【北京モーターショー16】マツダ、新型クロスオーバーSUV CX-4 を世界初公開
2016年3月14日（月） 12時11分
マツダ CX-4
マツダは、4月29日から5月4日に一般公開される「北京モーターショー2016」で、新型クロスオーバーSUV『CX-4』を世界初公開すると発表した。
CX-4は、SKYACTIV技術と魂動（こどう）デザインを全面的に採用した、マツダ新世代商品の最新モデル。「エクスプローリング・クーペ」というコンセプトのもと、既存のSUVとは一線を画す存在感、機能性、走行性能を提供する新タイプのクロスオーバーSUVとして開発した。
マツダはその他、『アクセラ』『CX-5』『アテンザ』といった新世代商品や、同社が支援する中国ツーリングカー選手権（CTCC）仕様車など、計12台を出品する。
http://response.jp/article/2016/03/14/271501.html
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マツダの新型SUV、最新スクープ…「CX-4」のエンブレムが見えた
2016年3月13日（日） 15時00分
マツダの新型SUV、CX-4をスクープした『CarNewsChina.com』
マツダが2015年9月、フランクフルトモーターショー15で初公開したコンセプトカー、『越 KOERU』。同車の市販版と噂される新型SUV、『CX-4』（仮称）に関して、最新のスクープ画像が公開された。
これは3月9日、中国の自動車メディア、『CarNewsChina.com』に掲載されたもの。CX-4の擬装のない姿の撮影に成功し、読者に向けてその画像を公開している。
今回のスクープ写真は、これまでのシルバーや赤とは異なり、ボディカラーがブラック。そして、クーペボディよりも注目できるのは、車体後部に、「CX-4」のエンブレムがはっきりと確認できる点。
『CX-7』、『CX-9』、『CX-5』、『CX-3』に続くマツダの新型SUVの車名は、CX-4で確定したといえそう。同メディアは、「マツダCX-4は、4月に中国で開催される北京モーターショー16において、正式発表される」とレポートしている。
《森脇稔》
マツダ 越 KOERU （参考画像）
http://response.jp/article/2016/03/13/271462.html
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マツダ CX-9 新型、米国燃費公表…クラス最高
2016年3月8日（火） 07時45分
マツダ CX-9 新型
マツダの米国法人、北米マツダは3月2日、新型『CX-9』の燃費性能を明らかにし、クラス最高燃費と発表した。
新型CX-9は2015年11月、米国で開催されたロサンゼルスモーターショー15で初公開。CX-9は、マツダの米国市場における中型SUV。ロサンゼルスモーターショー15で初公開された新型は、2世代目モデル。
新型はマツダの最新の魂動デザインを採用し、力強いルックスを追求した。ボディサイズは全長5065mmと、先代比で30mm短縮。その一方、ホイールベースは55mm延ばし、室内、とくに後席のゆとりを拡大した。
パワートレインには、新開発の「SKYACYIV-G 2.5T」を採用。先代の自然吸気の3.7リットルV型6気筒ガソリンからダウンサイズした2.5リットル直列4気筒ガソリンターボは、最大出力250hp/5000rpm、最大トルク42.8kgm/2000rpmを発生する。先代比で車両重量を最大約130kg軽量化した効果もあり、優れたパフォーマンスと燃費性能を両立させている。
今回、北米マツダは、新型CX-9の米国EPA（環境保護局）予想燃費を発表。FF車の場合、市街地が22マイル/ガロン（約9.5km/リットル）、高速が28マイル/ガロン（約11.9km/リットル）、複合モードが22マイル/ガロン（約10.6km/リットル）と公表された。
北米マツダは、「ハイブリッド車を除けば、米国の3列シートの中型クロスオーバーSUV市場において、クラス最高の燃費を達成した」と説明している。
《森脇稔》
http://response.jp/article/2016/03/08/271157.html
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CX-4・・・日本でも売るのかしら。
本当にリアウインドウがあんなに傾いてるのかな。
積載能力に期待するような車じゃないのか。
（ ´－ω－）
