http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/0/23/0200000000AKR20160323177600003.HTML
<試乗記>「都心燃費最強者」第4世代プリウス
2016/03/23
ギムヨンジョン記者=「ハイブリッドの代名詞」と呼ばれるトヨタプリウスは、世界最強の燃費を誇るてきた。今回披露したプリウスの4番目のフルチェンジモデルは、複合燃費は21.9km /ℓであり、都心燃費は国内最高水準の22.6km /ℓである。
最近、現代自動車[自]が「プリウスキラー」のIONIQハイブリッドを発売した中で両方の公認燃費が互角に現れる燃費に大きな関心が集まっている。
実際に乗ってみるとプリウスは「都心燃費の最強者」と呼ぶだけだった。都心通勤中心のドライバーであれば、車を乗るほど維持費などで大きな利益を得ることだった。
23日午後、ソウル松坡区ロッテワールドモールでオリンピックように、自由を経て一山まで片道52㎞区間を1時間余りの間試乗した。最上位モデルEグレードフルオプション車両である。
この日停滞、低速、高速区間をあまねく経急加速を数回したのに燃費が23.25㎞/ℓを記録した。他のドライバーは30㎞/ℓを超える場合も少なくなかった。
トヨタの関係者は、「第4世代プリウスは、電気をドラッグ書く比率が50％に達し、エンジン書くことがあまりなくなった」と説明した。
インストルメントパネルには、燃費走行用のメニューが新設された。エコスコアが100点満点にいくらなのか表示されてエコ運転を誘導する。
第4世代プリウスは確認変わった外観デザインが目をひきつける。
車体前面部にLEDが適用されたヘッドランプは、「鋭い目つき」を連想させ、強烈な第一印象を残した。個性があって跳ねる設計である。前面だけ見ればスポーツカー感じがする。
7年ぶりのフルモデルチェンジモデルらしくインテリア・デザイン、車体、仕様などにも大きな変化を与えた。
操縦性と乗り心地を向上させるための低重心設計で前の座席の高さを従来モデルよりも55㎜下げなんて、実際の乗り心地も快適で、前方視界が良くなり、室内空間が広くなった。
振動や騒音を抑制する高剛性車体を適用して、室内静粛性がさらに驚くべきた。
トヨタは4世代モデルとして「最強燃費」のみ綴られた画像を飛び越え者の走行性能の向上にも焦点を合わせた。
実際の自由で速度を時速130~140㎞まで高めてみると、車両が低く敷かれる感じがしながら涼しく真っ直ぐ伸びていった。少しの揺れのない安定感が目立った。
問題は価格である。
輸入車と関税などの違いのために、競争モデルである現代自動車のIONIQより1千万ウォンほど高い。標準（Eグレード）は、3千260万ウォン、高級型（Sグレード）は、3千890万ウォンである。
ここで、取得税、最大140万ウォン、債券最大40万ウォン、HV購入補助金100万ウォンが追加減免されるので、公開された価格よりも280万ウォンが安くなると韓国トヨタは明らかにした。
トヨタ関係者は「FTA締結にならない日本で取り寄せ関税8％がついてディーラービジネスなど流通構造も異なるため、国産車と輸入車の単純価格比較はナンセンス」とし「最高級型は、従来モデルに比べ、300万ウォン以上下し標準価格上げ幅を120万ウォンに最小化した」と強調した。
さらにトヨタは、「ねらいとする市場自体が違う」という立場である。販売目標もIONIQ1万5千台と大きく差が2台ある。
このように、単純な比較が難しい側面もあるが、一般にはトヨタのプリウスのハイブリッドと現代のIONIQハイブリッドの「真剣勝負」をエキサイティングしてしている。いわゆる「ハイブリッド韓日戦」の結果が注目される。
http://m.etnews.com/20160324000116
（試乗記）」万能才人」で帰ってきたトヨタ4世代プリウス
2016-03-24
一部抜粋
世代に比べ、それぞれ20％ の損失と重量を下げ、モータに10％の小型化に成功したバッテリーを使用して即時加速感とカーブ時の安定感を提供する。3 世代プリウスノーマルモードで感じることができる加速性能を4 世代エコモードで感じることができるのがトヨタの説明である。
ソウル蚕室第2 ロッテワールドモール金浦素材コーヒーショップまで片道50km に及ぶ区間を心に決めて燃費走行を試みた。最大限の電気モーターを使用した走行を実施した燃費走行の結果インストルメントパネルに表示された燃費は、「2.8l / 100km」。100km を走行するために2.8 リットルのガソリンが必要だということを意味する。1 リットルあたり35.7km を走行したわけである。4 世代プリウスの国内公認燃費は複合基準21.9km / l である。
