼리의 90 ps로 부탁하고 싶다.
　냉정함을 되찾고 쓰면, 공도로 타면 64 ps의 의미도 또 바뀌어 올지도 모른다.어쨌든 S660는 본격적이었다.(들)물었지만 아직 쓸 수 없는 가격도 꽤 본격적이다.하지만 달리게 한 다음에는, 결코 높다고는 생각하지 않는다.



■News Source (Carview)
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150325-20102394-carview/1/