CX-9はクラス最高燃費と言っても、
この図体でFFって・・・萎えるなぁ。
（ ´－д－）
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CX-4・・・日本でも売るのかしら。
本当にリアウインドウがあんなに傾いてるのかな。
積載能力に期待するような車じゃないのか。
（ ´－ω－）
CX-9はクラス最高燃費と言っても、
この図体でFFって・・・萎えるなぁ。
（ ´－д－）
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（おまけ）
2016.3.19 15:00更新
【スゴ技ニッポン】
ホンダが開発した世界初１０速ＡＴが凄すぎるきめ細かい変速で燃費は６％改善 変速ショックや騒音も
ホンダは、前輪駆動車（ＦＦ）向けで世界初の１０速ＡＴ（自動変速機）を開発した。現在、主流の６速ＡＴに比べてきめ細かな変速によってエンジンを効率が良い回転数で運用でき、燃費は６％以上改善する。北米を中心として大型車に搭載する見込みだ。
◇
ＡＴは走行状態に合わせてギアを自動的に変え、エンジンからの回転をタイヤに伝える。走行時に必要な回転数を伝えるほか、停止したときに駆動力を切り離し、後退時には回転を逆にするなどの機能を担っている。主に回転をギアに伝える「トルクコンバーター」、回転を変速してタイヤに伝える「プラネタリーギア（遊星歯車）」、変速指示を出す油圧装置などで構成される。
一般的にＡＴは多段階化を進めると１つのギアあたりの速度域が狭くなり、変速した際のショックとエンジン回転数を抑えることで燃費が改善する。騒音を低減する効果も期待できる。
だが、変速数を増やせば歯車など部品点数が増えるため、ＡＴが大型化して設計の自由度が制限されてしまう課題があった。ホンダが開発した１０速ＡＴは、小型・軽量化して従来の６速ＡＴと同等のサイズを実現したのが最大の特徴だ。
小型化が可能になったのは、３種のギアで構成するプラネタリーギアに独自の構造を採用したためだ。遊星歯車の外側にも歯を設け、別のギアと一体化。前進と後退を切り替える部品も歯車と一体化するなど小型化に最適な構造を実現している。
その結果、全長は３７．５センチと従来の計上よりも４．５センチ短縮し、多段階化による燃費改善と設計の自由度を両立した。一定速度で走行した際のエンジン回転数を２６％削減して騒音も抑制した。
さらに、急加速時に１０速から６速など「３段飛び」の変速を可能にして加速感を高めたほか、変速の応答時間をこれまでより３０％以上短縮するなど「走り」にもこだわっている。
自動車業界ではギアを使わず、ベルトを通した滑車の径を変化させることで連続的な変速を可能にしたＣＶＴ（無段変速機）で燃費改善を図る車種も増えている。だが、ＣＶＴは大排気量の出力とは相性が悪いとされており、ホンダは大型車向けに１０速ＡＴを開発を進めてきた。報道公開した試験車も高級セダン「アキュラＲＬＸ」に搭載しており、大型車の需要が強い北米市場などで投入を見込んでいる。
ホンダは今月１０日から、新型燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティ フューエルセル」のリース販売を開始。２０１８年までにプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を市場投入し、将来的に電気自動車（ＥＶ）もラインアップに加える方針だ。
３０年にはハイブリッド車（ＨＶ）も含めた環境対応車の販売に占める割合を３分の２まで引き上げることを目指しているが、１５年はＨＶの５％程度にとどまっており、当面はエンジン車が主流だ。１０速ＡＴなどでエンジン車の燃費改善を進めることが、競争力維持には不可欠になる。
多段階化では、メルセデス・ベンツが昨秋発売した主力の「Ｃクラス」のクリーンディーゼル車に９速ＡＴを採用するなど先行している。自動車各社も開発を進めているが、ホンダが世界初の１０速ＡＴを開発したことで競争が加速しそうだ。（会田聡）
１０速ＡＴを搭載した「アキュラＲＬＸ」の試験車
「CX-4」라고 합니다.
마츠다의 신형 SUV, 최신 스쿠프…「CX-4」의 엠블럼이 보였다
2016년 3월 13일(일) 15시 00분
마츠다의 신형 SUV, CX-4를 스쿠프한 『CarNewsChina.com』
마츠다가 2015년 9월, 프랑크푸르트 모터쇼 15로 처음공개 한 컨셉카, 『월 KOERU』.동승의 시판판이라고 소문되는 신형 SUV, 『CX-4』(가칭)에 관해서, 최신의 스쿠프 화상이 공개되었다.
