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地元「アイオニック」vs元祖「プリウス」、比較みると
入力2016-03-23
韓国トヨタ自動車が4世代プリウス事前契約に突入した。新しい車は「美しい地球、美しい車」という開発コンセプトで、消費者が「乗ってみたいと思う、欲しい」はときめきとドキドキを考えることができる車開発された。加えてトヨタの新しいグローバル構造（TNGA）をベースに、今後トヨタ製品の方向性を提示するというのが会社の説明だ。 22日、韓国トヨタによると、プリウスは、1998年に発売され、2015年までに800万台以上販売された。ハイブリッド市場のリーダーでありながら最も多く販売されたベストセラーのハイブリッドカーだ。第4世代も日本で発売1カ月で10万台が契約されている突風を起こしたことがある。国内で全面競争が避けられない現代車のIONIQと比較した。
▲車体
プリウスは長さ4,540㎜、幅1,760㎜、高さ1,470㎜だ。IONIQは長さ4,470㎜、幅1,780〜1,800㎜、高さ1,450㎜だ。両製品とも小型車よりも長い準中型アバンテよりも短い。ホイールベースは2,700㎜で同一である。リアオーバーハングが短いハッチバックスタイルを持ったが、車体に比べて十分な室内空間を確保したという評価だ。
▲性能
プリウスは1.8ℓDOHCエンジンと2つのモーター、無断自動変速機を結合した。最高98馬力を発揮するエンジンを搭載したシステム全体の出力122馬力、最大トルクは14.5㎏・mを出す。バッテリーは以前より10％小さく、28％の充電性能を高めたニッケル水素電池を載せた。ℓの複合効率は21.9㎞に達し、二酸化炭素の排出量は71g（15インチ基準）である。 IONIQはカッパ1.6ℓGDiエンジンと永久磁石電気モーター、ハイブリッド専用6段DCTを組み合わせた。エンジンは、最高105馬力、最大15.0㎏・mを発揮する。モーターは、最高43.5馬力（32㎾換算時）、最大17.3㎏・mを出す。運行時のモーターがすぐに介入して初期から高トルクを出すことができ、従来のハイブリッドの欠点でコプヒドン初期加速感の問題を解決したのが会社の説明だ。ここで、リチウムイオン電池を載せた。複合効率はℓあたり22.4㎞、二酸化炭素の排出量は69g（15インチ基準）である。 数値上ではIONIQが性能と効率、環境にやさしい性が上回っている。バッテリーもリチウムイオンを採用してニッケル水素よりも体積と重量が軽く、エネルギー密度が高く、出力および持続性で優れている。ただし、両方の製品のハイブリッドシステムは、明確な違いを持つ。プリウスは駆動モータ、発電用モーターを別々に構成して駆動と充電を同時に行うことができる。しかし、IONIQは1つのモーターを装着して、モータが駆動に使用されると、バッテリーを充電することは不可能である。つまり、電気炉だけ走行する走行状況では、プリウスがIONIQよりも性能と効率が上回ることができるということだ。
▲商品性
プリウスは、インストルメントパネルに運転状況を点数で付け表示する「エコ阻止」、空調の設定を評価する「空調エコ阻止」、走行距離と効率を記録し環境にやさしい運転を支援する「エコウォルロト＆エコダイアリー」機能を提供してハイブリッドカーならではの走行楽しさを楽しむことができるように設定した。搭乗状況に応じて冷暖房を提供して効率を高める「スマートフロー」をはじめ、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、無線携帯電話の充電機能も提供する。レクサスに使われた騒音対策を活用して静粛性を改善した点も特徴である。安全項目は、助手席のクッションエアバッグを含めて8つのSRSエアバッグ、傾斜路密林防止装置、車体姿勢制御装置などを搭載した。 IONIQは、ITコンバージェンスを利用したナビゲーションをオプションで提供する。新しい項目は、国内に最適化した電子地図を使用して得られた各種の地形と目的地情報に基づいている。前方の減速状況が予測されると、アクセルペダルから足を離すタイミングを事前に通知燃料消費量を削減し、ブレーキの使用を最小限に抑えるように助ける。傾斜区間では、バッテリー残量に応じて事前に充放電してモータ駆動に必要な電力を確保する。 一方、4月からインド可能なプリウスの価格は、Eグレード3,260万ウォン、Sグレード3,890万ウォンである。IONIQは2,393万〜2,845万ウォンである。