もちろん、毎瞬間時速80km 以下で走行 する徹底した燃費走行を日常運転で実装するのは容易ではない。しかし、燃費走行を念頭せずに試乗した帰りの区間でリットル当たり20km 以上が表示された。午後の時間、ソウル市内渋滞に自然に低速走行をしたせいだ。明らかに通勤に愛用されているエコカー備えるべき最高の徳目である。この日の試乗参加者のうちリットル当たり40km以上走行した運転者も出てきた。
特に走行中のディスプレイウィンドウを介して出発および停止、走行間どのように効率的な燃費走行をしているかどうか表示してくれるスコアボードは、質素な運転者が注意する優れた機能である。
新型プリウスの国内販売価格は標準的なE グレード3260 万ウォン、高級型であるS グレード3890 万ウォンである。従来の3 世代モデルのE、M、S トリムの中で最低のトリムの価格は小幅上げ最高トリムの価格は下げ、消費者に、より合理的な選択を提供するという方針だ。
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=201603243727g
燃費」終わり時王」が帰ってきた...」やっぱりプリウス...
実走行燃費30.3km / L
2016-03-24
当初から燃費運転をするつもりはなかった。ブレーキペダルとアクセルペダルを惜しまなかった。走る時に速度計が揺れ動くことが多かった。130km / hを越えた速度計は、スピード検出カメラの前で瞬間的に80km / hまで下がった。ソウル市内の代表的な渋滞区間である江辺北路では、時速10〜20km行く立つを絶えず繰り返した。それでも実走行燃費は、30.3km / L。やはり「燃費終わり時王」と呼ばれる高効率の威力に舌を巻くしかなかった。プリウスの公認燃費は21.9㎞/ L（都心22.6㎞/ L、高速21.0㎞/ L）である。表示燃費程度出ても優れたレベルであると考えたが、結果は期待以上だった。記者の車両だけ高い燃費を記録したものではない。試乗会に参加した20人の記者の平均燃費水準は29.75km / Lであった。もちろん燃費運転に集中した記者もあるだろうが、車両の性能試験に焦点を当てた記者たちもいるという点で、平均値で、ある程度は信頼性を持つことができると考えられる。23日、トヨタの第4世代プリウスを試乗した。ソウル松坡区ロッテワールドモールでオリンピックように、自由を経て一山を往復する102.72km区間であった。記者は、ロッテワールドモールに戻ってくる片道50.57km区間を運転した。
後略
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
どうでしょうか？
赤組の皆さんには、ほぼ予想通りの内容ですよね、たぶん。
省燃費運転に終始した記者も多かったでしょうから、
記事の平均燃費を出しても、あまり意味は無いですよね。
比較するとしたら…IONIQのプレス試乗会でしょうか？
/jp/exchange/photo/read.php?uid=19900&fid=19900&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=89&f=a.name&word=poke
↑このスレッドで、Poke君がまとめてくれています。
諸条件は揃いませんから、雰囲気だけの比較ですｗ。
韓国メディアは「都心の渋滞ならPriusが有利」と言っていますが、
公式燃費（一般道）の両車の違いは、僅か0.1km/lです。
0.1km/lを「有利」と言われても…。
何れにせよ、韓国での両車比較テスト、北米のIONIQ公式燃費発表、
そして、北米での両車比較テストと、色々分ってくるんでしょうね～。
wander_civic
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/0/23/0200000000AKR20160323177600003.HTML
<시승기>「도심 연비 최강자」 제4세대 프리우스
2016/03/23
김욘젼 기자=「하이브리드의 대명사」로 불리는 토요타 프리우스는, 세계 최강의 연비를 자랑하는이라고 왔다.이번 피로한 프리우스의 4번째의 후르첸지모델은, 복합 연비는 21.9km /ℓ여, 도심 연비는 국내 최고 수준의 22.6km /ℓ이다.
최근, 현대 자동차[자]가「프리우스 킬러」의 IONIQ 하이브리드를 발매한 가운데 양쪽 모두의 공인 연비가 호각에 나타나는 연비에 큰 관심이 모여 있다.