이것은 3월 9일, 중국의 자동차 미디어, 『CarNewsChina.com』에 게재된 것.CX-4의 위장이 없는 모습의 촬영에 성공해, 독자에게 향해서 그 화상을 공개하고 있다.
이번 스쿠프 사진은, 지금까지의 실버나 빨강과는 달라, 보디 칼라가 블랙.그리고, 쿠페 보디보다 주목할 수 있는 것은, 차체 후부에, 「CX-4」의 엠블럼을 분명히 확인할 수 있는 점.
『CX-7』, 『CX-9』, 『CX-5』, 『CX-3』에 계속 되는 마츠다의 신형 SUV의 차명은, CX-4로 확정했다고 말할 수 있을 것 같다.동미디어는, 「마츠다 CX-4는, 4월에 중국에서 개최되는 북경 모터쇼 16에 대하고, 정식 발표되는」와 리포트하고 있다.
《모리와키 미노루 》
http://response.jp/article/2016/03/13/271462.html
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마츠다 CX-9 신형, 미국 연비 공표…클래스 최고
2016년 3월 8일(화) 07시 45분
마츠다 CX-9 신형
마츠다의 미국 법인, 북미 마츠다는 3월 2일, 신형『CX-9』의 연비 성능을 분명히 해, 클래스 최고 연비라고 발표했다.
신형 CX-9는 2015년 11월, 미국에서 개최된 로스앤젤레스 모터쇼 15로 처음공개.CX-9는, 마츠다의 미국 시장에 있어서의 중형 SUV.로스앤젤레스 모터쇼 15로 처음공개 된 신형은, 2세대째 모델.
신형은 마츠다의 최신의 혼동디자인을 채용해, 강력한 룩스를 추구했다.보디 사이즈는 전체 길이 5065 mm로 선대비로 30 mm단축.그 한편, 휠 베이스는 55 mm 늘려, 실내, 특히 뒷자리의 여유를 확대했다.
파워트레인에는, 신개발의 「SKYACYIV-G 2.5 T」를 채용.선대의 자연 흡기의 3.7리터 V형 6 기통 가솔린으로부터 소형화 한 2.5리터 직렬 4 기통 가솔린 터보는, 최대 출력 250 hp/5000 rpm, 최대 토르크 42.8 kgm/2000 rpm를 발생한다.선대비로 차량 중량을 최대 약 130 kg경량화한 효과도 있어, 뛰어난 퍼포먼스와 연비 성능을 양립시키고 있다.
이번, 북미 마츠다는, 신형 CX-9의 미국 EPA(환경보호국) 예상 연비를 발표.FF차의 경우, 시가지가 22마일/갤런( 약 9.5 km/리터), 고속이 28마일/갤런( 약 11.9 km/리터), 복합 모드가 22마일/갤런( 약 10.6 km/리터)이라고 공표되었다.
북미 마츠다는, 「하이브리드 차를 제외하면, 미국의 3열시트의 중형 크로스오버 SUV 시장에 있고, 클래스 최고의 연비를 달성한」라고 설명하고 있다.
《모리와키 미노루 》
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(덤)
2016.3.19 15:00갱신
【스고기술 일본 】
혼다가 개발한 세계 최초 10속AT가 너무 굉장한 치밀한 변속으로 연비는 6%개선 변속 쇼크나 소음도
혼다는, 전륜구동차(FF) 향해로 세계 최초의 10속AT(자동 변속기)를 개발했다.현재, 주류의 6속AT에 비해 치밀한 변속에 의해서 엔진을 효율이 좋은 회전수로 운용할 수 있어 연비는 6%이상 개선한다.북미를 중심으로 대형차에 탑재할 전망이다.
◇
AT는 주행 상태에 맞추어 기어를 자동적으로 바꾸어 엔진으로부터의 회전을 타이어에게 전한다.주행시에 필요한 회전수를 전하는 것 외에 정지했을 때에 구동력을 떼어내, 후퇴시에는 회전을 반대로 하는 등의 기능을 담당하고 있다.주로 회전을 기어에게 전하는「유체 변속기」, 회전을 변속해 타이어에게 전하는「planetary-기어(유성 톱니바퀴)」, 변속 지시를 내리는 유압 장치등에서 구성된다.
일반적으로 AT는 다단계화를 진행시키면 1개의 기어 근처의 속도역이 좁아져, 변속했을 때의 쇼크와 엔진 회전수를 억제하는 것으로 연비가 개선한다.소음을 저감 하는 효과도 기대할 수 있다.