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韓国で発売した新型Priusの搭載するバッテリーは、
リチウムイオンでは無く、ニッケル水素電池仕様のようですね。
日本の燃費スペシャルモデルのE,北米のtwo eco 共に
リチウムイオン電池を搭載していますから、
韓国には燃費スペシャルモデルを導入していないのでしょう。
冬季の低温による性能低下（燃費悪化）をより少なくするため、
リチウムイオン電池搭載を見送ったのだと推測します。
２月に行われたHyundai主催のIONIQ試乗会では
「外気温が低く、バッテリ性能が低下」を試乗したメディアが
公式燃費と試乗時の燃費との差が生まれる原因として挙げていたかと。
Hyundai側が、事前にこのように説明していたんでしょう。
この記事では「全面競争が避けられない」と書いてありますが、
トヨタとしては、淡々とモデル選択をして導入しているようで。
始めから韓国市場でのIONIQを、ライバルとは考えていないかと。
１００万円近い価格差が有れば…直接のライバルとは呼びにくい。
まあ、実用燃費でのライバル関係は、成立するとは思いますが。
wander_civic
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현지「아이오닉크」vs원조「프리우스」, 비교 보면
입력2016-03-23
한국 토요타 자동차가 4세대 프리우스 사전 계약에 돌입했다.새로운 차는「아름다운 지구, 아름다운 차」라고 하는 개발 컨셉으로, 소비자가「타 보고 싶다 , 갖고 싶은」는이라고 해 째귀로 두근두근을 생각할 수 있는 차개발되었다.더해 토요타가 새로운 글로벌 구조(TNGA)를 베이스로, 향후 토요타 제품의 방향성을 제시한다는 것이 회사의 설명이다. 22일, 한국 토요타에 의하면, 프리우스는, 1998년에 발매되어 2015년까지 800만대 이상 판매되었다.하이브리드 시장의 리더면서 가장 많이 판매된 베스트셀러의 하이브리드 카다.제4세대나 일본에서 발매 1개월에 10만대가 계약되고 있는 돌풍을 일으켰던 것이 있다.국내에서 전면 경쟁을 피할 수 없는 현대차의 IONIQ라고 비교했다.
▲차체
프리우스는 길이 4,540㎜, 폭 1,760㎜, 높이 1470㎜다.IONIQ는 길이 4,470㎜, 폭 1,780〜1,800㎜, 높이 1,450㎜다.양제품 모두 소형차보다 긴 준중형 아반테보다 짧다.휠 베이스는 2,700㎜로 동일하다.리어 오버행이 짧은 해치백 스타일을 가졌지만, 차체에 비해 충분한 실내 공간을 확보했다고 하는 평가다.
▲성능
프리우스는 1.8ℓDOHC 엔진과 2개의 모터, 무단 자동 변속기를 결합했다.최고 98 마력을 발휘하는 엔진을 탑재한 시스템 전체의 출력 122 마력, 최대 토르크는 14.5㎏・m를 낸다.배터리는 이전보다 10%작고, 28%의 충전 성능을 높인 니켈수소전지를 실었다.ℓ의 복합 효율은 21.9㎞에 이르러, 이산화탄소의 배출량은 71 g(15 인치 기준)이다. IONIQ는 카파 1.6ℓGDi 엔진과 영구자석 전기 모터, 하이브리드 전용 6단 DCT를 조합했다.엔진은, 최고 105 마력, 최대 15.0㎏・m를 발휘한다.모터는, 최고 43.5 마력(32㎾환산시), 최대 17.3㎏・m를 낸다.운행시의 모터가 곧바로 개입해 초기부터 고토르크를 낼 수 있어 종래의 하이브리드의 결점에서 코프히돈 초기 가속감의 문제를 해결한 것이 회사의 설명이다.여기서, 리튬 이온 배터리를 실었다.복합 효율은ℓ당 22.4㎞, 이산화탄소의 배출량은 69 g(15 인치 기준)이다.수치상에서는 IONIQ가 성능과 효율, 환경에 좋은 성이 웃돌고 있다.배터리도 리튬 이온을 채용해 니켈 수소보다 체적과 중량이 가볍고, 에너지 밀도가 높고, 출력 및 지속성으로 우수하다.다만, 양쪽 모두의 제품의 하이브리드 시스템은, 명확한 차이를 가진다.프리우스는 구동 모터, 발전용 모터를 따로 따로 구성해 구동과 충전을 동시에 실시할 수 있다.그러나, IONIQ는 1개의 모터를 장착하고, 모터가 구동에 사용되면, 배터리를 충전하는 것은 불가능하다.즉, 전기로만 주행하는 주행 상황에서는, 프리우스가 IONIQ보다 성능과 효율이 웃돌 수 있는 것이다.