실제로 타 보면 프리우스는「도심 연비의 최강자」라고 부를 뿐(만큼)이었다.도심 통근 중심의 드라이버이면, 차를 타는 만큼 유지비등으로 큰 이익을 얻는 것이었다.
23일 오후, 서울 송파구 롯데월드 몰로 올림픽나름에, 자유를 거쳐 한 무더기까지 편도 52㎞구간을 1시간여의 사이 시승했다.최상위모델 E그레이드 풀 옵션 차량이다.
이 날정체, 저속, 고속 구간을 널리 경급가속을 몇차례 했는데 연비가 23.25㎞/ℓ를 기록했다.다른 드라이버는 30㎞/ℓ를 넘는 경우도 적지 않았다.
토요타의 관계자는, 「 제4세대 프리우스는, 전기를 드러그 쓰는 비율이 50%에 이르러, 엔진 쓰는 것이 그다지 없어진」라고 설명했다.
인스트루먼트 패널에는, 연비 주행용의 메뉴가 신설되었다.에코 스코아가 100점 만점에 얼마인가 표시되어 에코 운전을 유도한다.
제4세대 프리우스는 확인 바뀐 외관 디자인이 눈을 끌어 당긴다.
차체 전면부에 LED가 적용된 헤드 램프는, 「날카로운 눈초리」를 연상시켜, 강렬한 첫인상을 남겼다.개성이 있어 뛰는 설계이다.전면만 보면 스포츠카 느낌이 든다.
7년만의 풀 모델 체인지 모델들 까는 인테리어・디자인, 차체, 사양 등에도 큰 변화를 주었다.
조종성과 승차감을 향상시키기 위한 저중심 설계로 전의 좌석의 높이를 종래 모델보다 55㎜인하는, 실제의 승차감도 쾌적하고, 전방 시야가 좋아져, 실내 공간이 넓어졌다.
진동이나 소음을 억제하는 고강성 차체를 적용하고, 실내 정숙성이 한층 더 놀랄 만한？`스.
토요타는 4세대 모델로서「최강 연비」마셔 써진 화상을 뛰어 넘기자의 주행 성능의 향상에도 초점을 맞추었다.
실제의 자유롭고 속도를 시속 130~140㎞까지 높여 보면, 차량이 낮게 깔리는 느낌이 들이면서 시원하고 진곧 성장하고 갔다.조금의 흔들려가 없는 안정감이 눈에 띄었다.
문제는 가격이다.
수입차와 관세등의 차이를 위해서, 경쟁 모델인 현대 자동차의 IONIQ보다 1 천만원 정도 비싸다.표준(E그레이드)은, 3천 260만원, 고급형(S그레이드)은, 3천 890만원이다.
여기서, 취득세, 최대 140만원, 채권 최대 40만원, HV구입 보조금 100만원이 추가 감면되므로, 공개된 가격보다 280만원이 싸지면 한국 토요타는 분명히 했다.
토요타 관계자는「FTA 체결이 되지 않는 일본에서 주문 관세 8%가 붙어 딜러 비즈니스 등 유통 구조도 다르기 위해, 국산차와 수입차의 단순 가격 비교는 넌센스」로 해「최고급형은, 종래 모델에 비해, 300만원 이상 내림 표준 가격 상승폭을 120만원에 최소화한」라고 강조했다.
한층 더 토요타는, 「목적으로 하는 시장 자체가 다른」라고 하는 입장이다.판매 목표도 IONIQ1만 5천대로 크게 차이가 2대 있다.
이와 같이, 단순한 비교가 어려운 측면도 있지만, 일반적으로는 토요타의 프리우스의 하이브리드와 현대의 IONIQ 하이브리드의「진지한 승부」를 익사이팅 해 하고 있다.이른바 「하이 브릿드 한일전」의 결과가 주목받는다.
http://m.etnews.com/20160324000116
(시승기)」만능 재주꾼」로 돌아온 토요타 4세대 프리우스
2016-03-24
일부 발췌
세대에 비해, 각각 20% 의 손실과 중량을 내려 모터에 10%의 소형화에 성공한 배터리를 사용해 즉시 가속감과 커브시의 안정감을 제공한다.3 세대 프리우스 노멀 모드로 느낄 수 있는 가속 성능을 4 세대 에코 모드로 느낄 수 있는 것이 토요타의 설명이다.