하지만, 변속수를 늘리면 톱니바퀴 등 부품 점수가 증가하기 위해, AT가 대형화해 설계의 자유도가 제한되어 버리는 과제가 있었다.혼다가 개발한 10속AT？`헤, 소형・경량화해 종래의 6속AT와 동등의 사이즈를 실현한 것이 최대의 특징이다.
소형화가 가능하게 된 것은, 3종의 기어로 구성하는 planetary-기어에 독자적인 구조를 채용했기 때문이다.유성 톱니바퀴의 외측에도 이빨을 마련해 다른 기어와 일체화.전진과 후퇴를 바꾸는 부품도 톱니바퀴와 일체화하는 등 소형화에 최적인 구조를 실현하고 있다.
그 결과, 전체 길이는 37.5센치와 종래의 계상보다 4.5센치 단축해, 다단계화에 의한 연비 개선과 설계의 자유도를 양립했다.일정 속도로 주행했을 때의 엔진 회전수를 26%삭감해 소음도 억제했다.
게다가 급가속시에 10속에서 6속 등「3단 나는 일」의 변속을 가능하게 해 가속감을 높인 것 외, 변속의 응답 시간을 지금까지보다 30%이상 단축하는 등「주행」에도 구애되고 있다.
자동차 업계에서는 기어를 사용하지 않고, 벨트를 통한 활차의 지름을 변화시키는 것으로 연속적인 변속을 가능하게 한 CVT(무단변속기)로 연비 개선을 도모하는 차종도 증가하고 있다.하지만, CVT는 대배기량의 출력과는 궁합이 나쁘다고 여겨지고 있어 혼다는 대형차 전용으로 10속AT를 개발을 진행시켜 왔다.보도 공개한 시험차도 고급 세단 ̀ c;아큐라 RLX」에 탑재하고 있어, 대형차의 수요가 강한 북미 시장등에서 투입을 전망하고 있다.
혼다는 이번 달 10일부터, 신형 연료 전지차(FCV)「쿠라리티퓨에르셀」의 리스 판매를 개시.2018년까지 플러그 인 하이브리드 차(PHV)를 시장 투입해, 장래적으로 전기 자동차(EV)도 라인 업에 가세할 방침이다.
30년에는 하이브리드 차(HV)도 포함한 환경 대응차의 판매에 차지하는 비율을 3분의 2까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있지만, 15년은 HV의 5%정도에 머무르고 있어 당면은 엔진차가 주류다.10속AT등에서 엔진차의 연비 개선을 진행시키는 것이, 경쟁력 유지에는 불가결하게 된다.
다단계화에서는, 메르세데스・벤츠가 작년 가을 발매한 주력인「C클래스」의 클린 디젤차에 9속AT를 채용하는 등 선행하고 있다.자동차 각사도 개발을 진행시키고 있지만, 혼다가 세계 최초의 10속AT를 개발한 것으로 경쟁이 가속할 것 같다.(아이다치)
10속AT를 탑재한「아큐라 RLX」의 시험차
【북경 모터쇼 16】마츠다, 신형 크로스오버 SUV CX-4 를 세계 최초 공개
2016년 3월 14일(월) 12시 11분
마츠다 CX-4
마츠다는, 4월 29일부터 5월 4일에 일반 공개되는「북경 모터쇼 2016」로, 신형 크로스오버 SUV『CX-4』를 세계 최초 공개한다고 발표했다.
CX-4는, SKYACTIV 기술과 혼동(고동) 디자인을 전면적으로 채용한, 마츠다 신세대 상품의 최신 모델.「엑스프로-링・쿠페」라고 하는 컨셉의 아래, 기존의 SUV와는 구별을 분명히 하는 존재감, 기능성, 주행 성능을 제공하는 신 타입의 크로스오버 SUV로서 개발했다.
마츠다는 그 외, 『아크세라』『CX-5』『아텐자』라고 하는 신세대 상품이나, 동사가 지원하는 중국 여행용 승용차 선수권(CTCC) 사양차 등, 합계 12대를 출품한다.
http://response.jp/article/2016/03/14/271501.html
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마츠다의 신형 SUV, 최신 스쿠프…「CX-4」의 엠블럼이 보였다
2016년 3월 13일(일) 15시 00분
마츠다의 신형 SUV, CX-4를 스쿠프한 『CarNewsChina.com』
마츠다가 2015년 9월, 프랑크푸르트 모터쇼 15로 처음공개 한 컨셉카, 『월 KOERU』.동승의 시판판이라고 소문되는 신형 SUV, 『CX-4』(가칭)에 관해서, 최신의 스쿠프 화상이 공개되었다.