▲상품성
프리우스는, 인스트루먼트 패널에 운전 상황을 점수로 부 표시하는「에코 저지」, 공조의 설정을 평가하는「공조 에코 저지」, 주행거리와 효율을 기록해 환경에 좋은 운전을 지원하는「에코워르로트＆에코 다이어리」기능을 제공해 하이브리드 카만이 가능한 주행 즐거움을 즐길 수 있도록(듯이) 설정했다.탑승 상황에 따라 냉난방을 제공하고 효율을 높이는「스마트 플로우」를 시작해 헤드 업 디 스프레이(HUD), 무선 휴대 전화의 충전 기능도 제공한다.렉서스에 사용된 소음 대책을 활용해 정숙성을 개선한 점도 특징이다.안전 항목은, 조수석의 쿠션 에어백을 포함해 8개의 SRS 에어백, 경사로밀림 방지 장치, 차체 자세 제어장치등을 탑재했다. IONIQ는, IT컨버전스를 이용한 네비게이션을 옵션으로 제공한다.새로운 항목은, 국내에 최적화한 전자 지도를 사용해 얻을 수 있던 각종의 지형과 목적지 정보에 근거하고 있다.전방의 감속 상황이 예측되면, 액셀 페달로부터 다리를 떼어 놓는 타이밍을 사전에 통지 연료 소비량을 삭감해, 브레이크의 사용을 최소한으로 억제하도록(듯이) 돕는다.경사 구간에서는, 배터리 잔량에 따라 사전에 충방전 해 모터 구동에 필요한 전력을 확보한다. 한편, 4월부터 인도 가능한 프리우스의 가격은, E그레이드 3,260만원, S그레이드 3,890만원이다.IONIQ는 2,393만 〜2,845만원이다.
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한국에서 발매한 신형 Prius의 탑재하는 배터리는,
리튬 이온은 아니고, 니켈수소전지 사양같네요.
일본의 연비 스페셜 모델의 E북미의 two eco 모두
리튬 이온 배터리를 탑재하고 있기 때문에,
한국에는 연비 스페셜 모델을 도입하고 있지 않을 것입니다.
동계의 저온에 의한 성능 저하(연비 악화)를 보다 줄이기 위해,
리튬 이온 배터리 탑재를 보류했던 것이라고 추측합니다.
2월에 행해진 Hyundai 주최의 IONIQ 시승회에서는
「바깥 공기온이 낮고, 배터리 성능이 저하」를 시승한 미디어가
공식 연비와 시승시의 연비와의 차이가 생기는 원인으로서 들고 있었다고.
Hyundai측이, 사전에 이와 같이 설명하고 있었겠지요.
이 기사에서는「전면 경쟁을 피할 수 없는」라고 써 있어요가,
토요타로서는, 담담하게 모델 선택을 해 도입하고 있는 것 같고.
처음부터 한국 시장에서의 IONIQ를, 라이벌이라고는 생각하지 않을까.
100만엔 가까운 가격차가 있으면…직접적인 라이벌이라고는 부르기 어렵다.
뭐, 실용 연비로의 라이벌 관계는, 성립한다고는 생각합니다만.
wander_civic