서울 잠실 제 2 롯데월드 몰 코노우라 소재 커피 숍까지 편도 50km 에 이르는 구간을 마음으로 결정해 연비 주행을 시도했다.최대한의 전기 모터를 사용한 주행을 실시한 연비 주행의 결과 인스트루먼트 패널에 표시된 연비는, 「2.8l / 100km」.100km 를 주행하기 위해서 2.8 리터의 가솔린이 필요하다고 하는 것을 의미한다.1 리터 당 35.7km 를 주행한 것이다.4 세대 프리우스의 국내 공인 연비는 복합 기준 21.9km / l 이다.
물론, 매순간 시속 80km 이하로 주행 하는 철저한 연비 주행을 일상 운전으로 실장하는 것은 용이하지 않다.그러나,연비 주행을 염두 하지 않고 시승한 귀가의 구간에서 리터 당 20km 이상이 표시되었다.오후의 시간, 서울시내 정체에 자연스럽게 저속 주행을 한 탓이다.분명하게 통근에 애용되고 있는 에코카 갖추어야 할 최고의 덕목이다.이 날의 시승 참가자 중리터 당 40 km이상 주행한 운전자도 나왔다.
특히 주행중의 디스플레이 윈도우를 개입시켜 출발 및 정지, 주행간 어떻게 효율적인 연비 주행을 하고 있을지 표시해 주는 기록 게시판은, 검소한 운전자가 주의하는 뛰어난 기능이다.
신형 프리우스의 국내 판매 가격은 표준적인 E 그레이드 3260 만원, 고급형인 S 그레이드 3890 만원이다.종래의 3 세대 모델의 E, M, S 트림 중(안)에서 최저의 트림의 가격은 소폭 인상 최고 트림의 가격은 내려 소비자에게, 보다 합리적인 선택을 제공한다고 할 방침이다.
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=201603243727g
연비」마지막시 왕」가 돌아왔다...」역시 프리우스...
실주행 연비 30.3km / L
2016-03-24
당초부터 연비 운전을 할 생각은 없었다.브레이크 페달과 액셀 페달을 아까워하지 않았다.달릴 때에 속도계가 흔들리는 것이 많았다.130km / h를 넘은 속도계는, 스피드 검출 카메라의 앞에서 순간적으로 80km / h까지 내렸다.서울시내의 대표적인 정체 구간인 강변북로에서는, 시속 10〜20 km 가는 서는을 끊임 없이 반복했다.그런데도실주행 연비는, 30.3km / L.역시「연비 마지막시 왕」로 불리는 고효율의 위력에 혀를 내두를 수 밖에 없었다.프리우스의 공인 연비는 21.9㎞/ L(도심 22.6㎞/ L, 고속 21.0㎞/ L)이다.표시 연비 정도 나와도 뛰어난 레벨이다고 생각했지만, 결과는 기대 이상이었다.기자의 차량만 비싼 연비를 기록한 것은 아니다.시승회에 참가한 20명의 기자의 평균 연비 수준은 29.75km / L였다.물론 연비 운전에 집중한 기자도 있겠지만, 차량의 성능 시험에 초점을 맞힌 기자들도 있다고 하는 점으로, 평균치로, 있다 정도는 신뢰성을 가질 수 있다고 생각할 수 있다.23일, 토요타의 제4세대 프리우스를 시승했다.서울 송파구 롯데월드 몰로 올림픽나름에, 자유를 거쳐 한 무더기를 왕복하는 102.72 km구간에서 만났다.기자는, 롯데월드 몰로 돌아오는 편도 50.57 km구간을 운전했다.
후략
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
어떨까요?
적조의 여러분에게는, 거의 예상대로의 내용이군요, 아마.
성 연비 운전으로 시종 한 기자도 많았는지요들 ,
기사의 평균 연비를 내도, 별로 의미는 없지요.
비교한다고 하면…IONIQ의 프레스 시승회입니까?
/jp/exchange/photo/read.php?uid=19900&fid=19900&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=89&f=a.name&word=poke
↑이 스렛드로, Poke네가 정리해 주고 있습니다.
제조건은 갖추어지지 않기 때문에, 분위기만의 비교입니다 w.
한국 미디어는「도심의 정체라면 Prius가 유리」라고 말합니다만,
공식 연비(일반도로)의 양차의 차이는, 불과 0.1 km/l입니다.
0.1 km/l를「유리」라고 해져도 ….
어느 쪽이든, 한국에서의 양차비교 테스트, 북미의 IONIQ 공식 연비 발표,
그리고, 북미에서의 양차비교 테스트와 여러가지 나누어 감싸 짊어지는군 ～.
wander_civic