이것은 3월 9일, 중국의 자동차 미디어, 『CarNewsChina.com』에 게재된 것.CX-4의 위장이 없는 모습의 촬영에 성공해, 독자에게 향해서 그 화상을 공개하고 있다.
이번 스쿠프 사진은, 지금까지의 실버나 빨강과는 달라, 보디 칼라가 블랙.그리고, 쿠페 보디보다 주목할 수 있는 것은, 차체 후부에, 「CX-4」의 엠블럼을 분명히 확인할 수 있는 점.
『CX-7』, 『CX-9』, 『CX-5』, 『CX-3』에 계속 되는 마츠다의 신형 SUV의 차명은, CX-4로 확정했다고 말할 수 있을 것 같다.동미디어는, 「마츠다 CX-4는, 4월에 중국에서 개최되는 북경 모터쇼 16에 대하고, 정식 발표되는」와 리포트하고 있다.
《모리와키 미노루 》
마츠다월 KOERU (참고 화상)
http://response.jp/article/2016/03/13/271462.html
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마츠다 CX-9 신형, 미국 연비 공표…클래스 최고
2016년 3월 8일(화) 07시 45분
마츠다 CX-9 신형
마츠다의 미국 법인, 북미 마츠다는 3월 2일, 신형『CX-9』의 연비 성능을 분명히 해, 클래스 최고 연비라고 발표했다.
신형 CX-9는 2015년 11월, 미국에서 개최된 로스앤젤레스 모터쇼 15로 처음공개.CX-9는, 마츠다의 미국 시장에 있어서의 중형 SUV.로스앤젤레스 모터쇼 15로 처음공개 된 신형은, 2세대째 모델.
신형은 마츠다의 최신의 혼동디자인을 채용해, 강력한 룩스를 추구했다.보디 사이즈는 전체 길이 5065 mm로 선대비로 30 mm단축.그 한편, 휠 베이스는 55 mm 늘려, 실내, 특히 뒷자리의 여유를 확대했다.
파워트레인에는, 신개발의 「SKYACYIV-G 2.5 T」를 채용.선대의 자연 흡기의 3.7리터 V형 6 기통 가솔린으로부터 소형화 한 2.5리터 직렬 4 기통 가솔린 터보는, 최대 출력 250 hp/5000 rpm, 최대 토르크 42.8 kgm/2000 rpm를 발생한다.선대비로 차량 중량을 최대 약 130 kg경량화한 효과도 있어, 뛰어난 퍼포먼스와 연비 성능을 양립시키고 있다.
이번, 북미 마츠다는, 신형 CX-9의 미국 EPA(환경보호국) 예상 연비를 발표.FF차의 경우, 시가지가 22마일/갤런( 약 9.5 km/리터), 고속이 28마일/갤런( 약 11.9 km/리터), 복합 모드가 22마일/갤런( 약 10.6 km/리터)이라고 공표되었다.
북미 마츠다는, 「하이브리드 차를 제외하면, 미국의 3열시트의 중형 크로스오버 SUV 시장에 있고, 클래스 최고의 연비를 달성한」라고 설명하고 있다.
《모리와키 미노루 》
http://response.jp/article/2016/03/08/271157.html
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CX-4・・・일본에서도 팔까.
정말로 리어 윈도우가 그렇게 기울고 있을까.
적재 능력에 기대하는 차가 아닌 것인가.
( ´－ω－)
CX-9는 클래스 최고 연비라고 말해도,
이 덩치로 FF는・・・쇠약해진데.
( ´－д－)
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CX-4・・・일본에서도 팔까.
정말로 리어 윈도우가 그렇게 기울고 있을까.
적재 능력에 기대하는 차가 아닌 것인가.
( ´－ω－)
CX-9는 클래스 최고 연비라고 말해도,
이 덩치로 FF는・・・쇠약해진데.
