차기 「썬더 버드의 테마」가 어울리는 차(w .jpg)
마츠다는 3월 23일, 마츠다『로드스터 RF』의 개요를 분명히 했다.실차는 3월 23일밤, 미국에서 개막하는 뉴욕 모터쇼 16으로 처음공개 된다.
동승은, 로드스터가 26년간 일관해서 계속 지켜 온 「Lots of Fun」의 가치를 체현 하는, 로드스터 패밀리의 일원. 「오픈카의 즐거움을 친밀한 것으로 하는」라고 하는 선대의 retractable 하드톱 모델이 목표로 한 가치를 계승하면서, 종래의 생각에 사로잡히는 일 없이, 새로운 진화에 도전했다.
그 결과, 루프로부터 리어 엔드까지 완만하게 경사하는 루프 라인을 특징으로 하는 패스트백 스타일, 그리고, 독자적인 리아르후 형상과 개폐할 수 있는 백 윈도우에 의한 새로운 오픈에어 감각을 실현. 한층 더 전동 루프는, 10 km/h이하로의 주행중의 개폐를 가능하게 하는 풀 전동식으로 진화했다.
또, 한정된 스페이스에 컴팩트하고 효율적으로 수납할 수 있는 구조로 해, 패스트백 스타일의 디자인과 소프트 톱 모델과 같은 하실용량을 양립시켰다.
파워트레인은, 가솔린엔진 「SKYACTIV-G 1.5」와 「SKYACTIV-G 2.0」를 시장 마다 적절한 라인 업으로 전개.북미 사양차에는, 「SKYACTIV-G 2.0」를 탑재한다.
마츠다는, 「보다 많은 고객에게 오픈카의 즐거움을 보내 다양한 접점을 통해서, 고객의 인생을 보다 풍부하게 해, 고객과 특별한 정으로 연결되는 브랜드를 목표로 해 임하는」라고 코멘트하고 있다.
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이상 인용 종료
그리고.그 트랜스 폼....사진의 전에, 봐 두고 싶은 사진. (라고 할까 이 스렛드로 제일 시간이 걸린 것이 이 사진의 수사 w)
이것이, 오리지날의 로드스터.
유의하고 싶은 것은, 「B필라는, 원래에서는, 존재하지 않는」라고 하는 곳(중).
그래서, 이하는 루프의 수납 순서.
처음은 이것.
이렇게 되어
수납 완료
최초의 사진으로부터, 「B필라 부분까지가 크게 후퇴해, 수납을 위한 스페이스 만들어에 기여하는」일을 상상한 사람은 없다고 생각한다(^^;
덧붙여서 그 B필라 부분, 보디측과의 접합 부분의 칠레는 어떤 기분이 들고 있어라고 하면
이런 느낌. 과연 일본차, 틈은 없음(--;
그 옛날, 삼대눈CRX 델 솔이 발매되었을 때의 일.
데탓체브르르후가 빗나가 수납되는 님 아이를 보면 흥얼거리고 싶어지는 것이「썬더 버드」의 테마였습니다 w
저, 메카니컬인 움직임과 호들갑스러운 수납 풍경은「썬더 버드 2호」가 격납고를 나오고, 비밀 기지를 발진할 때까지의 일련의 순서를 생각나게 하는에 충분한 것이었기 때문에....그렇다고 하는 것이 정직한 이야기 w
시키의 역 로터리에서 수납하는 님 아이를 보았을 때, 당시의 동반이 근처에 있었음에도 관계하지 않고, 생각하게 하는 썬더 버드의 테마를 흥얼거려 버렸던 w 그러고 보면 그 차도, 그린이 어울리는 차였다....
그리고, 그「호들갑스러움」를 계승하는 차가, 다시 일본차로 나왔어요, 라고 w
그것도, 「뜻밖의 차종」로(^^;
이하 인용 개시
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마츠다 로드스터에 retractable 하드톱의 「RF」
http://response.jp/article/2016/03/23/272028.html
마츠다는 3월 23일, 마츠다『로드스터 RF』의 개요를 분명히 했다.실차는 3월 23일밤, 미국에서 개막하는 뉴욕 모터쇼 16으로 처음공개 된다.
동승은, 로드스터가 26년간 일관해서 계속 지켜 온 「Lots of Fun」의 가치를 체현 하는, 로드스터 패밀리의 일원. 「오픈카의 즐거움을 친밀한 것으로 하는」라고 하는 선대의 retractable 하드톱 모델이 목표로 한 가치를 계승하면서, 종래의 생각에 사로잡히는 일 없이, 새로운 진화에 도전했다.
그 결과, 루프로부터 리어 엔드까지 완만하게 경사하는 루프 라인을 특징으로 하는 패스트백 스타일, 그리고, 독자적인 리아르후 형상과 개폐할 수 있는 백 윈도우에 의한 새로운 오픈에어 감각을 실현. 한층 더 전동 루프는, 10 km/h이하로의 주행중의 개폐를 가능하게 하는 풀 전동식으로 진화했다.
파워트레인은, 가솔린엔진 「SKYACTIV-G 1.5」와 「SKYACTIV-G 2.0」를 시장 마다 적절한 라인 업으로 전개.북미 사양차에는, 「SKYACTIV-G 2.0」를 탑재한다.
마츠다는, 「보다 많은 고객에게 오픈카의 즐거움을 보내 다양한 접점을 통해서, 고객의 인생을 보다 풍부하게 해, 고객과 특별한 정으로 연결되는 브랜드를 목표로 해 임하는」라고 코멘트하고 있다.
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이상 인용 종료
그리고.그 트랜스 폼....사진의 전에, 봐 두고 싶은 사진. (라고 할까 이 스렛드로 제일 시간이 걸린 것이 이 사진의 수사 w)
이것이, 오리지날의 로드스터.
유의하고 싶은 것은, 「B필라는, 원래에서는, 존재하지 않는」라고 하는 곳(중).
그래서, 이하는 루프의 수납 순서.
처음은 이것.
이렇게 되어
수납 완료
최초의 사진으로부터, 「B필라 부분까지가 크게 후퇴해, 수납을 위한 스페이스 만들어에 기여하는」일을 상상한 사람은 없다고 생각한다(^^;
덧붙여서 그 B필라 부분, 보디측과의 접합 부분의 칠레는 어떤 기분이 들고 있어라고 하면
이런 느낌. 과연 일본차, 틈은 없음(--;