( ´－д－)
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(덤)
2016.3.19 15:00갱신
【스고기술 일본 】
혼다가 개발한 세계 최초 10속AT가 너무 굉장한 치밀한 변속으로 연비는 6%개선 변속 쇼크나 소음도
혼다는, 전륜구동차(FF) 향해로 세계 최초의 10속AT(자동 변속기)를 개발했다.현재, 주류의 6속AT에 비해 치밀한 변속에 의해서 엔진을 효율이 좋은 회전수로 운용할 수 있어 연비는 6%이상 개선한다.북미를 중심으로 대형차에 탑재할 전망이다.
◇
AT는 주행 상태에 맞추어 기어를 자동적으로 바꾸어 엔진으로부터의 회전을 타이어에게 전한다.주행시에 필요한 회전수를 전하는 것 외에 정지했을 때에 구동력을 떼어내, 후퇴시에는 회전을 반대로 하는 등의 기능을 담당하고 있다.주로 회전을 기어에게 전하는「유체 변속기」, 회전을 변속해 타이어에게 전하는「planetary-기어(유성 톱니바퀴)」, 변속 지시를 내리는 유압 장치등에서 구성된다.
일반적으로 AT는 다단계화를 진행시키면 1개의 기어 근처의 속도역이 좁아져, 변속했을 때의 쇼크와 엔진 회전수를 억제하는 것으로 연비가 개선한다.소음을 저감 하는 효과도 기대할 수 있다.
하지만, 변속수를 늘리면 톱니바퀴 등 부품 점수가 증가하기 위해, AT가 대형화해 설계의 자유도가 제한되어 버리는 과제가 있었다.혼다가 개발한 10속AT？`헤, 소형・경량화해 종래의 6속AT와 동등의 사이즈를 실현한 것이 최대의 특징이다.
소형화가 가능하게 된 것은, 3종의 기어로 구성하는 planetary-기어에 독자적인 구조를 채용했기 때문이다.유성 톱니바퀴의 외측에도 이빨을 마련해 다른 기어와 일체화.전진과 후퇴를 바꾸는 부품도 톱니바퀴와 일체화하는 등 소형화에 최적인 구조를 실현하고 있다.
그 결과, 전체 길이는 37.5센치와 종래의 계상보다 4.5센치 단축해, 다단계화에 의한 연비 개선과 설계의 자유도를 양립했다.일정 속도로 주행했을 때의 엔진 회전수를 26%삭감해 소음도 억제했다.
게다가 급가속시에 10속에서 6속 등「3단 나는 일」의 변속을 가능하게 해 가속감을 높인 것 외, 변속의 응답 시간을 지금까지보다 30%이상 단축하는 등「주행」에도 구애되고 있다.
자동차 업계에서는 기어를 사용하지 않고, 벨트를 통한 활차의 지름을 변화시키는 것으로 연속적인 변속을 가능하게 한 CVT(무단변속기)로 연비 개선을 도모하는 차종도 증가하고 있다.하지만, CVT는 대배기량의 출력과는 궁합이 나쁘다고 여겨지고 있어 혼다는 대형차 전용으로 10속AT를 개발을 진행시켜 왔다.보도 공개한 시험차도 고급 세단 ̀ c;아큐라 RLX」에 탑재하고 있어, 대형차의 수요가 강한 북미 시장등에서 투입을 전망하고 있다.
혼다는 이번 달 10일부터, 신형 연료 전지차(FCV)「쿠라리티퓨에르셀」의 리스 판매를 개시.2018년까지 플러그 인 하이브리드 차(PHV)를 시장 투입해, 장래적으로 전기 자동차(EV)도 라인 업에 가세할 방침이다.
30년에는 하이브리드 차(HV)도 포함한 환경 대응차의 판매에 차지하는 비율을 3분의 2까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있지만, 15년은 HV의 5%정도에 머무르고 있어 당면은 엔진차가 주류다.10속AT등에서 엔진차의 연비 개선을 진행시키는 것이, 경쟁력 유지에는 불가결하게 된다.
다단계화에서는, 메르세데스・벤츠가 작년 가을 발매한 주력인「C클래스」의 클린 디젤차에 9속AT를 채용하는 등 선행하고 있다.자동차 각사도 개발을 진행시키고 있지만, 혼다가 세계 최초의 10속AT를 개발한 것으로 경쟁이 가속할 것 같다.(아이다치)
10속AT를 탑재한「아큐라 RLX」의 시험차
http://www.sankei.com/premium/news/160319/prm1603190008-n1.html